„Mindig emlékezni fogok erre az útra!” – kiáltja fel a hároméves Zakhar édesanyja, aki egy török üdülőhelyen betegedett meg. Nyaralása hetedik napján egy ötcsillagos szállodában, egy kis faluban, egy órányi autóútra Kemer városától, a baba súlyos mérgezést kapott. „Két napig hányt, mint a szökőkút, nem tudott sem inni, sem enni. Súlyos mérgezés esetére a nálunk lévő gyógyszerek egyike sem segített – panaszkodik Irina.
Amikor a turisták rájöttek, hogy a gyermek betegsége súlyosabb, mint gondolták, megpróbálták felhívni annak a biztosítónak a képviselőjét, amelynek kötvényét az utazással együtt vásárolták meg. „A biztosítási eseményt be kellett jelenteni valamelyik FÁK-országban. Felszólítottuk a biztosítási szerződésben meghatározott Skype-ot, hogy olcsóbb legyen - elmagyarázták nekünk, hogy telefonon kell felvenni a kapcsolatot, Skype-on keresztül jelentkezést nem fogadnak el és nem adnak utasítást. Két napon át a recepcióról hívtak a szerződésben megadott török mobilszámra - minden alkalommal, amikor a hívást a csatlakozás előtt megszakították. A segítség hiábavaló volt, magunkra maradtunk” – mondja Irina.
A turisták arra gondoltak, hogy egyedül mennek el a helyi kórházba, de az utazásszervező menedzsere arra figyelmeztetett, hogy ez 1000 dollárba fog kerülni – beleértve a taxit a legközelebbi kórházba, a vizsgálatokat és az orvosi időpontot. A helyzetet végül egy közeli gyógyszertár igazgatója mentette meg, aki Lvivben szerezte orvosi végzettségét, és beszélt ukránul. Hányáscsillapítót és mérgezéscsillapítót írt fel, a gyerek pár napon belül meggyógyult. De a vakáció már tönkrement.
Ahhoz, hogy ez a helyzet ne forduljon elő, érdemes körültekintően megválasztani az utasbiztosítást, ha külföldre utazik. Ha pedig utazással együtt biztosítást is vásárol, érdeklődjön a kötvény szintjéről és az alá tartozó segítségnyújtás jellemzőiről. Olcsóbb lehet másik kötvényt rendelni (ha nem lehet visszautasítani az utazásszervező által előírtat), mint azután kezelés nélkül külföldön maradni.
A Prostobank Consulting cég 2015. július 28-i tanulmánya szerint az ukrán biztosítótársaságoktól vásárolt, 14 napos külföldi utazás során felmerülő egészségügyi és járulékos költségekre vonatkozó biztosítás 100-800 hrivnyába fog kerülni egy két éves gyermek után, ill. 100-400 hrivnya felnőttenként. Az országokra vonatkozó politika Európai Únió(Görögországban és Németországban is) egyes cégek egy kicsit olcsóbbak, míg mások ugyanazon az áron.
Ha a kötvényvásárlónak külföldön orvosi szolgáltatásra van szüksége, a szerződés feltételei szerint kapcsolatba kell lépnie a társasággal - a biztosító társaság külföldi partnerével, amely eladta neki a biztosítást. Ez a társaság úgynevezett segítséget nyújt a kötvénytulajdonosnak – tájékoztatja, hogy melyik kórházba kell mennie, és megmondja fontos árnyalatok konkrét esetben az orvosi ellátásról.
Figyelemre méltó, hogy a különböző ukrán biztosítótársaságok külföldi partnerei gyakran ugyanazok a társaságok. Például 2015 nyarán a leggyakoribb külföldi ukránoknak segítséget nyújtó cégek a Balt Assistance és a Smile Assistance. „Valóban kevés segítő cég van a piacon, és a szolgáltatás elve is ugyanaz. Ugyanez mondható el a szupermarketekről: ugyanazok a termékszállítók, általános elv szolgáltatások, de egyeseket jobban szeretünk, másokat kevésbé. Minden attól függ, hogy pontosan hogyan Biztosítótársaság asszisztenssel dolgozik. Milyen szolgáltatási algoritmusaik vannak, milyen időkeretet támasztanak a segítségnyújtás megszervezésére” – mondja Olga Sidoruk, menedzsment menedzser személyi biztosítás PZU cég Ukrajnában.
A biztosítók szerint, ha a különböző biztosítótársaságoknak ugyanaz a partnere van külföldön, ez nem jelenti azt, hogy a külföldön tartózkodó turistákat ugyanúgy kezelik. Valójában a szolgáltatások körét a biztosító és a külföldi partner, valamint a biztosító a turistával kötött szerződés feltételei határozzák meg. „A segítő társaság köteles a biztosítottat a biztosítási szerződés feltételeinek keretein belül kiszolgálni, vagyis a biztosító kiválasztásánál nem a segítő társaság, hanem a szerződés feltételei élveznek prioritást” – jegyzi meg Julia Levcsenko. , a TAS SG személybiztosítási osztályának helyettes vezetője.
A biztosítók biztosítási programjai általában paramétereikben különböznek - biztosítási összegek, fizetési feltételek, egészségügyi és további szolgáltatások, kivételek és így tovább. A legszembetűnőbb különbség a szublimitások – bizonyos típusú segítségnyújtás esetén a biztosítási összegek további korlátozásai. „Például az A cégnél 100 eurós előfizetést osztanak ki a fogászatra, a B cégnél 150 eurót. Ha egy turista sürgősségi fogászati ellátása 150 euróba kerül, akkor az A társaság kötvénye értelmében további 50 eurót kell fizetnie” – magyarázza Vitalij Grebenik, az ASKO-Medservice biztosító társaság közvetlen értékesítéséért felelős igazgatóhelyettese.
„Például, ha a szerződésben a teljes biztosítási összeg 30 ezer UAH szerepel, akkor a járóbeteg-ellátás befizetése csak 1 ezer euró lehet. Még rosszabb, ha az egyik legdrágább orvosi ellátásra – a fekvőbeteg-ellátásra – van befizetés” – figyelmeztet Olga Sidoruk.
Egy másik árnyalat, amelyre figyelni kell a kötvény megvásárlása előtt, a biztosítási események listájából való kizárások. „Például az egyik cég fedezi a szabadidős kerékpározás során keletkezett veszteségeket, míg a másik nem, a harmadik pedig ezt többletkockázatnak tartja, és pótdíjat kér érte. Még ha mindhárom biztosítónál ugyanaz a segítő társaság, másként fog eljárni” – mondja Olga Sidoruk.
Egyes biztosítótársaságokban segítség nélkül is választhat kötvényt - olcsóbb lesz, mint egy ilyen szolgáltatással. Ebben az esetben az orvosi költségeket megtérítik, miután felvette a kapcsolatot a saját országában található biztosítóval. A segítséget nyújtó kötvények esetében utólagos visszatérítési rendszer is lehetséges. „Általában a szabályzat előírja azt a lehetőséget is, hogy a turisták önállóan fizessenek az egészségügyi szolgáltatásokért, és az Ukrajnába való visszatéréskor visszafizessék az elköltött pénzt. Ugyanakkor a turistának tájékoztatnia kell a segélyszolgálatot a betegségről, és az üzemeltető javasolja, hogy melyik orvoshoz forduljon. Vannak a piacon segítségnyújtási szolgáltatások nélküli kötvények is, de azok nem alkalmasak schengeni országba történő utazásra” – mondja Victoria Voloshina, az IC NOVA igazgatótanácsának elnöke.
Számos egyértelmű eset van, amikor Önnek magának kell fizetnie az egészségügyi szolgáltatásokért. „Önfizetés csak abban az esetben lehetséges, ha az ügyfél orvosi ellátást követően jelentette az eseményt. segítségnyújtás, vagy ha az ügyfél olyan kisvárosban tartózkodik, ahol nincs klinika, és az időpontot egy magánorvos végzi készpénzfizetés. Ami a fekvőbeteg kezelést illeti, a számlák valóban kolosszálisak, ezért a biztosító banki átutalással fizeti a klinikát” – mondja Sidoruk Olga.
Annak érdekében, hogy problémamentesen lépjen kapcsolatba a segítséggel, előre gondolja át, hogyan fogja ezt megtenni. A legolcsóbb egy helyi mobilszolgáltató kártya vásárlása. A legdrágább, ha a szállodai szobából telefonál. Egyes szállodákban ingyenesen hívhat a recepción. Ezenkívül néhány utazásszervező menedzser felajánlja mobiltelefonját a vendégeknek vészhelyzetben.
A biztosítók azt javasolják, hogy ne fizessen saját maga a szolgáltatásokért, hanem minden esetben vegye fel a kapcsolatot a segítséggel. „További szempont, amely megerősíti a segítség igénybevételének célszerűségét, az orvosok kompetenciája és a magas színvonalú egészségügyi szolgáltatásokat nyújtó egészségügyi intézményhálózat kiépített hálózata. Ráadásul egy idegen városban nehéz eligazodni egy olyan helyzetben, amikor az ember rosszul érzi magát. Előfordulhat, hogy néhány, általunk Ukrajnában ismert gyógyszert nem árulnak az üdülőországban. A nyelvi akadály pedig befolyásolhatja az orvosi ellátás minőségét, és oda vezethet, hogy az orvos helytelenül diagnosztizálja a betegséget” – magyarázza Vitalij Grebenik.
Mindenesetre, ha Ön a szerződésben meghatározott időtartamon belül (általában az esemény időpontjától számított két napon belül) nem értesíti az asszisztens szolgálatot a biztosítási eseményről, nem kap kártérítést. Ez a szabály vonatkozik a mentőszállítással járó különösen összetett esetekre is: a lehető leggyorsabban értesítenie kell a segélyszolgálatot, és át kell adnia a kórháznak a biztosítási kötvényét. „Sürgős esetekben, amikor a beteg maga nem tud segítséget kérni, ezt megteheti egy hozzátartozója, egy személy, akivel együtt utazik, vagy az egészségügyi személyzet” – mondja Vitalij Grebenik.
