A technológia fejlődésének köszönhetően modern társadalom sikerült teljesen kifejlesztenie a hajószállítást. Réges-régen az emberek fahajókon utaztak, a csillagok irányításával, rengeteg időt vesztegetve az utazással. Aztán megjelentek a gőzhajók, amelyek kicsit felgyorsították ezeket a folyamatokat. Mostanra azonban nemcsak maguk a hajók javultak, hanem az operatív információcsere is.
Mára egy automatikus azonosító rendszert hoztak létre, amely adó-vevő segítségével sugárzott rádióhullámoknak köszönhetően működik. Ezzel biztosítják, hogy a hajók biztonságos útvonalat követhessenek, és mindig felügyelet alatt legyenek. Ezt a rendszert nem csak a hajózási társaságok vezetősége használhatja, hanem minden olyan személy is, aki meg akarja tudni a szükséges hajó helyét. A műholdtérkép-technológia alkalmazása lehetővé tette különlegesek létrehozását tengeri térképek motorhajók valós időben, amelyek minden szükséges információt megadnak az aktív kikötőkről, hajókról és azok irányáról.
Személyszállító hajó
Tehát számos különféle szolgáltatás kínál segítséget a hajókeresésben. Ezek az erőforrások jellemzően térkép formájában jelennek meg, amelyen minden aktív polgári hajó és mozgásuk látható. Mindegyik ilyen jármű saját egyedi kóddal rendelkezik, amelyet műholdakon keresztül sugároznak és dekódolnak. Ennek köszönhetően bárki megtudhat általános információkat a hajóról: hely, útvonal, sebesség, típus, rakomány és még fénykép is.
Fontos! A technológia nem abszolút. Az információk természetesen valós időben frissülnek, de a jelzések késésének számos oka lehet, például az útvonal bizonyos helyein holttér. Ezért a sebességértékek, valamint a hajó elhelyezkedése valószínűleg pontatlanok.
Annak ellenére azonban, hogy minden oldalnak közös célja van - valós időben mutatni a hajók útvonalát a térképen, más-más funkciójuk van. Például az orosz szegmensben található Scanmarine sematikusan mutatja a területet anélkül, hogy kiválaszthatna műholdat vagy más nézetet, csak a jelölőkre kattintva tekintheti meg az információkat, de név szerint nem találja meg a hajókat. További lehetőségek eléréséhez kövesse a térképkereten látható hivatkozást, vagy egyszerűen írja be a hajófinder.com címet a keresőbe.
Az interneten számos olyan forrást találhat, amely azonos típusú térképeket használ, például a Google vagy a Yandex. A hivatalos oldalra lépve használhatja a keresést és pontosabb információkat kaphat.
Sematikus térkép dombormű nélkül
Az utasoknak elegük lesz ezekből a funkciókból, de ha más cél vagy több igény prioritást élvez, akkor regisztrálni kell, illetve egyes oldalakon minden funkció eléréséhez prémium hozzáférést is vásárolni. Érdemes rögtön elmondani, hogy az egyik legnépszerűbb most a Marinetraffic.com. Ennek oka a hatékonyság, a kényelem, az egyszerűség és a helyfrissítések gyakorisága.
Amikor megnyílik az oldal, azonnal figyelhet a térképre, ahol rengeteg különböző színű, formájú és méretű jelölő található. Ennek kiderítéséhez meg kell néznie a jelmagyarázatot vagy a további lábjegyzeteket, mivel a különböző források eltérő jelölésekkel rendelkeznek (valójában körülbelül 3 térkép létezik különböző típusok, amelyet mindenki úgy használ, hogy közzéteszi az oldalain). Természetesen ebben a káoszban nagyon nehéz lesz megtalálni a szükséges edényt. Egyes oldalak olyan keresést kínálnak, amely azonnal átvált arra a területre, ahol a kívánt repülőgép található, és annak útvonalát az útvonalon.
Hajót találtunk a kereséssel: műholdas nézet
A térkép lehetővé teszi a földgömb teljes felületének megtekintését, ami jelentősen növeli a hajó nyomon követésének lehetőségét. Minden interaktív - tartsa lenyomva és mozgassa az egérkurzort a kívánt irányba, így gyorsan mozoghat a bolygó különböző pontjai között. Emellett az egyéb eszközök mellett elérhető lesz a nagyítás, a nézetváltás (normál, egyszerűsített, műhold, hibrid), illetve egyes esetekben akár időjárás is. Egyébként az eredeti, térképes oldalakon regisztrációkor megkérdezik, hogy milyen célokra használják fel az erőforrást. Az elérhető funkciók száma ettől a választól függ.