Ha a nagyvárosoktól távoli helyen nyaral, akkor lehetséges, hogy segítsége nem vonatkozik a legközelebbi kórházakra. „Vannak helyzetek, amikor egy turista olyan területen tartózkodik, ahol a segélyszolgálatnak nincs megállapodása a közeli klinikával. Ebben az esetben két lehetőség kínálkozik - a turista saját maga fizeti a kezelést az elköltött összeg utólagos visszatérítésével, vagy a segítségnyújtás partnerhálózatból szervezi meg a klinikára történő szállítását” – mondja Victoria Voloshina.
Ha a szerződőt olyan kórházba viszik, amellyel a segélynyújtó nem kötött megállapodást, és megtiltják a szállítását, akkor a kártérítés másképpen jár el. „Ebben az esetben a segítség egyeztetni fog a gyógyintézettel egyénileg- a szerződés alapján nyújtott egészségügyi szolgáltatások fizetési feltételeiről és összegéről. Ha az orvosi szolgáltatások összege csekély, az ügyfél az asszisztens szolgálattal egyetértésben (a biztosító engedélyével) saját maga fizetheti azokat a helyszínen. Ukrajnába visszatérve a biztosító teljes egészében megtéríti a vállalt költségeket” – magyarázza Vitalij Grebenik.
A Prostobank Consulting cég 2015. július 28-i tanulmánya szerint a gyermek és egy felnőtt kötvényeinek költsége 14 napos időszakra Törökországban és Görögországban, UAH.
Külföldi partner | A szakpolitikai program neve | Türkiye | Görögország |
|||
|---|---|---|---|---|---|---|
2 éves gyereknek | Felnőttnek | 2 éves gyereknek | Felnőttnek |
|||
ALFA BIZTOSÍTÁS | Savitar csoport | alapértelmezett | ||||
"Smile Service" LLC, "FIRST ASSIST" (csak Türkiye) | Program-A | 18,2 USD | 9,1 USD | |||
ASKO – Medservice | Mosolysegítség | Program-A | ||||
AXA Biztosítás | Balt segítség | klasszikus | ||||
JÓLÉT és VÉDELEM | Mosolysegítség | Program-A | ||||
Program-A2 | ||||||
URALKODÓ | Nova segítség | Program-A | ||||
EURÓPAI BIZTOSÍTÁSI SZÖVETSÉG | Mosolysegítség | Utazási szabályzat külföldi utazás esetén | ||||
ILJCSEVSZKOE | Mosolysegítség | |||||
INGO Ukrajna | európai segítség | BIZTOSÍTÁS KÜLFÖLDI UTAZÁS ESETÉN | ||||
Nemzetközi biztosítási szerződés, B program | ||||||
Kijev BIZTOSÍTÓHÁZ | Balt segítség | Utazási biztosítás külföldre utazóknak | 3 év alatti gyermekek nem biztosítottak | 40-50 cent/nap | 3 év alatti gyermekek nem biztosítottak | 40-50 cent/nap |
Turecchina - Remed, Európa - IT cég | "A" PROGRAM | |||||
Külföldi utazás házirendje: B program | ||||||
EuroCross nemzetközi Közép-Európa | Utazási szabályzat külföldi utazáshoz | |||||
program A | ||||||
ROM Ukrajna | Balt segítség | |||||
Mosolysegítség | Alapértelmezett | |||||
PROVIDNA | Balt segítség | Külföldre utazni | ||||
EGYSZERŰ biztosítás | Mosolysegítség | Alapértelmezett | ||||
TAS Biztosító Csoport | Minden asszisztens | Alapértelmezett | ||||
UKRÁN BIZTOSÍTÓCSOPORT | Mosolysegítség | Alapértelmezett | ||||
Ukrán biztosítási tőke | Brokbusiness biztosítás | Alapértelmezett | ||||
EGYETEMES | Mosolysegítség | |||||
Európai utazási biztosítás | Alapértelmezett | |||||
Mosolysegítség, Remed | Utazási szabályzat külföldi utazás esetén | |||||
Vitaly Grebenik, közvetlen értékesítésért felelős igazgatóhelyettes, "ASKO-Medservice" biztosító
Számos biztosítótársaság ugyanazzal a segítő társasággal (a továbbiakban: segítségnyújtás) működik együtt az olyan ügyfelek számára nyújtott egészségügyi és kiegészítő szolgáltatások megszervezésében, akik tőlük kötöttek biztosítási szerződést külföldi utazásuk során felmerülő egészségügyi és járulékos költségek fedezésére.
Ez azt jelenti, hogy az ügyfél ugyanannyi egészségügyi és kiegészítő szolgáltatást kap a megvásárolt utasbiztosítások valamelyikétől? Határozottan nem. Az asszisztencia csak az utasbiztosításban foglaltak és mértékben szervezi meg az egészségügyi és kiegészítő szolgáltatások nyújtását, és hatáskörében jár el, a megállapodás rendelkezik- a biztosítóval kötött utasítások.
Ezért nagyon fontos, hogy kitől vásároljon kötvényt, hiszen az utasbiztosítás által nyújtott biztosítási programok minden társaság számára eltérőek lehetnek.
Fizetési rendszer biztosítási eseményre, hogy ne kártalanítson egészségügyi ellátás zsebéből a következőket:
1) ki kell választania a megfelelő biztosítási programot, amely fedezi az orvosi költségeket a fogadó országban, az utazás céljától függően;
2) tanulmányozza át a biztosítási szerződést - írjon ki magának segélyhívó telefonszámokat;
3) támadáskor biztosítási esemény azonnal lépjen kapcsolatba a segélyszolgálattal, és biztosítsa az egészségügyi intézmény dolgozóit.
Victoria Voloshina, a "NOVA" Biztosító Igazgatóságának elnöke
A turisták számára kényelmesebb, ha egy segítő cégen keresztül kap szolgáltatásokat. Külföldi egészségügyi intézmény látogatása költséges, és sok polgárunk nem rendelkezik a szükséges összeggel, különösen a kórházi kezeléshez. Ezért a legtöbb biztosítási program sürgősségi orvosi ellátást biztosít egy segítő társaságon keresztül.
Korábban volt olyan helyzet a piacon, amikor az ukrán biztosítók többsége együttműködött a CORIS Ukraine-val (jelenlegi nevén APRIL Assistance). De mára a segítségnyújtás választéka jelentősen bővült. Természetesen a fogyasztó nehezen érti meg az asszisztens cég munkájának minden árnyalatát, és melyik a jobb, de az utazási társaságok képviselői a turisták véleménye alapján már most figyelik, hogy a biztosító milyen segítséget nyújt. val vel.
Julia Levcsenko, a személybiztosítási osztály helyettes vezetője, SG "TAS"
Egyes biztosítótársaságoknak valójában ugyanazok a partnerei vannak külföldön, ezek lehetnek klinikák és segítő társaságok is. Fontos azonban emlékezni arra, hogy a biztosítási szerződések kiszolgálása során a segítő társaságokat elsősorban a biztosítási szerződés feltételei vezérlik, vagyis az a kötvény, amelyet egy személy külföldi utazása során vásárol. Így az asszisztencia kizárólag egy adott biztosító kötvényének feltételei szerint szervezi meg a biztosított orvosi ellátását (a különböző biztosítóknak eltérő feltételei vannak). De végső soron a kötvény feltételei határozzák meg a biztosítási fedezetet, és nem a segítő társaság. Ezért a biztosítótársaság kiválasztásának kérdése továbbra is aktuális.
A legtöbb biztosító társaság szerződéseinek feltételei szerint az önállóan elköltött pénzeszközök kompenzációját, valamint az orvosi szolgáltatások megszervezését és a vállalkozóknak történő utólagos kifizetéseket biztosítják. A szolgáltatásokat általában asszisztens szervezi és fizeti a biztosító, kivételes esetekben a biztosított kénytelen önállóan fizetni az orvosi ellátásért. Ilyen esetekben a személynek bizonyos anyagi és pénzbeli támogatással kell rendelkeznie a szolgáltatások kifizetéséhez.
A biztosítótársaság akkreditációja annak az országnak a nagykövetsége által, ahová a biztosítottat küldik, azt jelenti, hogy a biztosítótársaság kötvényének bizonyos feltételei megfelelnek a fogadó ország követelményeinek, de ez nem jelenti azt, hogy más biztosítási feltételek megegyeznek a az összes akkreditált társaság kötvényeit, így az ügyfeleknek azt tanácsolhatjuk, hogy alaposan tanulmányozzák át a biztosítási szerződést annak aláírása előtt.
Egyszerűen sok finomság és árnyalat van egy ilyen problémás témában, mint egy olyan autó biztosítási kifizetése, amelyet baleset után nem lehet helyreállítani. Hogyan lehet elkerülni az esetleges biztosítási visszaéléseket, hogyan lehet gyorsan és zökkenőmentesen megoldani az útközben felmerülő nehézségeket, hogyan és kinek adjuk el egy sokat szenvedett autó maradványait?
A CASCO igénylésekor kevesen figyelnek olyan pontra, mint a biztosított autó építő jellegű elvesztésének felismerése. Ez teljesen természetes, mert egy tapasztalt sofőr valószínűleg nem fogja olyan magasra értékelni az esélyét, hogy ilyen balesetbe kerüljön. Azonban bármi megtörténhet az úton, még valaki más hibájából is.