Tehát lépésről lépésre:
Jegyzet! A kishajók nem tartoznak felügyelet alá.
Nem mindig szükséges kapcsolatba lépni online térképek hogy nyomon kövesse a hajóját több ezer másik között a világon. Példaként vegyünk egy folyami sétát a városban. Ebben az esetben jobb, ha előre kér egy számot a kikötői önkormányzati szolgálattól a menetrend megismerése és a jegyek egyeztetése érdekében. Ez praktikusabb lesz, mint a járműkövetés tanulmányozása. Szintén nem ajánlott a szolgáltatással kapcsolatba lépni Email, mivel a válasz várása sokáig tarthat. Minden az esettől függ, mivel előfordulhat, hogy a kérés sorban áll, vagy hosszú ideig tart a feldolgozás.
Az AIS rendszer nagyon hasznossá vált a különböző kategóriájú állampolgárok számára. Vállalkozók vagy szerződést kötött személyek számára nagyon fontos, hogy nyomon kövessék egy bizonyos hajóval szállított rakományukat, valamint minden egyéb információt.
A Carnival Fantasy hajó jellemzői
A rádiójeleknek köszönhetően, amelyeket speciális antennákkal ellátott pozíciók erősítenek fel, nagyon pontosan kiszámíthatja az útvonal idejét és helyességét. Természetesen a hétköznapi utasok számára egy ilyen rendszer nagyon hasznos, univerzális és bizonyos esetekben az egyetlen. Miután egy kicsit tanulmányozta a cselekvési módszert, könnyen megtudhatja az összes választ a kérdéseire.
Tengeri oldal Oroszország nem 2016. október 15. Létrehozva: 2016. október 15. Frissítve: 2017. július 25. Megtekintések: 77110
Az AIS adatai alapján. Minden hajó pozíciója, indulás a kikötőből és érkezés a célkikötőbe valós időben. Figyelem! Előfordulhat, hogy a hajók helyzete nem felel meg a valósnak, és egy vagy több órával lemaradhat. A hajók pozícióinak összes koordinátája csak tájékoztató jellegű.
Az AIS-ből származó keresési adatok nem használhatók útválasztáshoz, kereséskor pontos információkat talál a hajók mozgásáról a térképen az AIS adatok segítségével, és megtekintheti fényképeiket. Egy hajó megtalálásához válasszon ki egy szektort a térképen, ahol az aktuálisan ott található hajók száma látható.
Kattintson az egérrel például Európa régiójára, és megkapja az alábbi képet. Ha ráközelít a területre, konkrét hajókat fog látni. A térkép néhány másodpercenként frissítéseket kap.
Ha a kurzort egy hajó fölé viszi, láthatja a nevét, az oldalon pedig további, Önt érdeklő információkhoz juthat a kereséshez. Az Önt érdeklő hajó megtalálásához írja be a hajó nevét és lehetőség szerint a helyét a keresősávba, majd nyomja meg a kereső gombot. Az AIS térkép valós időben mutatja a hajó helyzetét.
A hajók ütközésének kockázatának csökkentése érdekében 2000-ben fejlesztették ki az AIS - Automatic Identification System rendszert. Működése olyan sikeresnek bizonyult, hogy alig két évvel később a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet megkövetelte az AIS terminálok kötelező felszerelését minden 500 tonnánál nagyobb vízkiszorítású teherhajóra, nemzetközi utakon a 300 tonnát meghaladó „kamionokra”, ill. minden személyszállítási hajón, űrtartalomtól függetlenül
Ellentétben a radarokkal, amelyek képesek észlelni a nagyméretű lebegő tárgyak megjelenését a hajó közelében, és hozzávetőlegesen megbecsülik azok aktuális irányát és mozgási sebességét, az AIS sokkal részletesebb és pontosabb információk megszerzését teszi lehetővé a navigációs helyzetről.
Hogy jobban megértsük a lehetőségeket új rendszer, először nézzük meg, hogyan működik.
A hajó AIS modulja egy digitális VHF adó-vevő, amely a hajók navigációs rendszeréhez kapcsolódik. A hajó sebességétől függően 2-10 másodpercenként (álló állapotban 3 percenként) automatikusan továbbítja a következő működési információkat: MMSI azonosítószám, navigációs állapot ("horgonyban", "folyamatban" stb.). , aktuális koordináták, valós irány és sebesség, fordulási szögsebesség és pontos időbélyeg.
A dinamikus adatok mellett 6 percenként statikus adatok is továbbításra kerülnek: az IMO-hajó azonosító száma, típusa, neve, rádióhívójele, méretei, helymeghatározó rendszer típusa (GPS, GLONASS, LORAN) és még az antenna hozzátartozójának helyzete is. a hajó orrához. Az útvonalinformációk továbbítása azonos gyakorisággal történik: célállomás a becsült érkezési idővel, merülés, rakománykategória és a fedélzeten tartózkodók száma. Ezenkívül a hajó biztonságát fenyegető veszély esetén megengedett a manuálisan bevitt szöveges üzenetek küldése.
A kapott információk megjeleníthetők a terminálon a közeli hajókra vonatkozó információkat tartalmazó táblázat formájában, valamint a navigációs térképeken (például térképplotteren) elhelyezett szimbólumaik formájában - természetesen ebben az esetben sokkal könnyebben felmérhető a mozgás relatív helyzete és dinamikája.
Röviden, az AIS üzenetei szerint a kapitány abszolút pontosan fel tudja mérni az aktuális navigációs helyzetet. A rádióforgalmat egyébként a rendszerben 162 MHz tartományban bonyolítják le, vagyis a radarsugárzáshoz képest jóval alacsonyabb frekvencián. A hosszabb rádióhullámok képesek elkerülni az olyan akadályokat, mint a nagy hajók és az alacsony szigetek, ezért az AIS hatótávolsága kellemesen lenyűgöző. Kedvező körülmények között meghaladhatja a 40 mérföldet is, de ne feledjük, hogy itt is az antenna magassága, csakúgy, mint a többi légi adó esetében, meghatározó szerepet játszik.
A vitorláshajósok számára, legalábbis azok számára, akiknek hajói nem szerepelnek a Forbes magazin grafikonjain, a rendszer használatának finomsága abban rejlik, hogy a vízkiszorítású hajókra csak egyszerűsített változatú, „B osztályú” terminálok szerelhetők fel. kevesebb, mint 300 tonna.
Érezhetően csökkentett adóteljesítményük van (2 W versus 12,5 W), ami körülbelül öt mérföldre korlátozza az átviteli hatótávolságot. Egy másik kellemetlenség az egyszerűsített adatátviteli algoritmus, amely csak akkor enged információt küldeni, ha van szabad hely az éterben az A osztályú terminálokkal felszerelt idősebb testvérek rádiócseréje során.A trükk itt az, hogy bármikor a kettő bármelyikén AIS csatornák Egyetlen digitális adatblokk továbbítására van lehetőség, és az A osztályú eszközök képesek előzetesen megállapodni egymással a kiadásuk sorrendjében.
Egyet kell azonban értenie: az ilyen diszkrimináció ellenére az éjszakai viharos tengerben nagyon kellemes tudni, hogy a közelben elhaladó szupertankeren az őr valószínűleg tud az Ön 45 méteres jachtjáról az oldalán.
Van egy másik módja az AIS használatának, és egy olyan vevő telepítését jelenti, amely egyáltalán nem teszi lehetővé az adatok küldését, de képes nyomon követni az összes teljes értékű terminállal felszerelt hajó mozgását. Nagyjából ehhez nincs is szükség külön készülékre, mivel az olyan gyártók, mint az Icom és a Standard Horizon, elkezdték felszerelni a szerelt VHF rádiók csúcskategóriás modelljeit ezzel a funkcióval.
Kényelmes, kompakt, nem drága, de van egy nagy "de" - még egy szöveges táblázatot is problémás elhelyezni egy kis, alacsony felbontású képernyőn, nem beszélve a térkép legprimitívebb megjelenéséről is...
Ezért fejlesztették ki azokat az AIS-vevőket, amelyek egyáltalán nem jelenítenek meg grafikus információkat, hanem képesek az adatokat a szabványos NMEA protokoll csomagjaiba konvertálni, amit a chartplotterek túlnyomó többsége megért. Ráadásul néhányuk USB-n keresztül csatlakozhat számítógépekhez, vagy akár Wi-Fi-n keresztül adatokat is továbbíthat Android vagy iOS rendszert futtató mobil kütyükhöz. Hasonló eszközöket gyárt például a Weather Dock.
Egyébként az AIS berendezés telepítésekor még egy további antenna sem feltétlenül szükséges a fedélzeti rádióval azonos frekvenciatartományban történő működés miatt. Ne feledje azonban, hogy a két különböző eszköz antennához csatlakoztatására használt elosztók általában kissé csökkentik a jelszintet, és ha egyetlen antennával van probléma, akkor egyszerre két biztonsági rendszert veszíthet el.