„A szokásos útvonalamon mentem a munkahelyemre, ahol minden lyukat, minden táblát ismertem, és úgy tűnt, csukott szemmel is végig tudok vezetni rajta” – mondja Polina, tapasztalt sofőr, tíz éves tapasztalattal. - Egy öreg teherautó haladt előttem. A bal oldalon előztem meg, és abban a pillanatban úgy döntött, balra fordul tankolni. Nemcsak a benzinkútnak nem volt bejárata, hanem egy tégla is volt. Tehát a hátsó irányjelzője továbbra sem működött!” Polina a teherautó-sofőr láthatóságának úgynevezett „holt zónájában” találta magát, és nem tudott róla, hogy meg akar-e fordulni. „Amikor már megelőztem, láttam, hogy működik az első irányjelző, és igyekeztem elkerülni a balesetet. De az ütközés mégis megtörtént, az autó irányíthatatlanná vált, megcsúsztam és az út szélére csapódtam egy fának. Csak a légzsákok és a becsatolt biztonsági öv mentett meg” – emlékszik vissza Polina rémülten. - A legérdekesebb az, hogy a kamionsofőr nem értette, mi történt. Odajött hozzám, és az első mondata ez volt: „Külföldi autókat vettek – ide repülnek.” A lehetséges veszélyek nem korlátozódnak az ilyen esetekre: rengeteg kiszámíthatatlan helyzet adódik az úton, és nem minden és nem mindig a vezetési képességeinken múlik. Ezért a szerződés megkötése előtt tanulmányoznia kell a biztosító társaság feltételeit.
A „teljes” autókárra vonatkozó biztosítás sajátossága, hogy minden biztosítótársaságnak saját megközelítése van a biztosított konstruktív halálának felismerésére. jármű.
„A biztosítási megközelítések a helyreállítási javítások költségének és az autó biztosításkori költségének, azaz a biztosítási összegnek az arányán alapulnak” – magyarázza Sergey Mishkur, a FinanceService LLC biztosítási alkusz igazgatója. - Minden biztosító azonban más értéket vesz alapul. A szórás 60-75% között mozog. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy egy 100 000 hrivnya értékű autó szerkezetileg tönkrementnek tekinthető, ha az egyik cégnél a helyreállítás költsége 60 000 hrivnya (60%), a másiknál pedig a szokásos módon (75%) fizetik a kártérítést.”
Tehát, ha már aláírt egy szerződést, majd balesetet szenved, és az autó jelentősen megsérült, akkor meg kell állapodnia a biztosító társasággal arról, hogy az autó helyreállítható-e vagy sem, és ehhez meg kell értenie mennyibe kerül a javítása.
Az autójavítás költségének meghatározása hosszú és meglehetősen bonyolult eljárás. A javítási költségeket nem lehet szemrevételezéssel meghatározni, és a benzinkutak számításait a biztosító hivatalosan nem veszi figyelembe, hanem csupán azt jelzi, hogy kell-e az értékbecslőnek speciális gépjármű-áru-tanulmányt készíteni. És csak a kár kiszámítása az utolsó dolog, amely meghatározza, hogy az autó javíthatatlannak tekinthető-e. Ha már megszületett a döntés az autó konstruktív megsemmisítéséről, akkor az Ön feladata a legoptimálisabb viselkedési taktika kiválasztása.
A biztosítási szerződés általában két lehetőséget határoz meg az események kidolgozására a biztosító társaság általi kártérítésre. 1. séma: a biztosító átveszi az autó maradék részét és foglalkozik a további sorsával, miközben csökkenti biztosítási fizetés az önrész mértékéről, az elhasználódás arányosságáról és a biztosítási feltételeknek megfelelő egyéb levonásokról. Általános szabály, hogy ezt a sémát olyan autókra gyakorolják, amelyek bankhitelesek. Ebben az esetben a hitelfelvevőnek saját zsebéből kell kompenzálnia a banknak a biztosítási kifizetésből a hitel visszafizetéséhez szükséges pénzeszközök hiányát.
Második séma: az összetört autót megtartod magadnak, majd az első konstrukcióban levont dolgokon felül a biztosítási kártérítésből a maradványok, szakemberek által felmért költsége is levonásra kerül. És itt széles tevékenységi terület van - elvégre ennek a tételnek a jövedelmezősége attól függ, hogy pontosan hogyan értékelték az egyenlegeket.
A fennmaradó rész költségét külön tanulmány határozza meg, miután az autót javíthatatlanná nyilvánították. És itt kiderülnek az automatikus helyreállítás költségeinek meghatározásának előző szakaszához kapcsolódó árnyalatok. Az a tény, hogy a biztosítótársaságok rendszerint partner vagy szakértő leányvállalatok szolgáltatásait veszik igénybe a javítások értékelése során. Ezért elméletileg lehetőségük van valamilyen csalásra, hogy utólag nyereségesen megszerezzék a fennmaradó egyenlegeket, vagy minimalizálják a fennmaradó egyenlegek kárát, amelyeket nagyon veszteséges értékesíteni. Ehhez a biztosítónak egyszerűen meg kell állapodnia a szakértő társasággal a javítási költségek és a fennmaradó egyenlegek költségének alul- vagy túlbecsléséről. És elérje a kívánt eredményt: vagy „összesen”, ahol nincs, vagy a „összesen” döntés hiányát, ahol őszintén megkövetelik. Ami az egyenlegek értékelését illeti, itt előfordulhatnak visszaélések: például, ha az autó érdekli a biztosítót (például olyan esetekben, amikor a biztosítási összeg a dollár árfolyamához van kötve, és jelentősen megnőtt, ennek megfelelően nőtt az autó és alkatrészeinek költsége), akkor a költségegyenlegek alulbecsülhetők. De ha a megmaradt autót maga adja el, akkor éppen ellenkezőleg, túlárazott. Ezért, ha nem ért egyet a szakértői értékelésekkel, akkor nyugodtan vitatkozzon velük minden szakaszban.
Ha nem elégedett a biztosító által javasolt értékbecslő által meghatározott javítási költségekkel, akkor forduljon egy másik értékbecslőhöz, akiben megbízik - lehetőleg állami szakértő cégtől. Az értékelés elvégzéséhez csak a kárról készült fényképeket és a benzinkútról származó számla másolatát kell átadnia a szakértőnek. Ha beigazolódik a nem megfelelő értékelés gyanúja, akkor a biztosítóval való egyeztetés érdekében (és negatív fejlemények esetén a bírósági meggyőzés érdekében) érdemes újabb szakértői értékelést rendelni. Ha ezek után sem sikerült megegyezésre jutnia a biztosítóval, forduljon bátran bírósághoz.
Az egyes autókra vonatkozó döntés azonban a helyzettől függ. „Ha nem állapodott meg a biztosítóval, hogy az autó nem „teljes”, akkor érdemes a fennmaradó egyenleget felvenni, és mérlegelni a saját javítás lehetőségét, mivel a kártérítés nem lesz elegendő egy hasonló autóhoz. Ebben az esetben a megfelelő egyenlegek értékével kapcsolatos vitára számíthat, amellyel a kifizetés csökken. Ha nem ért egyet, végezzen alternatív értékelést – tanácsolja Sergey Mishkur. - Megoldás lehet, ha az autót nem hivatalos szervizben javíttatják. Ugyanakkor próbálja minimalizálni a javítási költségeket. Kerülje például a légzsákok cseréjét. Ez nem túl jó, de még mindig lesz közlekedési eszköze. Ha nem történt hiba a biztosítás során, akkor kapjon kártérítést és vásároljon új autót. Bár a biztosítás által nem fedezett költségek összege is jelentős lehet – elhasználódás, önrész, gépjármű regisztrációs díj, biztosítási költségek stb.”
Egy reménytelenül megrongálódott autó maradványainak eladásának folyamata és eredménye is egész problémává nőhet ki. A kamionnal balesetet szenvedett Polina az interneten keresztül keresett vevőket autója maradványaira – fényképeket küldött nekik a károkról, hogy megértsék az autó állapotát. „Valójában egyáltalán nem voltak érdeklődők a vásárlás iránt: 20 kérésemből csak egyre válaszoltak” – osztja meg tapasztalatait Polina. „Ugyanakkor érkeztek gengszter kinézetű „testvérek”, akik tizenötszáz dollárért elvették az autót és az iratokat is: valójában az okmányok áráért vették meg az autó maradványait, annak ellenére, hogy a kár nem volt katasztrofális.”
A nehézségek a lehetséges vásárlók korlátozott köréhez kapcsolódnak. Három kategória érdekelheti, hogy mi maradt az autójából:
Nyilvánvaló, hogy a vásárlók mindhárom kategóriája megpróbálja a lehető legalacsonyabb áron megvásárolni Öntől a megmaradt autót, hogy több pénzt kereshessen vele. És itt nincs csodaszer – a szakértők szerint az egyetlen mód, ha nem rohan az eladással. „A hosszabb időszak mozgásteret biztosít az alkudozáshoz és a több megszerzéséhez kedvező feltételek"- tanácsolja Szergej Mishkur, a "FinanceService" biztosítási alkusz igazgatója .
Mire számíthat a biztosító társaság balesetbiztosától?
Annak ellenére, hogy rövid vezetési tapasztalata alatt e sorok írója kétszer is szenvedett kisebb balesetet, nem látta biztosítója baleseti megbízottját, és csak telefonon kommunikált vele. Sőt, a szerző egyik ismerőse sem – mind az újoncok, mind a tapasztalt versenyzők, függetlenül a „kalandok” súlyosságától – még soha nem találkoztak a biztosítótársaságok titokzatos alkalmazottaival. Ez azonban nem jelenti azt, hogy nem léteznek.
A Prostobank Consulting megpróbálja kitalálni, hogy a vészhelyzeti vezérlőrendszerek hogyan segíthetnek egy autórajongónak, és hogyan árthatnak.
Milyennek kell lennie egy ideális sürgősségi biztosnak?
Ha balesetet szenved, hívja:
Mosolyogsz? E jogok/kötelességek/felhatalmazások nagy részét az ukrán jogszabályok („Segélyügyi megbízottak tevékenységének megszervezésére vonatkozó mintaszabályzat”, Ukrajna törvénye „Az autótulajdonosok kötelező polgári jogi felelősségbiztosításáról” stb.) ruházzák a baleseti biztosra. biztosítótársaságokkal kötött szerződések vagy biztosítási megállapodások.
Sőt, ha a balesetben nincs sérült, és mindkét / mindhárom / mind a négy stb. résztvevő biztosított, akkor Az Avarkomnak joga van jegyzőkönyvet készíteni a közlekedésrendészet helyett. Aztán vigye el a kerületi osztályra, majd induljon el egy romantikus utazásra, hogy a hatóságokon keresztül kártérítést fizessen Önnek. Ha viszont, ha Ön és Ivan „vásárolt-licenc a kövérért”, aki kissé lemaradt az új „lányod” mögött „hatosban” (mindegy, Mazda vagy Zsiguli), egyetértenek abban, hogy a hibás, vele kettesben és vészvezérlés nélkül kitalálhatod a baleset diagramját. És akkor vigye be a körzeti osztályra, és ez nem minősül menekülésnek a baleset helyszínéről. És gyorsabb lesz, mint a vészhelyzeti vezérlőrendszeren keresztül.
A tapasztalt emberek azonban továbbra is arra kérik, hogy mindig hívja a közlekedési rendőrséget: mi van, ha a sürgősségi biztos között különböző cégek lesznek ellentmondások?
Ahhoz azonban, hogy a fent leírt csodák bekövetkezzenek, ha balesetet szenvedünk, több feltételnek is teljesülnie kell.
Harmadik, ez a rendkívüli bizottság nem tarthat újabb balesetet / ebédszünetet / céges partit és egyéb olyan körülményeket, amelyek megakadályozzák, hogy a „esemény helyszínére” jöjjön ebben az időben. Maguk a biztosítók szerint a katasztrófavédők csak az esetek 15%-ában reagálnak a közúti balesetekre. A törvény szerint pedig elvileg nem köteles a baleset helyszínén megjelenni, hanem három napon belül el kell látnia feladatait.
Negyedik, még ha meg is érkezett a segélyhívó, legyen elég képessége ahhoz, hogy ellenálljon Petrenko őrmesternek-megtörünk (ha már sikerült eljutnia az ütközési pontig). A nyugati országokban az avarkomok szinte teljesen hozzáértő jogászok. Itt csak emberek vagyunk felsőoktatás akinek meg kell értenie az autót. A jogi végzettség előnyt jelent egy állásra való jelentkezéskor, de általában nem döntő. Ennek eredményeként, ahogy az egyik nagy biztosító társaság igazgatótanácsának elnöke elmondta a szerzőnek: „Nos, balesetet szenvedtünk – és kik vagyunk mi?” Bár sok biztosító meglehetősen ellentmondásos megfogalmazást használ a honlapján: azt mondják, hogy a baleseti bizottságok szinte az autótulajdonos ügyvédei egy baleset esetén. Tehát, ha valóban ügyvédre van szüksége, akkor jobb, ha a telefonszámát a mobiltelefonjában tárolja.
Ötödször, még ha Serjozsa Pomagajko vészhelyzeti parancsnok verbális csatát is nyert az őrmesterrel, és megvédte az áldozat törvényes jogait (értsd: pszichológiai segítséget nyújtott és megakadályozta a rendfenntartók pszichológiai nyomását), nem tény, hogy egyedül maradt az autójával. , bekapcsolja a megfelelő funkciógombokat a „számítógépén”.
Elsődleges feladata annak kiderítése, hogy a baleset hamisítás-e. Ha a történések „igazságának” minden jele nyilvánvaló, akkor az avarcom nagy valószínűséggel a munkáltatója költségeinek minimalizálása elve szerint jár el. Ez különböző formákban és különböző szakaszokban nyilvánulhat meg. Például, ha egy alkatrészt a benzinkút szakemberei szerint (akik egyébként szintén nem mentesek a bűntől - de a mai nap nem róluk szól) cserélni kell, akkor az Avarkom könnyen fel tudja mérni a kárt, hogy max. kozmetikai javítások. Ezen túlmenően konkrét szervizek puha, nem feltűnő ajánlatai is lehetségesek, ahol „mindent olcsóbban megcsinálnak”. Hogy megéri-e erre menni, azt mindenki döntse el maga. De a gyakorlat azt mutatja, hogy a munka minősége magas, ahol személyesen ellenőrizhető.
A sürgősségi bizottság által kiállított sürgősségi igazolás egyébként csak az okozott kár bizonyítékaként szolgál. De ugyanakkor ez csak ajánlás a biztosítónak a fizetés mértékét illetően. Vagyis valamiféle becslés.
Nos, egy utolsó dolog. Még ha a baleset helyszínén a katasztrófavédelmi megbízott példamutatóan viselkedett is, nem szükséges, hogy őt vagy azokat, akik a veszteségrendezési irodában folytatják a munkáját, leverik a lábukról, rohangálva a területi közlekedésrendészeti osztályokon, bíróságokon. stb., az összes tanúsítvány kézbesítése. A dolgok előrehaladása érdekében tehát legalább hetente kétszer nyugodtan hívhatja az irodában található segélyhívó központot, vagy mobiltelefonon.
...és hogyan kell kezelni
Mint minden szakemberrel, a készenléti biztossal szemben is lehet panasz, és egy ilyen felemás helyzetben, mint egy közúti közlekedési „kaland”, ezek nem alaptalanok.
Az Ön számára gyanúsan alkalmatlan szakember problémájának megoldásának első módja az hívja fel a diszpécsert, és kérje meg, hogy küldjön egy újat. Amint Ön is tudja, tekintettel arra, hogy az országban elvileg feszültség van a segélyhívó központokkal és az intelligens telefonközpontok üzemeltetőivel, az egyik biztosító weboldaláról származó „jó tanács” megvalósítása nem tartozik a sci-fi birodalmába. . És ez csak akkor működik, ha a katasztrófavédelem teljesen ittasan érkezik egy esemény helyszínére.
Ha rosszul (az Ön szemszögéből) számolta ki a kárt, nem vette figyelembe a baleset összes körülményét, vagy egyszerűen csak nyíltan kapálózik a közlekedési rendőrrel, akkor két lehetőség közül választhat: panaszt tehet az MTIBU-nál vagy a bíróságon. .
Az első esetben az „Eljárás az ukrán gépjármű- (közlekedési) biztosítási hivatal által a baleseti megbízottak bevonására a biztosítási események okainak megállapítására, a kár összegére és a biztosító tevékenységének ellenőrzésére” című dokumentum arra utal, hogy a járművezető forduljon az MTIBU-hoz azzal a kéréssel, hogy ellenőrizze a biztosító intézkedéseinek jogszerűségét a biztosítási kifizetés összegének meghatározásakor. Vagyis az Elnökség újraszámolhatja a veszteségeket. A számítást most nem a biztosítóval együttműködő készenléti biztos, hanem az MTIBU megbízottja végzi. Ezek – és így a fellebbezés lehetősége – Ukrajna legtöbb régiójában rendelkezésre állnak. A befizetés összegéről határozatot kell kérnie a biztosítótól, és ennek megfelelő kérelmet kell írnia. Az Iroda önállóan veszi fel a kapcsolatot a biztosítóval.
De mivel az MTIBU következtetése pusztán tanácsadó jellegű a biztosító számára, jobb lehet azonnal bírósághoz fordulni.
Mások
Arra is van lehetőség, hogy baleset esetén a biztosítótársaságon kívüli sürgősségi megbízottakat vonzzon be. Ilyenek lehetnek például független szakértők, autóklubok képviselői, az utakon műszaki támogatást (segítséget) nyújtó cégek. Előnyük, hogy:
Egy ilyen sürgősségi bizottság hátránya, hogy az elbírálás eredménye túlságosan ügyfélközpontúnak tűnhet a biztosító számára, és saját maga rendelheti el a kár újbóli vizsgálatát. Ennek megfelelően a kifizetések az Ön eredményei alapján.
A műszaki félreértések elkerülése érdekében, még egy független katasztrófaelhárítási csoportnál is a baleset körülményeinek nyilvántartása során, a komoly tapasztalattal és konzervatív nézetekkel rendelkező járművezetőknek azt tanácsoljuk, hogy ne bízzanak benne 100%-osan. Baleset esetén pedig mindig legyen nálad fényképezőgép (legalább mobiltelefon) fényképezni a kár mértékét és az esemény helyszínét. Ezenkívül önállóan rögzítse a lehetséges tanúk nevét és elérhetőségét, akik, ha valami történik, előléphetnek az Ön oldalán. És magától értetődő, hogy az autónak rendelkeznie kell autóbiztosítással polgári jogi felelősségés egy elsősegélynyújtó készlet.
A közúti balesetek különböző következményekkel járnak. Hála Istennek, amikor senki sem sérült meg, és csak a „hardver” tör el, amit helyre lehet állítani. Vannak esetek, amikor a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás keretében nem lehet helyreállítani egy autót, ez kicsit szomorúbb, de semmi vészes. Az alábbiakban nézzük meg, hogyan kezeljük ezt a helyzetet.
A 12. cikk (2) bekezdésének 18. bekezdése szerint Szövetségi törvény Az „OSAGO-n” a teljes kár azokra az esetekre vonatkozik, amikor a megrongálódott vagyontárgy javítása lehetetlen, vagy a megrongálódott vagyontárgy helyreállításának költsége megegyezik az ingatlan értékével a biztosítási esemény időpontjában, vagy meghaladja a meghatározott értéket.
Oroszul szólva ez azt jelenti, hogy ha a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás keretében bekövetkezett balesetből származó kár összege (javítási költség) magasabb, mint az autó értéke a baleset időpontjában, vagy megegyezik ezzel az értékkel. Így, ha az Ön autója a baleset időpontjában például 100 000 rubelbe került, és az autó javítása ugyanennyibe vagy többe kerül, akkor az autó teljes veszteségnek minősül. Ha a kár összege 99 999 rubel 99 kopecks, akkor az autó nem veszett el.