Naivság lenne azt hinni, hogy egy ilyen fejlett információcsere-rendszert kizárólag a kormányosok operatív manőverezésének segítésére hoztak létre. Az AIS feladatai közé tartozik a hajók mozgásának globális nyomon követése is számos hajózási társaság, forgalomirányító központ és közszolgáltatások akik tájékoztatást kérhetnek bizonyos hajók vagy rakományok elhelyezkedéséről. Emiatt az AIS berendezések nem csak hajókon alapulhatnak, hanem tengerparti állomásokon is, amelyek közül sok globális hálózathoz kapcsolódik.
Nos, annak érdekében, hogy a rendszert hatékonyabban lehessen használni a tengerészek felkutatására és mentésére vészhelyzetekben, vészbójákat gyártanak, amelyek képesek kiemelt prioritású AIS-információk továbbítására. Vannak úgynevezett virtuális bóják is – ez az egyetlen eszköztípus a rendszerben, amelyek valós helye nem feltétlenül esik egybe az üzenetekben szereplő koordinátákkal. Ezek általában a partra szerelt adók, amelyek figyelmeztetik az elhaladó hajókat olyan veszélyekre, mint például a rosszul látható sziklák vagy a világítótornyoktól mentes köpenyek, amelyek messze kinyúlnak a tengerbe.
Azt kell mondani, hogy az AIS-vevők még műholdakon is találhatók. Jelének terjedési sugarát csak a Föld felszínén korlátozza a horizontig való láthatóság, de az űrben több száz kilométerről is gond nélkül fogható. Ma több mint egy tucat űrhajó kering a bolygó körül, figyelve a tengeri forgalmat.
Különösen jó, hogy a hajók globális mozgására vonatkozó adatokhoz anélkül is hozzájuthatsz, hogy egy hajózási társaság tulajdonosa vagy titkosszolgálati ügynök lennél. Az információ fizetős alapon érhető el (például a Google Earth teljes verziójában), de némileg csonka formában ingyenesen megtekinthető például a www.marinetraffic.com oldalon, amelynek interaktív térképekés a felhasználóbarát felületet sok más tengeri webhelyen is lemásolták.
Az AIS (AIS Automatic Identification System) egy olyan rendszer, amely lehetővé teszi az azonosítást és a nyomon követést online hajómozgás 10 méteres pontossággal. kívül AIS hajóhelyek tájékoztatást ad azok típusáról, méreteiről, úti céljáról, sebességéről, várható érkezési idejéről, valamint lehetővé teszi az útvonalak történetének és a várható pályának a megismerését. A megadott információk egy kártyán jelennek meg, amelynek megnyitásához kattintson a kívánt tárgyra. Online hozzáférés a hajók AIS-jához közvetlenül a hajók biztosítják rádiófrekvenciás adó segítségével. Előfordulhat, hogy egyes hajók vagy kikötők nem láthatók a hatótávolság korlátozása, az interferencia vagy a rádiókommunikációt befolyásoló időjárási viszonyok miatt. ha " tengeri forgalom” nem jeleníti meg a kívánt objektumot, próbálkozzon újra később.
Valós idejű hajóforgalmi térkép lefedi az egész világot, és lehetőséget biztosít a felhasználónak, hogy megtekinthesse elrendezésüket a világ különböző kikötőiben és területein. Ha más régiókban és kikötőkben szeretne hajókat keresni, kicsinyíteni kell a térképet, és ki kell választania a kívánt szektort.
Az Answer-Logistic portál a jelenlegire fókuszál a hajók mozgása és helyzete az AIS szerint a Finn-öböl keleti részén és Szentpétervár kikötőjében. Vegye figyelembe, hogy hajó bevetése kis késéssel jelenik meg. Az utolsó koordináta-frissítés óta eltelt időt megtudhatja, ha a kurzort egy objektum fölé viszi.
| Megnevezések: | |
A tengeri forgalom feltételes ingyenes szolgáltatás a hajó helyének online nyomon követéséhez. A világtérképen minden olyan hajót megtalál, amely a kikötőben vagy a tengeren van. A szolgáltatási lehetőségek között valós időben nyomon követheti a hajó helyét a neve alapján.
Amikor kiválaszt egy hajót a térképen, egy ablak jelenik meg a hajóval kapcsolatos online információkkal:
Napjainkban szinte minden hajó fel van szerelve automatikus azonosító rendszerrel, az AIS-sel, amely lehetővé teszi a hajó nyomon követését és a hajók közötti ütközések elkerülését. Mekkora maximális távolságra lehet követni egy hajót a térképen? Minden a hajón és a legközelebbi szárazföldi állomáson található antenna magasságától függ. A hagyományos AIS állomások hatótávolsága körülbelül 40 tengeri mérföld (körülbelül 75 km). Egyes esetekben a hajó helye 200 mérföld távolságból követhető, és ez nem kevés, 370 km. De ez a helyzet akkor, ha az AIS állomás magasan a tengerszint felett található, például egy hegyen, és maga a hajó jó antennával van felszerelve. Így bárki nyomon követheti a hajót online a Marinetraffic szolgáltatás segítségével.
Ha van egy hajó neve, akkor a legegyszerűbb módja annak, hogy megtudja a hajó helyét, ha beírja a térképes keresőbe, és a rendszer azonnal megmutatja a hajó helyzetét és az ezzel kapcsolatos információkat. Ha tudja, hogy a hajó még nem hagyott el egy bizonyos kikötőt, vagy nem tudott messze menni onnan, megpróbálhatja megtalálni a kívánt kikötőt ugyanazon a keresési űrlapon. Ezután az ismert egérműveletekkel mutasson rá az összes érre, és tekintse meg a velük kapcsolatos információkat. Ezenkívül a keresés megkönnyítése érdekében típus szerint szűrheti a hajókat. Például csak utas-, halász- vagy teherhajókat válasszon. A szolgáltatás intuitív, és ha rendelkezik a térkép használatához szükséges készségekkel, akkor a hajó helyének valós időben történő megállapítása nem lesz nehéz az Ön számára.
Ezen az oldalon valós időben nézheti meg a tengeri és folyami hajók mozgását.
AIS (Automatic Identification System) - a hajózásban a hajók, azok méreteinek, irányának és egyéb adatainak VHF/VHF rádióhullámok segítségével történő azonosítására szolgáló rendszer.
Az utóbbi időben tendencia az AIS-t Automatic Information Systemként (angolul: AIS Automatic Information System) értelmezni, ami a rendszer funkcionalitásának bővülésével jár a szokásos hajóazonosítási feladathoz képest.
A SOLAS 74/88 Egyezmény értelmében kötelező a 300 regisztertonnát meghaladó vízkiszorítású nemzetközi utakon, az 500 regisztertonnát meghaladó vízkiszorítású, nemzetközi utakon nem közlekedő hajókon és minden személyszállító hajón. A kisebb vízkiszorítású hajók és jachtok B osztályú készülékkel szerelhetők fel Az adatátvitel az AIS 1 és AIS 2 nemzetközi kommunikációs csatornákon SOTDMA protokollban (Self Organing Time Division Multiple Accsess) történik. Frekvenciamodulációt GMSK kulcsolással alkalmaznak.
Célja
Az AIS célja, hogy növelje a navigáció biztonságának szintjét, a navigáció és a hajóforgalmi irányító központ (VTCS) működésének hatékonyságát, a környezetvédelmet, biztosítva a következő funkciókat:
A hajók közötti ütközések megelőzésére szolgáló eszközként;
a hajóról és a rakományról az illetékes parti szolgálatok általi információszerzés eszközeként;
mint VTS eszköz hajóról-partra módban a hajóforgalom szabályozására;
hajók megfigyelésének és nyomon követésének eszközeként, valamint a kutatási és mentési (SAR) műveletekben.
AIS összetevők
Az AIS rendszer a következő összetevőket tartalmazza:
VHF adó,
egy-két VHF vevő,
globális műholdas navigációs vevő (például GPS, GLONASS), Oroszország számára az AIS eszközben található GLONASS modul szigorúan kötelező, a koordináták fő forrása. A GPS segédeszköz, és az NMEA buszon keresztül a GPS-vevőből vehető;
modulátor/demodulátor (analóg adatok konvertálása digitálissá és fordítva),
mikroprocesszor alapú vezérlő
berendezések információ bevitelére/kimenetére a vezérlőelemekhez
Az AIS működési elve
A rendszer áttekintése az amerikai parti őrségtől
Az AIS működése az üzenetek VHF-hullámokon keresztül történő fogadásán és továbbításán alapul. Az AIS adó nagyobb hullámhosszon működik, mint a radarok, ami lehetővé teszi az információcserét nem csak közvetlen távolságokon, hanem olyan területeken is, ahol kis tárgyak formájában akadályok vannak, valamint rossz időjárási körülmények között is. Bár egy rádiócsatorna elegendő, egyes AIS-rendszerek két rádiócsatornán adnak és fogadnak, hogy elkerüljék az interferenciaproblémákat és ne zavarják meg más objektumok kommunikációját. Az AIS üzenetek a következőket tartalmazhatják:
Az objektum azonosító adatai,
az objektum állapotára vonatkozó információk, amelyeket automatikusan kapnak az objektum vezérlőelemeitől (beleértve néhány elektro-rádiós navigációs készüléket is),
az AIS által a globális navigációs műholdrendszertől kapott földrajzi és időkoordinátákkal kapcsolatos információk,
a létesítmény karbantartó személyzete által manuálisan bevitt információk (biztonsággal kapcsolatosak).