Ha a jármű elveszett, akkor a balesetkori értékét a limitben fizetik ki biztosítási kártérítés. Ha az autó nem semmisül meg, akkor Ön megkapja az autó javítási költségét, levonva a cserélt alkatrészek hírhedt kopását. Amikor a biztosító a baleset napján az autó teljes értékét kifizeti, követelheti az autó visszaszolgáltatását. A biztosító ilyen követelménye törvényes, és az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 1102. cikkén alapul.
Ne feledje, hogy a biztosítónak nincs joga követelni az Ön autóját, amíg a biztosítási kártérítést meg nem fizetik. Ahogy mondani szokták: este pénz, reggel székek. Csak ebben a sorrendben.
Csak szakértő technikus. Következtetésében köteles kiszámolni a javítási költséget, figyelembe véve a baleset során az autót ért összes kárt. Ezután a szakértő technikusnak fel kell kutatnia az Önéhez hasonló autók piaci értékét a baleset időpontjában, és meg kell hoznia az ítéletet. A szakértő technikusnak figyelembe kell vennie az autó minden árnyalatát. Nem csak a gyártási évet és a felszereltséget, hanem az autó külső állapotát, a tulajdonosok számát, a futásteljesítményt is.
A Biztosító-ellenes gyakorlatban előfordult, hogy egy 1957-es Moskvich 407-es döngölt egy Subaru Forestert. A VSK biztosító társaság manuális szakértők segítségével mindössze 10 000 rubelre számolta ki a kárt. Egy független szakértő joggal mutatott rá arra, hogy az idei gyártási év autóit nem javítják, hanem restaurálják erre szakosodott műhelyekben. A biztosító társaság kérésére kirendelt igazságügyi szakértői vizsgálat a kár összegét 56 000 rubelben állapította meg. Az igazságügyi szakértő kihallgatásán kiderült, hogy a jegyzőkönyv elkészítésekor sok árnyalatot és a balesetben megsérült alkatrészt nem vett figyelembe. És nem vette figyelembe egy óra munka költségét egy speciális autószervizben.
Az eredmény az lett, hogy a bíróság ügyfelünk mellé állt, és a kár teljes összegét, mégpedig 119 000 rubelt követelt meg a biztosítótól.
xn--80aagwcmqkqjjc5b8c.xn--p1ai
A biztosítótársaságok gyakran saját javukra ismerik el egy autó konstruktív elvesztését, és egyáltalán nem azért műszaki állapot autók. Ugyanakkor a menedzserek az ügyfél jogi írástudatlanságára hagyatkoznak, mivel az ilyen tevékenységek illegálisak. Milyen esetekben támadhatja meg a biztosító döntését?
Minden biztosító társaság önállóan dönti el, hogy mely esetekben ismerhető el egy autó építő jellegű vesztesége. A legtöbb biztosító CASCO szabályai azonban azt jelzik, hogy az autó teljes elvesztése a következő esetekben következik be:
Valójában mindkét pont ugyanazt jelenti, mert nehezen képzelhető el olyan helyzet, hogy a biztosítási összeg 40-50 százalékát kitevő javítási költség mellett ne lenne műszaki lehetőség az autó helyreállítására.
Egyes cégek előszeretettel jelzik a CASCO szabályzatban, hogy a jármű építő jellegű elvesztése csak szakértői szervezet döntésével ismerhető el.
Ez az állapot rendkívül megterhelő az autó tulajdonosa számára. Ebben az esetben a biztosító dönti el, hogy melyik társaságot bízza meg a vizsgálat lefolytatásával, ezért nincs garancia arra, hogy a szakértő objektív lesz az elbírálás során.
Az autó teljes elvesztése esetén az autó tulajdonosának jogában áll eldönteni, hogy mit tegyen az autó használható maradványaival. A sértetlen alkatrészeket átadhatja a biztosítónak vagy megtarthatja magának.
Az első esetben a kártérítést a biztosítási összeg erejéig fizetik. Ha az autó tulajdonosa a második lehetőség mellett dönt, a biztosító a felhasználható egyenlegek költségét levonja a fizetési összegből. A befizetés mindkét esetben a CASCO szabályzatban meghatározott kopásszázalékkal csökken.
Egyes biztosítótársaságok partneri viszonyban állnak a mentőjárművek értékesítésében részt vevő közvetítőkkel. Az ilyen biztosító más elszámolási lehetőséget kínálhat az ügyfélnek. biztosítási esemény. Ugyanis az autó tulajdonosa közvetítőn keresztül értékesíti a megmaradt alkatrészeket, a biztosító pedig kártérítést fizet, mínusz azok költsége.
Ha úgy dönt, hogy ezt a lehetőséget választja, érdeklődjön a közvetítő hírnevéről. A biztosítótársaságok néha meglehetősen kétes társaságokkal működnek együtt, így nem lehet megítélni a közvetítő megbízhatóságát a biztosító hírneve alapján. Bármelyik fizetési módot választja is, nagy összegű pénzről lesz szó.
Ne lepődjön meg, ha a biztosító ragaszkodik ehhez nem készpénzes fizetés. A biztosítók számára kényelmesebb, ha nagy összegeket nem készpénzben fizetnek.
Minden biztosító saját határidőt szab a teljes kárrendezésre. A biztosítók leggyakrabban a CASCO szabályzatában jelzik, hogy a fizetési ügyben harminc napon belül kell döntést hozni. Ezt követően még tíz napja van a biztosítónak a pénz átutalására. Ezek a feltételek azonban biztosítónként nagyon eltérőek lehetnek, ezért a szerződőnek előre tájékozódnia kell arról, hogy pontosan mikor számíthat kifizetésre.
De a veszteségrendezési időszak kezdő dátumával minden valamivel egyszerűbb. Bármely cég attól a pillanattól kezdi a számolást, amikor a kérelmező az utolsót nyújtotta szükséges dokumentumot. Kérje a vezetőktől az iratátvételi és átadási igazolás másolatát, ellenkező esetben fizetési feltételek megsértése esetén nem lehet fellebbezni a biztosító intézkedései ellen.
Egyes esetekben a veszteségrendezés felfüggeszthető a kiegészítő fizetési megállapodás megkötéséig. Az autótulajdonosok gyakran megtagadják ennek a dokumentumnak az aláírását, mert nem elégedettek a megállapodás egyes pontjaival. Ez jogi okot ad a biztosítónak a fizetés késleltetésére. Egy ilyen konfliktushelyzet egy elhagyással megoldható.
Ez a kifejezés az autótulajdonos visszautasítási jogára utal sérült autó a biztosító javára. Ehhez írásos kérelmet kell benyújtani a biztosítóhoz. Az ilyen nyilatkozat kézhezvétele után a biztosító köteles kártérítést fizetni, az autó tulajdonosa pedig a biztosítási összeg összegének kifizetésére számíthat.
Az elhagyás sajátossága, hogy az autó tulajdonosának nincs szüksége a biztosító hozzájárulására a kifizetéshez. Próba esetén elegendő annak bizonyítása, hogy a kérelmet a biztosító vezetőihez továbbították. A biztosítók általában inkább bírósági úton oldják meg az elhagyási kérdéseket, ezért jobb, ha az autó tulajdonosa türelmes.
A biztosító azon döntése, hogy az autót teljes veszteségként ismeri el, gyakran felháborodást vált ki az autótulajdonosban. Ez nem meglepő, különösen, ha az autó a baleset után is mozgásban maradt. Ezenkívül a biztosítótársaságok vezetői gyakran szándékosan felduzzasztják a javítási költségeket, hogy sérült autót kapjanak. Jellemzően a benzinkút alkalmazottai is részt vesznek az ilyen csalásokban.
Annak érdekében, hogy teljesen biztos legyen abban, hogy a javítási költségek megnövekedtek, vegye fel a kapcsolatot egy adott márkájú autó egyik hivatalos forgalmazójával. Célszerű, hogy egy ilyen szerviz ne működjön együtt a biztosítóval. A kereskedő töltőállomás szakemberei a gyártó javítási technológiájának megfelelően határozzák meg a munka költségét.
Az autótulajdonos független szakértőhöz is fordulhat. Következtetése és a kereskedési töltőállomás szakembereinek véleménye segít objektíven felmérni a biztosító azon döntésének érvényességét, hogy elismeri az autó konstruktív elvesztését. Ha az autó tulajdonosa biztos abban, hogy a biztosító megpróbálja becsapni, bírósághoz kell fordulnia.
Néha egy baleset után a biztosítók és értékbecslők kiejtenek egy titokzatos szót - „összesen”, mit jelent ez? Szakzsargonban ez azt jelenti, hogy az autót nem lehet helyreállítani. Nagyon egyszerű meghatározni az autó ezen állapotának határát egy baleset után. Meg kell nézni minden használt autót árusító online áruházat. átlagköltség autóját, és meghatározza a javítás hozzávetőleges költségét. Ha a javítási költség több, mint az autó költsége, akkor ebben az esetben ugyanaz a „összesen” történik.
Teljesen nyilvánvaló, hogy a következő kérdés az lesz, hogy az autótulajdonos mekkora kártérítési költséget tud megtéríteni a baleset elkövetőjétől és a biztosítótól. Itt minden bonyolultabb. Ha egy autótulajdonos rendelkezik CASCO biztosítási kötvénnyel, akkor elvileg pénzt kaphat, és az autó használható maradványait átadhatja a biztosítónak. Ez a legkevésbé nehéz út. Ha biztosítási kötvény CASCO nincs, és minden kártérítés a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás keretein belül történik, ekkor a biztosító maximum 120 ezer rubelt térít meg, a többit pedig a baleset tettesétől kell behajtani. És itt van arbitrázs gyakorlat nagymértékben változik. Minden a bíróságon bemutatott bizonyítékok minőségétől függ. Ha pedig van egy független értékbecslő által készített értékelő jelentés, akkor elvileg nincs mitől félni. Nyugodtan fogadjon hozzáértő ügyvédet, aki minden munkát elvégz Önnek. Ezen túlmenően, az Ön jogainak helyreállításával kapcsolatos összes költséget, beleértve az értékelés elvégzésének költségeit is, a tettes megtéríti.
Azt is tudnia kell, hogy amikor a biztosító értékbecslői kiszámolják a kárköltséget, véletlenül vagy nem, a ténylegesnél kevesebb kár keletkezik. Ez könnyen magyarázható az értékbecslők érdeklődésével az állandó sorrendben től értékbecslő cég. Néha az ilyen „független” értékbecslők ugyanabban az irodahelyiségben találhatók, mint a biztosító fizetési központja. A gondolkodó embernek azonnal eszébe jut az értékbecslő cég helyének ilyen kedvező egybeesése. És amikor az autósnak filléreket fizetnek, csak akkor fog emlékezni arra a jogára, hogy egy baleset után független kárvizsgálatot végezzen.
Milyen trükköket vetnek be a biztosító szárnyai alatt ülő, úgynevezett szakértők? Az első és nagyon gyakori módszer az autó értékének alábecsülése, miközben a feltételesen felhasználható egyenlegek értékét túlbecsülik. Ez azt jelenti, hogy az autó piaci árának kiszámításakor a biztosítótársaság szakértője a piacon lévő legolcsóbb analógok alapján számítja ki autóját. Kiszámolja az eladható alkatrészek költségét, mintha csak a gyári összeszerelő sorról érkeztek volna le. Így a kárát fedező összeg helyett néhány vacak ezer rubelt és a biztosító fizetési osztályának elégedett arcát látja. Mit kell tenni? Ebben az esetben azonnal hívjon minket telefonon 924-05-01 .
A második módja annak, hogy a biztosító ne fizesse ki a maximális kárt, az, hogy felduzzasztja a helyreállítási javítások költségeit, és így „totalizálja” az autót. Ezzel a technikával minden visszatér a megtévesztés első módszeréhez. Mindkét esetben nem bízhat az értékbecslő következtetéseiben, akit a biztosító átutalásával kapott. A legjobb, ha azonnal kapcsolatba lép független szakértőinkkel. Legalábbis egyik értékbecslőnknek semmi köze a biztosítótársaságokhoz. Tehát, ha kérdése van, ingyenesen konzultálhat értékbecslőinkkel. És ne felejtsd el ezt a határidőt elévülési idő az értékbecslő céghez és a baleset tettesét Oroszországban 3 év.
Baleset után autóját javíthatatlannak nyilvánították, ezt szakmai nyelven a jármű teljes elvesztésének nevezik. Biztosan érdekli, hogyan történik a fizetés? Ezeket a 40. szövetségi törvénnyel, az OSAGO-törvénnyel, nevezetesen az OSAGO-ról szóló 40. szövetségi törvény 12. cikke 18. bekezdésének „a” albekezdésével összhangban állítják elő. Ez az albekezdés kimondja, hogy ha az áldozat tulajdona teljesen megsemmisül, akkor az összeget ki kell fizetni piaci értéke ingatlanát a biztosítási esemény napján, de levonva a felhasználható egyenlegeket. A hasznos maradványok kéznél maradnak, minden ami megmaradt az autódból, a biztosító nem köteles elvinni, hasznos maradványt csak akkor tudja elvinni, ha CASCO biztosított, de hogy a biztosítónak adja-e az autót vagy sem Ön dönti el, minden önkéntes. Ebben az esetben a használható maradványok alatt az üzemképes, sértetlen járműegységeket, valamint alkatrészeket és alkatrészeket értünk. Minden alkatrésznek megvan a saját ára, és mivel ezek az alkatrészek tovább használhatók egy másik autón, a sérült autóból kivehetők és értékesíthetők.
A kötelező gépjármű-felelősségbiztosításról szóló törvényben teljes kár alatt azt az esetet értjük, amikor a sérült autó javítása nem lehetséges, akkor is, ha a javítás költsége megegyezik az autó (rongálás előtti állapotú) forgalmi értékével. a biztosítási eseményről, vagy ha a javítás költsége meghaladja az autó költségét.
Példa! Az Ön autója 200 tr-ba kerül, javításához pedig 250 tr-ra lesz szüksége, ez a jármű halála. Ebben az esetben, ha egy autót alkatrészért ad el, azok 3-szor többe kerülhetnek, mint az elhasználódott autóé.
Mindezekben az esetekben a jármű helyreállíthatatlannak, elveszettnek vagy összetörtnek minősül.
Az Orosz Föderáció „A biztosítási tevékenységek megszervezéséről” szóló törvény 10. cikkének (5) bekezdése szerint a szerződőnek, a kedvezményezettnek jogában áll lemondani tulajdonjogairól a biztosító javára, hogy biztosítási kifizetést (biztosítást) kapjon. kártérítést) teljes egészében tőle, ha az ingatlan (jelen esetben egy személygépkocsi) ) elveszett és nem állítható helyre.
Ez a záradék a gépjármű visszautasításával a biztosító javára csak a CASCO-ra vonatkozik, de a legtöbb esetben nem előnyös a jármű tulajdonosának, mert az autójogászok és szakértők pénzt vesznek el Öntől. A sérült autók nagyon jól fogynak, így ha 50 ezer rubel értékű felhasználható maradékot adnak, akkor drágábban eladhatja. Ezért ne rohanjon átadni őket a biztosítónak, mert ők számolják a kopást.
Ezenkívül nem kell lemondania a tulajdonjogáról, és nem kell átadnia autóját a biztosítónak. Ezután megkapja a befizetések összegét, mínusz a felhasználható egyenleget, és külön utakon jár, de szavakkal minden egyszerű, a gyakorlatban azonban teljesen más a helyzet. Ezenkívül ne rohanjon bejelentkezni a Vizsgáló Bizottságba az összes átadott dokumentumért, és mindennel egyetért, először konzultáljon ügyvédekkel.
Mint azt már mindannyian tudjuk, a biztosítónak megtérül, ha nem fizet külön a biztosítási eseményekért, és mindig igyekszik alábecsülni a kiadásait (azaz a kifizetéseket), ha normál helyzetben, amikor az autó sérült és javítható, a biztosító alulbecsüli a kifizetéseket, akkor a jármű halála esetén a biztosító éppen ellenkezőleg, felduzzasztja a hasznos maradványok költségeit, mert ez az összeg levonásra kerül a befizetéséből, ahogy már mondtuk, kap egy összeget, amelyből levonják a felhasználható egyenlegek költségét. A biztosítói visszaélések oka ebben az esetben a felhasználható egyenlegek kiszámításának egységes módszertanának hiánya. Ne feledje azt is, hogy a biztosítótársaság nem tud fizetni Önnek a KFT-kötvény keretein felül; jelenleg a limit 400 000 rubel, vagyis ha az autójában keletkezett kárt 550 000 rubelre számolták, akkor a A biztosítótársaság 400 000 rubelt fizet, a fennmaradó 150 000 tr. a balesetért hibás személytől fog felépülni.
Most nézzünk egy példát arra, hogy a biztosító miként fizeti ki, ha az autóját teljesnek ismerik el (nem kell helyreállítani). Ha az Ön rongálás előtti állapotban lévő autója a baleset idején átlagos piaci áron 450 000 rubelt ért, és a biztosító a felhasználható egyenleget 250 000 rubelre becsülte. Ebben az esetben 200 000 rubelt kap a kezedbe, ez az összeg lesz a kár összege, mint látjuk ebben az esetben a fizetési limit nem merült ki, és nem kell perelnie a tettest. De mint fentebb említettük, ha a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás keretében keletkezett kár meghaladja a 400.000 tr-t, például 600.000 tr-t, akkor 200.000 tr-t kell behajtani a tettestől.
Jelenleg a rubelhez viszonyított árfolyam ingadozása miatt közel kétszeresére nőttek az alkatrészek árai, amit a biztosítótársaságok kihasználtak, mert a pótalkatrészek drágulása az átlag növekedéséhez vezetett. kár összegét, ami ahhoz vezetett, hogy a biztosítótársaságok hajlamosak a kár összegének növelésére, és mesterségesen olyan helyzeteket hoztak létre, amikor az autó megsemmisült. Hiszen minél magasabbra becsülik a felhasználható maradványok értékét, annál kevesebbet kell fizetnie a biztosítónak a szerződőnek. Így kiderül, hogy a biztosítók drágábbra értékelik az összeroncsolt autót (használható maradványait), mint amennyibe valójában kerül, és végül teljesnek ismerik el, mert számításaik szerint elég magasnak bizonyul a javítások összege és , természetesen előnyös lesz számukra, ha felismerik, hogy az autó nem tartozik visszaszerzésre.
Következtetés! Ha a Vizsgáló Bizottság az Ön autóját javíthatatlannak ismerte el, pl. javíthatatlan, ez nem jelenti azt, hogy igaza van. Ilyen esetekben vizsgálatot kell végezni, és újra kell számolni, hogy valóban elveszett-e az autó.
Ha úgy gondolja, hogy a biztosító túlbecsülte a felhasználható maradványok értékét, akkor mindenképpen ellenőrizze független vizsgálat, mert csak így láthatja a valós képet és megértheti, hogy a törvény értelmében mennyi kifizetésre jogosult valójában.
Ha azt látja, hogy sok kár érte, ne rohanjon a biztosítóhoz fordulni, jobb, ha eljön és konzultál ügyvédekkel. Mert miután aláírta a dokumentumokat a biztosítóval, ahol minden kifizetéssel egyetért, nem tudjuk megvédeni a jogait a bíróság előtt, mivel a bíróság érvényesnek ismeri el a tranzakcióját, és megmondja, miért fordult bírósághoz, miután Ön beleegyezett. a biztosító feltételei szerint, szünet Tűzifára mindig lesz ideje.
Konzultációink ingyenesek, nem kell azonnal szerződést kötni, gyere, konzultálj és gondold át, mi a helyes.
Üdvözlettel: "Expert 174" adminisztráció.
A sofőr által okozott autóbaleset. Nincs több résztvevő. Az autót nem lehet helyreállítani. Mit kell és mit nem kell fizetni a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás keretében? Köszönöm
Az autó egyik utasa meghalt.