További szöveges információk átvitele az AIS terminálok között (lapozás) biztosított. Az ilyen információk továbbítása a tartományon belüli összes terminálra és egy adott terminálra egyaránt lehetséges.
Az AIS egységesítésének és szabványosításának biztosítása érdekében a Nemzetközi Rádiószabályzat két csatornát ír elő az AIS céljára: AIS-1 (87V - 161,975 MHz) és AIS-2 (88V - 162,025 MHz), amelyeket mindenhol használni kell, a speciális frekvenciaszabályozású régiók kivételével.
Az AIS-csatornán a digitális információátviteli sebesség 9600 bps-ra van kiválasztva.
Az egyes AIS állomások (mobil vagy bázis) működése szigorúan az UTC időhöz van szinkronizálva, legfeljebb 10 μs hibával a beépített GNSS vevőtől (az Orosz Föderációban a kombinált GLONASS/GPS GNSS vevő jelei szerint ). Az információ továbbítására folyamatosan ismétlődő, 1 percig tartó képkockákat használnak, amelyek 2250 résre (időintervallumra) vannak felosztva, egyenként 26,67 ms-ig.
A szöveg 6 bites ASCII kódokat használ.
A környezettel kapcsolatos információk megjelenítése a modern AIS-ben 2 módban lehetséges - szöveges formában táblázat formájában a közeli hajók listájával és adataikkal, valamint egyszerűsített sematikus térkép formájában, amely ábrázolja a hajók egymáshoz viszonyított helyzetét és távolságát a hajóktól. (az általuk továbbított adatok földrajzi koordinátái alapján automatikusan számítják ki.) Az AIS szerepel azon berendezések listáján, amelyeknek szünetmentes akkumulátortápellátást kell biztosítaniuk.
Üzenet szerkezete
Statikus információ
MMSI szám
Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) száma
Rádióhívójel és a hajó neve
Méretek
A mesterség típusa
Antenna helyadatai (GNSS Glonass vagy GPS-ből)
Az adatátvitel 6 percenként történik
Dinamikus információ
Helyszín (szélesség és hosszúság)
Idő (UTC)
Az információk kora (mióta frissítették)
Valódi irány (a talajhoz viszonyítva), irányszög
Valódi sebesség
Gördülési szög, trim
Bedöntési szög
Fordulási szögsebesség
Navigációs állapot (például: Kormányozhatatlan vagy Korlátozott manőverezési képesség)
És egyéb információk az elektro-rádiós navigációs eszközök és rendszerek átjátszóitól és érzékelőitől
Egyéb információk
Rendeltetési hely
Érkezési idő (ETA)
Hajó merülés
Rakomány információ (rakomány osztály/kategória)
A fedélzeten tartózkodók száma
Üzenetek a rakományszállítás figyelmeztetésére és biztonságára
Az egyes csatornák átviteli sebessége akár 2000 üzenet percenként.
Forrás wikipédia
Ez a nyílt, közösségi projekt célja olyan adatok gyűjtése és bemutatása, amelyek felhasználhatók olyan kutatásokban, mint például:
- Tengeri távközlés vizsgálata a hatékonyság és terjedési paraméterek tekintetében
- Hajóforgalom szimulációja a tengeri biztonság és a kritikus helyzetek megoldása érdekében
- Interaktív Információs rendszerek tervezés
- Valós időben információt szolgáltató adatbázisok tervezése
- A kikötői forgalom statisztikai feldolgozása operatív kutatási alkalmazások segítségével
- Szennyező források azonosítására szolgáló alkalmazások fejlesztése
- Hatékony tengeri útvonal- és becslési algoritmusok kidolgozása a hajó becsült érkezési idejének meghatározásához
- A kapott információk korrelációja a meteorológiai adatokkal
- Együttműködés a környezetvédelemben érintett intézményekkel.
Ez a projekt ingyenes, valós idejű információkat biztosít a nyilvánosság számára a hajómozgásokról, elsősorban a világ számos országának partvonalain.
Jelenleg a projektet a Termékek és Rendszerek Osztály szervezi Mérnöki tervezés, Égei Egyetem, Görögország.
Az elsődleges adatgyűjtés az automatikus azonosító rendszeren (AIS) alapul.
Folyamatosan keresik a partnereket a közösségi munkához.
AIS-vevővel rendelkeznek majd, és megoszthatják területi adataikat másokkal, hogy a lehető legtöbb célállomást és kikötőt lefedjék szerte a világon.
A rendszer az AIS (Automatic Identification System) alapján épül fel. 2004 decembere óta a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) megköveteli, hogy minden 299 BT feletti hajót felszereljenek AIS-adóval, amely helyzetet, sebességet, irányt és különféle statikus információkat, például a hajó nevét, méreteit és repülési adatait továbbítja.
Az AIS eredeti célja az volt, hogy segítse a hajókat az ütközések elkerülésében, valamint a kikötői hatóságoknak abban jobb menedzsment tengeri szállítás.
A hajó fedélzetén található AIS transzponder tartalmaz egy GPS (Global Positioning System) vevőt és egy VHF adót, amely két csatornán (161,975 MHz és 162,025 MHz frekvencián) továbbítja a hajó mozgásáról szóló adatokat, és ezeket az adatokat a nyilvánosság számára hozzáférhetővé teszi. Más hajók vagy bázisállomások is fogadhatják ezeket az információkat, és speciális szoftver segítségével megjeleníthetik a hajó helyzetét térképplotteren vagy számítógépen.
A tengerszint felett 15 m-rel elhelyezett külső antennához csatlakoztatott SAI-vevővel rendelkező hajók általában 15-20 tengeri mérföldes tartományban kapják az információkat. A magasabban elhelyezett bázisállomás a domborzattól, az antenna típusától, az antenna körüli akadályoktól és az időjárási viszonyoktól függően akár hegyek felett is 40-60 tengeri mérföldre tudja kiterjeszteni a vételi tartományt. A legtöbb fontos tényező az antenna elhelyezésének magassága. Minél magasabb, annál jobb. Például egy 700 m magasságban lévő hegyen elhelyezett antenna 200 tengeri mérföld távolságra lévő hajók jeleit képes fogadni!
A 40 tengeri mérföldes hatótávolságot megbízhatóan lefedő bázisállomások időszakonként képesek a távolabbi hajók jeleit fogadni.
A bázisállomás tengeri sávantennával, AIS-vevővel és internetre csatlakozó számítógéppel van felszerelve.
Az AIS készülék adatokat fogad, amelyeket egyszerű szoftverrel PC-n dolgoz fel, majd ezeket az adatokat webszolgáltatáson keresztül egy központi adatbázisba küldi. A szoftver a GNU licenc alatt ingyenes az érdeklődő felhasználók számára.
Az AIS-vevő által fogadott adatok egyetlen NMEA-mondatba (64 bites egyszerű szöveg) vannak kódolva.
Példa: !AIVDM,1,1,B,1INS<8@P001cnWFEdSmh00bT0000,0*38
Az üzenetek három fő típusból állnak:
1. Dinamikus információ – a hajó helyzete, sebessége, aktuális pozíciója, iránya és fordulási sebessége.
2. Statikus információk - hajó neve, IMO-szám, MMSI, méretek.
3. Speciális információk - cél, ETA és projektek.
A központi adatbázis nagy mennyiségű adatot fogad és dolgoz fel, ezek legfontosabb részeit tárolja. Tartalmazza továbbá a kikötői és területi földrajzi információkat, a hajó fényképeit és egyéb információkat. A hajó és/vagy nyomvonal aktuális pozíciói a Google térkép API segítségével jelennek meg a térképen.
A kapott adatok valós időben töltődnek be az adatbázisba, így azonnal kiemelésre kerülnek a térképen. Előfordulhat azonban, hogy egyes, a térképen látható pozíciók nem frissülnek folyamatosan (például amikor egy hajó a hatótávolságon kívülre kerül). A diagramon látható hajópozíciók akár 1 órát is elavulhatnak.
A MarineTraffic rendszer csak bizonyos part menti területeket fed le, ahol szárazföldi AIS-vevő bázisállomások vannak telepítve.