Azat, jó napot!
Sajnos ebben az esetben nem kell fizetni, mivel ez a szerződés biztosítja a járművezető felelősségét harmadik személyek életében, egészségében vagy vagyonában okozott károkért, nem pedig saját magának.
2002. április 25-i N 40-FZ szövetségi törvény (a 2016. június 23-i módosítással) „A gépjármű-tulajdonosok kötelező felelősségbiztosításáról”
A sértettek jogainak védelme érdekében az életükben, egészségükben vagy vagyonukban okozott károk megtérítéséhez való jogának védelme érdekében, ha más személyek használnak járművet, ez a szövetségi törvény meghatározza a gépjármű-tulajdonosok kötelező felelősségbiztosításának jogi, gazdasági és szervezeti alapjait (a továbbiakban: kötelező biztosítás)
Sok szerencsét!
Az autó egyik utasa meghalt. Számít? Köszönöm.
OSAGO - kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás - olyan felelősségbiztosítási forma, amelyben a biztosítás tárgyai tulajdoni érdekek a polgári jogi felelősség kockázatával jár
a jármű tulajdonosa a felmerülő kötelezettségekért
az áldozatok életében, egészségében vagy vagyonában okozott kár miatt
jármű használatakor.
Az Ön konkrét esetben nem kell fizetni ezt a fajt nincs biztosítva.
Ez a szomorú tény nem számít.
A biztosítótársaságok gyakran a saját érdekükben ismerik el az autó konstruktív elvesztését, nem pedig az autó műszaki állapota miatt. Ugyanakkor a menedzserek az ügyfél jogi írástudatlanságára hagyatkoznak, mivel az ilyen tevékenységek illegálisak. Milyen esetekben támadhatja meg a biztosító döntését?
Minden biztosító társaság önállóan dönti el, hogy mely esetekben ismerhető el egy autó építő jellegű vesztesége. A legtöbb biztosító CASCO szabályai azonban azt jelzik, hogy az autó teljes elvesztése a következő esetekben következik be:
Valójában mindkét pont ugyanazt jelenti, mert nehezen képzelhető el olyan helyzet, hogy a biztosítási összeg 40-50 százalékát kitevő javítási költség mellett ne lenne műszaki lehetőség az autó helyreállítására.
Egyes cégek előszeretettel jelzik a CASCO szabályzatban, hogy a jármű építő jellegű elvesztése csak szakértői szervezet döntésével ismerhető el.
Az autó teljes elvesztése esetén az autó tulajdonosának jogában áll eldönteni, hogy mit tegyen az autó használható maradványaival. A sértetlen alkatrészeket átadhatja a biztosítónak vagy megtarthatja magának.
Az első esetben a kártérítést a biztosítási összeg erejéig fizetik. Ha az autó tulajdonosa a második lehetőség mellett dönt, a biztosító a felhasználható egyenlegek költségét levonja a fizetési összegből. A befizetés mindkét esetben a CASCO szabályzatban meghatározott kopásszázalékkal csökken.
Egyes biztosítótársaságok partneri viszonyban állnak a mentőjárművek értékesítésében részt vevő közvetítőkkel. Az ilyen biztosító más lehetőséget is kínálhat az ügyfélnek a biztosítási esemény megoldására. Ugyanis az autó tulajdonosa közvetítőn keresztül értékesíti a megmaradt alkatrészeket, a biztosító pedig kártérítést fizet, mínusz azok költsége.
Ha úgy dönt, hogy ezt a lehetőséget választja, érdeklődjön a közvetítő hírnevéről. A biztosítótársaságok néha meglehetősen kétes társaságokkal működnek együtt, így nem lehet megítélni a közvetítő megbízhatóságát a biztosító hírneve alapján. Bármelyik fizetési módot választja is, nagy összegű pénzről lesz szó.
Ne lepődjön meg, ha a biztosító ragaszkodik a készpénz nélküli fizetéshez. A biztosítók számára kényelmesebb, ha nagy összegeket nem készpénzben fizetnek.
Minden biztosító saját határidőt szab a teljes kárrendezésre. A biztosítók leggyakrabban a CASCO szabályzatában jelzik, hogy a fizetési ügyben harminc napon belül kell döntést hozni. Ezt követően még tíz napja van a biztosítónak a pénz átutalására. Ezek a feltételek azonban biztosítónként nagyon eltérőek lehetnek, ezért a szerződőnek előre tájékozódnia kell arról, hogy pontosan mikor számíthat kifizetésre.
De a veszteségrendezési időszak kezdő dátumával minden valamivel egyszerűbb. Bármely cég attól a pillanattól kezdi a számolást, amikor a kérelmező benyújtotta az utolsó szükséges dokumentumot. Kérje a vezetőktől az iratátvételi és átadási igazolás másolatát, ellenkező esetben fizetési feltételek megsértése esetén nem lehet fellebbezni a biztosító intézkedései ellen.
Egyes esetekben a veszteségrendezés felfüggeszthető a kiegészítő fizetési megállapodás megkötéséig. Az autótulajdonosok gyakran megtagadják ennek a dokumentumnak az aláírását, mert nem elégedettek a megállapodás egyes pontjaival. Ez jogi okot ad a biztosítónak a fizetés késleltetésére. Egy ilyen konfliktushelyzet egy elhagyással megoldható.
Ez a kifejezés az autó tulajdonosának arra a jogára vonatkozik, hogy megtagadja a sérült autót a biztosító társaság javára. Ehhez írásos kérelmet kell benyújtani a biztosítóhoz. Az ilyen nyilatkozat kézhezvétele után a biztosító köteles kártérítést fizetni, az autó tulajdonosa pedig a biztosítási összeg összegének kifizetésére számíthat.
Az elhagyás sajátossága, hogy az autó tulajdonosának nincs szüksége a biztosító hozzájárulására a kifizetéshez. Próba esetén elegendő annak bizonyítása, hogy a kérelmet a biztosító vezetőihez továbbították. A biztosítók általában inkább bírósági úton oldják meg az elhagyási kérdéseket, ezért jobb, ha az autó tulajdonosa türelmes.
A biztosító azon döntése, hogy az autót teljes veszteségként ismeri el, gyakran felháborodást vált ki az autótulajdonosban. Ez nem meglepő, különösen, ha az autó a baleset után is mozgásban maradt. Ezenkívül a biztosítótársaságok vezetői gyakran szándékosan felduzzasztják a javítási költségeket, hogy sérült autót kapjanak. Jellemzően a benzinkút alkalmazottai is részt vesznek az ilyen csalásokban.
Annak érdekében, hogy teljesen biztos legyen abban, hogy a javítási költségek megnövekedtek, vegye fel a kapcsolatot egy adott márkájú autó egyik hivatalos forgalmazójával. Célszerű, hogy egy ilyen szerviz ne működjön együtt a biztosítóval. A kereskedő töltőállomás szakemberei a gyártó javítási technológiájának megfelelően határozzák meg a munka költségét.
Az autótulajdonos független szakértőhöz is fordulhat. Következtetése és a kereskedési töltőállomás szakembereinek véleménye segít objektíven felmérni a biztosító azon döntésének érvényességét, hogy elismeri az autó konstruktív elvesztését. Ha az autó tulajdonosa biztos abban, hogy a biztosító megpróbálja becsapni, bírósághoz kell fordulnia.
A közúti balesetek különböző következményekkel járnak. Hála Istennek, amikor senki sem sérült meg, és csak a „hardver” tör el, amit helyre lehet állítani. Vannak esetek, amikor a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás keretében nem lehet helyreállítani egy autót, ez kicsit szomorúbb, de semmi vészes. Az alábbiakban nézzük meg, hogyan kezeljük ezt a helyzetet.
A „Kötelező gépjármű-felelősségbiztosításról” szóló szövetségi törvény 12. cikke (2) bekezdésének 18. bekezdése szerint a teljes kár azokra az esetekre vonatkozik, amikor a megrongálódott vagyontárgy javítása lehetetlen, vagy a sérült ingatlan javításának költsége megegyezik az ingatlan értékével. a biztosítási esemény időpontjában, vagy meghaladja a meghatározott értéket.
Oroszul szólva ez azt jelenti, hogy ha a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás keretében bekövetkezett balesetből származó kár összege (javítási költség) magasabb, mint az autó értéke a baleset időpontjában, vagy megegyezik ezzel az értékkel. Így, ha az Ön autója a baleset időpontjában például 100 000 rubelbe került, és az autó javítása ugyanennyibe vagy többe kerül, akkor az autó teljes veszteségnek minősül. Ha a kár összege 99 999 rubel 99 kopecks, akkor az autó nem veszett el.
A jármű elvesztése esetén a balesetkori értékét a biztosítási kártalanítási kereten belül kifizetik. Ha az autó nem semmisül meg, akkor Ön megkapja az autó javítási költségét, levonva a cserélt alkatrészek hírhedt kopását. Amikor a biztosító a baleset napján az autó teljes értékét kifizeti, követelheti az autó visszaszolgáltatását. A biztosító ilyen követelménye törvényes, és az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 1102. cikkén alapul.
Ne feledje, hogy a biztosítónak nincs joga követelni az Ön autóját, amíg a biztosítási kártérítést meg nem fizetik. Ahogy mondani szokták: este pénz, reggel székek. Csak ebben a sorrendben.
Csak szakértő technikus. Következtetésében köteles kiszámolni a javítási költséget, figyelembe véve a baleset során az autót ért összes kárt. Ezután a szakértő technikusnak fel kell kutatnia az Önéhez hasonló autók piaci értékét a baleset időpontjában, és meg kell hoznia az ítéletet. A szakértő technikusnak figyelembe kell vennie az autó minden árnyalatát. Nem csak a gyártási évet és a felszereltséget, hanem az autó külső állapotát, a tulajdonosok számát, a futásteljesítményt is.