A lehetséges okok, amelyek miatt a hajók pozíciói nem jelennek meg a térképen, a következők:
- A hajó nincs felszerelve AIS transzponderrel, a transzponder nem vagy nem megfelelően működik;
- A hajó olyan területen van, ahol nincs a közelben bázis AIS vevőállomás;
- A transzponder teljesítménye nem elegendő a jelek földi állomás általi normál vételéhez. Az A osztályú transzponderek teljesítménye sokkal kisebb, mint a B osztályú transzponderek teljesítménye.
Ez az antenna típusától és magasságától, valamint a kábel típusától is függ.
- Az AIS transzponder nincs megfelelően konfigurálva.
A térképikonok megjelenése lassú lehet. Ennek oka lehet, hogy túl sok ér jelenik meg, webtechnológia, javascript és webböngészők.
Az Internet Explorer böngésző (különösen a 6-os és régebbi verziók) nagyon hatástalan az ilyen típusú webes alkalmazásokban.
A következő böngészők jelentősen jobb teljesítményt mutatnak, és ezek valamelyikét javasoljuk: Opera, Chrome, Firefox.
A rendszer képes fogadni azon erek helyzetét, amelyek még nem továbbítottak statikus információkat (név, méretek stb.). Ez azért történik, mert a statikus erek ritkábban továbbítanak információt. Ebben az esetben a hajó neve helyett annak MMSI-je jelenik meg (például 239923000). A hibás vagy sérült adatrögzítésre is van egy kis lehetőség, ami a következő okokból következik be:
a) a hajó AIS transzponderének meghibásodása
b) Global Positioning System (GPS) hiba és
c) a hajó legénysége nem tudja megfelelően konfigurálni az AIS transzponder által továbbított információkat (ez statikus információkra vonatkozik, mint például a hajó neve, típusa és méretei, valamint a célállomás és a becsült érkezési idő).
A rendszer kizárólag a hajóktól kapott, AIS transzponderük által továbbított információkon alapul.
Ezért nagyon fontos az AIS transzponder megfelelő beállítása a személyzet által! Az AIS transzponder kezeléséért felelős személy nagymértékben segíthet a hajó információinak helyes megjelenítésében, ha gondoskodik a következőkről:
a) Az AIS blokkban rögzített statikus információk helyes frissítése és ellenőrzése. Ezek a következők: hajó neve, hajó típusa, hajó méretei, IMO, MMSI szám, AIS eszköz relatív helyzete.
b) Az utazási információk megfelelő frissítése, azaz az úti cél, az érkezés várható időpontja és a tervezet minden egyes utazás megkezdése előtt. Ha ez az információ helyes, a hajó minden kikötőnél megjelenik a "Várható érkezés" mezőben, és minden érintett fél számára megadják a becsült érkezési időt. Minden alkalommal egy portot kell megadni, és minden további információt (például országot vagy több portot) kerülni kell.
A mozgó hajók hajóikonként jelennek meg. A nem mozgó vagy 0,5 csomónál kisebb sebességgel mozgó, lehorgonyzott vagy kikötött hajók négyzetként jelennek meg.
A hajóikonok és nyomvonalak típusuk szerint vannak színezve (rakomány, tartályhajó, utas stb.)
A MarineTraffic rendszer a világ bármely területére kiterjeszthető. Önállóan telepíthet antennát, AIS-vevőt, csatlakoztathatja az internethez csatlakoztatott számítógéphez, és azonnal megkezdheti az adatküldést. Azonnal látni fogja a térképen a vevő által fogadott hajókat. Azok számára, akik szeretnék, hogy a területük szerepeljen a térképen, a főoldalon egy igazolást, egy céges vagy személyes oldalra mutató linkeket, vagy kérésre bármilyen más hivatkozást is mellékelnek.
Ha van egy privát vitorlása, amely a MarineTraffic lefedettségi területén belül van, telepíthet egy AIS transzpondert a fedélzetére, hogy valós időben rögzítse pozícióját a térképen. Az AIS transzponder felszerelése kishajókra opcionális, és megengedett a „B” OSZTÁLYÚ transzponder használata. A „B” OSZTÁLY olcsóbb, mint az „A” OSZTÁLY. A B OSZTÁLYÚ transzponderek 300 GT-nél kisebb vízkiszorítású hajókhoz készültek. Ára 700-2000 euró.
Ezenkívül használhatja az iAIS alkalmazást okostelefonján (iPhone/iPad vagy Android) a fedélzeten, hogy közvetlenül jelentse hajója helyzetét a MarineTraffic-nak, anélkül, hogy AIS transzpondert kellene működtetnie.
Legalább 5 különböző módszer létezik a saját pozíció beküldésére a MarineTraffic-ban.