A Biztosító-ellenes gyakorlatban előfordult, hogy egy 1957-es Moskvich 407-es döngölt egy Subaru Forestert. A VSK biztosító társaság manuális szakértők segítségével mindössze 10 000 rubelre számolta ki a kárt. Egy független szakértő joggal mutatott rá arra, hogy az idei gyártási év autóit nem javítják, hanem restaurálják erre szakosodott műhelyekben. A biztosító társaság kérésére kirendelt igazságügyi szakértői vizsgálat a kár összegét 56 000 rubelben állapította meg. Az igazságügyi szakértő kihallgatásán kiderült, hogy a jegyzőkönyv elkészítésekor sok árnyalatot és a balesetben megsérült alkatrészt nem vett figyelembe. És nem vette figyelembe egy óra munka költségét egy speciális autószervizben.
Az eredmény az lett, hogy a bíróság ügyfelünk mellé állt, és a kár teljes összegét, mégpedig 119 000 rubelt követelt meg a biztosítótól.
A közlekedési baleset komoly problémát jelent minden járművezető számára. De talán nincs is ennél kellemetlenebb helyzet az autó teljes elvesztése. A jármű helyreállításának képtelensége sok gondot okoz tulajdonosának.
Szerencsére az ilyen balesetek negatív következményeit részben enyhítik a kötelező gépjármű-felelősségbiztosításból és a CASCO biztosítási szerződésekből szerezhető biztosítási befizetések.
Az Art. „a” bekezdése szerint 18 2002. április 25-i 40-FZ „Az OSAGO-ról” szövetségi törvény szerint a teljes elvesztés olyan helyzet, amelyben a jármű megjavítása vagy lehetetlen, vagy lehetséges, de a költségek összege megegyezik a költségekkel magának az autónak, vagy meghaladja azt. Lehetetlen azonnal felismerni egy autót, mivel a szükséges helyreállítási költségek közvetlen meghatározása rendkívül nehéz: részletes számításokra van szükség. Egy autó teljes tönkretétele azonban nem jelenti az összes alkatrész megsemmisülését. Ugyanakkor a túlélő alkatrészek jelenlétére ez a koncepció nem vonatkozik: fontos az autó szerkezeti integritása.
A CASCO- vagy KFT-szerződést megkötő biztosítónak a jármű teljes elvesztése esetén önállóan kell kiszámítania a fizetés összegét. Matematikai műveleteket végeznek a kifizetések összegének meghatározására a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás szabályairól szóló rendelettel összhangban, amelyet az Oroszországi Bank 2014. szeptember 19-i 431-P számú rendelete fogadott el. Az említett törvény 4.12 pontja szerint az autó tényleges értékét a biztosítási esemény bekövetkezésének napján (természetesen a balesetet megelőzően) kell beszedni, levonva a használható maradványok, azaz a tovább használható alkatrészek költségét. egyéb működési mechanizmusok. Ez a képlet csak első pillantásra tűnik egyszerűnek, mert sok buktatója van.
Az esedékes biztosítási kifizetések számításánál az egyik legfontosabb részlet a felhasználható egyenlegek költsége. -ról szóló rendeletek egységes módszertan Az Orosz Nemzeti Bank 2014. szeptember 19-i 432-P számú rendelete által jóváhagyott, sérült jármű helyreállítási javítási költségeinek 5.1. pontja számos követelményt ír elő azokra az alkatrészekre vonatkozóan, amelyeknek meg kell felelniük:
Emellett fontos figyelembe venni a szétszerelés, a kisebb hibák elhárításának, az alkatrészek tárolásának és értékesítésének költségeit. A számításhoz szükséges magyarázatokat a bekezdések tartalmazzák és részletesen kifejtik. 5.6 – 5.9 Szabályok. A CASCO biztosítás kifizetéseinek kiszámításához nincsenek lényeges jellemzők. Az egyetlen különbség a biztosító által alkalmazott további feltételek lehetnek, amelyek kötelező nem ronthatja a kötelező gépjármű-felelősségbiztosításra vonatkozó szabályokat.
A biztosítók sajnos gyakran nem a legőszintébb számításokhoz folyamodnak, aminek köszönhetően a fizetendő összeg érezhetően csökken. Ennek egyetlen egyszerű oka van: ha az autót nem tekintik teljesen elveszettnek, a javítási költségek jelentősen magasabbak lesznek. Ezen túlmenően az OSAGO szabályzatának 1.13. pontja szerint a biztosítási szerződés megszűnik, ha az autó megsemmisül, ami szintén előnyös a társaság számára, mivel a súlyos sérülés után felújított autóban nagy valószínűséggel ismét műszaki problémák lépnek fel.
A kifizetések összegének alábecsülése közvetlenül függ az autójavítás költségeitől: minél magasabb az utolsó mutató, annál alacsonyabb az első. A becsült helyreállítási költségek növelése többféle módon érhető el. A leggyakoribb módszer az, hogy az autó használható maradványait javíthatatlannak ismerik el. Egy másik lehetőség a költségszámítási képlet megváltoztatása. A biztosítók manipulálhatják a jármű baleset előtti piaci értékét is. A biztosítók igyekeznek az autó nagy kopására és elhasználódására összpontosítani, ami különösen az abroncsokra, a kormányszerkezetekre, valamint az autó működését befolyásoló egyéb alkatrészekre vonatkozik.
Leggyakrabban a biztosítótársaságok intézkedései a kötvénytulajdonosok megtévesztésére irányulnak. Az ilyen helyzeteket elkerülheti, ha saját maga számítja ki a használható maradványok költségét és az autó piaci értékét. Ez történhet személyesen és különböző cégek és szakemberek által végzett vizsgálaton keresztül. Ezen túlmenően feltétlenül el kell kérnie minden részletet a biztosító számításairól, dokumentumairól és az azokra vonatkozó magyarázatokról. Ha hibát találnak, de a biztosító ragaszkodik a helyességhez, a vitát bíróságon kell megoldani.
A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás keretében történő biztosítási kifizetéseknek törvényben meghatározott limitje van. A paragrafusok szerint. "b" art. 7 Szövetségi törvény „Az OSAGO-ról”, maximális méret a fizetett összeg nem haladhatja meg a 400 ezer rubelt. Kiszámítása a szerződő által a szerződéskötéskor fizetett díj függvényében történik. Mérete a Bank of Russia 2014. szeptember 19-i 3384-U számú irányelve szerint a következő tényezőktől függ:
Abban az esetben, ha a kár meghaladta a biztosító által kifizetett összeget, a fennmaradó összeg behajtása érdekében a balesetben vétkeshez kell fordulni. A jármű használható maradványai a tulajdonosnál maradnak, aki értékesítheti. Az autó (a karosszéria és egyéb helyre nem állítható alkatrészek) sorsáról a tulajdonos dönt: vagy átadhatja a biztosítónak, vagy megtarthatja magának.
A „Kötelező gépjármű-felelősségbiztosításról” szóló szövetségi törvény 12. cikke 16.1. részének „a” alpontja:
Ha nem ért egyet az úgynevezett „összeg” elismerésével vagy a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás keretében fizetendő összeggel, akkor először magához a biztosítóhoz kell fordulnia, és meg kell próbálnia rendezni a helyzettel kapcsolatos vitákat. Ha a biztosító nem járul hozzá az egyezséghez, a konfliktus csak bírósági úton oldható meg.
Az autó elvesztése esetén a CASCO keretében történő biztosítási kifizetések eljárása némileg eltérő. Az eltérések a szerződés lényegéből adódnak, hiszen a gépjármű bizonyos összegre biztosított (attól függ a fizetett díj mértéke is). Ezenkívül a CASCO figyelembe veszi a kopást: minden hónapban körülbelül 1%-kal nő. Minden biztosítótársaság saját feltételeket kínál az „összes” elismerésére. Ezt a biztosítási összeg százaléka határozza meg. A legtöbb megbízható orosz biztosító 60-80%-ban határozza meg a küszöböt. Más szóval, ha egy autót például 1 millió rubelre biztosítanak, akkor 600 ezer rubel javítási költség mellett 60% -os teljes veszteség van feltüntetve. Két lehetőség van az autó teljes elvesztése esetén fizetendő kifizetések kiszámítására:
A CASCO szerinti „összeg” elismerésének eljárása hasonló a kötelező gépjármű-felelősségbiztosításhoz: biztosítási szakértők végzik a számításokat. Természetesen előfordulhat, hogy megpróbálják alábecsülni a javítási költségeket, hogy ne a teljes biztosítási összeget, hanem csak egy részét fizessék ki. Saját számításokkal vagy szakemberek bevonásával elkerülheti a kifizetések alábecsülését. Ha a biztosító a javítási költségekre vonatkozó alternatív információk benyújtása után nem járul hozzá az egyezséghez, akkor bíróság előtt kell megvédenie érdekeit.
Megbízatási idő igénybejelentés biztosító társasággal szembeni per a következő esetekben fordul elő:
Az esetek mindegyike jellemzően akkor merül fel, amikor egy biztosító csökkenteni kívánja a biztosítási kifizetések összegét. Az eljárás megkezdéséhez kerületi Bíróság A következő dokumentumcsomagot kell benyújtania:
A szerződőnek alapvetően két tényt kell bizonyítania: számításainak helyességét és a biztosító számításainak vagy álláspontjának hibásságát. A felek érvei matematikai vagy ténybeli hibákon alapulhatnak, ezért a tárgyalás előtt alaposan tanulmányozni kell a biztosító számításait, és még egyszer elemezni kell a saját számításait. Ha kétség merül fel mindkét fél számításának megbízhatóságával kapcsolatban, a bíróság független szakértői vizsgálatot rendelhet el. A lebonyolító céget a felekkel egyetértésben választják ki, de ha a vélemények eltérnek, akkor a bíró maga választja ki a céget. Amennyiben a szerződő nyer az ügyben, jogosult a számításai szerinti kifizetésekre, valamint az összes költségre. próba, ha a biztosító, az összeg változatlan marad (természetesen a költségeket is megtéríti, de a felperes).
