Szállítási és be- és kirakodási műveletek az építőiparban nagy fajsúly, ezek adják az építési és szerelési munkák teljes munkaintenzitásának több mint 42%-át. Ezért nagyon fontos ezen munkák elvégzése során a gépesítés minél szélesebb körben történő alkalmazása, esetenként a komplex gépesítés.
A be- és kirakodási műveletek komplex gépesítése. áruk és konténerek gépesített be- és kirakodását jelenti minimális újrarakodási számmal, a legalacsonyabb költséggel és munkaintenzitás mellett, a tranzit áru eredeti minőségének megőrzése mellett.
Az építés alatt álló objektumhoz kapcsolódó szállítás külső és építésen belüli részre oszlik; ez utóbbit az építkezésen belül az anyagok és szerkezetek munkahelyekre (daru üzemi területére) történő szállítására használják.
A be- és kirakodási műveletek lebonyolításához mechanizmusokat használnak: torony- és gémes daruk (lánc- és pneumatikus kerekek), targoncák, univerzális kanalas rakodók stb. Az áruk konténer- és raklapozásának integrált rendszerének alkalmazása hatékony, valamint előregyártott szerkezetek kibővített egységekben történő szállítása speciális járművekkel, szigorú technológiai beépítési sorrendben.
A be- és kirakodási műveletekhez használt kezelőberendezéseknek meg kell felelniük a GOST-ok követelményeinek, a tehermozgató berendezéseknek pedig a maximális teherbírást jelző bélyegzővel kell rendelkezniük. A teherfogó eszközöket fejlesztő szervezeteknek külön engedélyekkel kell rendelkezniük a felügyeleti hatóságoktól (Gosgortekhnadzor stb.).
A be- és kirakodási műveletek a legmunkaigényesebbek közé tartoznak, ami ösztönzi a széles körű alkalmazást különféle eszközökkel gépesítés, amely csökkenti a dolgozók számát, csökkenti a járművek állásidejét és megóvja az árukat az önkényes leeséstől. Az előregyártott vasbeton szerkezetek rögzítésére, emelésére és a kirakodás helyére történő szállítására teherfogó hurokkal vagy speciális eszközökkel (lyukak; kiálló konzolok stb.) vannak felszerelve.
Speciális járműveket olyan hosszú szerkezetek vagy szerkezetek szállítására használnak, amelyeket speciális módon kell lefektetni és megerősíteni a szállítás során: rácsok, gerendák, panelek, födémek, egészségügyi kabinok stb. speciális félpótkocsik-oldó.
A falpanelek szállítása gerinc-, kazettás- és platformpaneltartókon történik. A gerinclemeztartók térbeli teherhordó kerete trapéz keresztmetszetű és kis rakodási magasságú. Sokoldalúbbak a kazettás paneltartók. A szarufa- és alátéttartók szállítása félpótkocsikkal történik. A padlólemezeket és a bevonatokat általában lemezes félpótkocsikon szállítják; gerendák, illetve ömlesztettáru-hajókon.
Azok az építmények és termékek, amelyek mérete meghaladja a megengedett méreteket (szélesség - 2,65 m, magasság az úttest szintjétől - 3,8 m), túlméretezettnek minősülnek, és speciális szabályok szerint szállítják, a közlekedési rendőrség engedélyével.
A szerkezeteknek általában két támasztópontjuk van, amelyek alá téglalap alakú fa béléseket helyeznek el. Az egyoldali vasalással ellátott szerkezetek (födémek és gerendák) szállítása munka (tervezési) helyzetben történik - a munkavasalás alul van. A nem vízszintes munkavégzésre tervezett paneleket, valamint a 200 mm-nél kisebb vastagságú könnyűbeton termékeket függőleges helyzetben ("élén") szállítják. Az oszlopok szállítása vízszintes helyzetben - lapos. A 18 és 24 m hosszú rácsokat függőleges (tervezési) helyzetben, 30 m hosszú - ferde helyzetben szállítják: fa bélésekre vannak támasztva és a felső öv csomópontjaiban rögzítik. A munkamegerősítés nélküli falpanelek 0,5 m-es lépésekben elhelyezett alátétekre támaszkodnak, függőleges helyzetben, mindkét oldalon rögzítve szállítják őket; a ferde helyzetben lévő panelek az egyik oldalon vannak rögzítve.
Az alkalmazott be- és kirakodó mechanizmusok járművektől függetlenül működőkre (önjáró gépkocsi- és pneumatikus kerekes daruk - rakodók, daruberendezéssel ellátott pneumatikus kerekes és lánctalpas kotrógépek, univerzális rakodók, mobil és állítható hevederes szállítószalagok, pneumatikus vagy csigás tehermentesítők, függesztett mechanikus lapátok stb.) és a szállítóeszközökben (dömperek, járművekönrakodó platformokkal, önrakodó berendezéssel felszerelt járművekkel stb.).
A rakodógépek kapták a legnagyobb gyakorlati alkalmazást az építőiparban. Segítségükkel a be- és kirakodási műveletek mennyiségének akár 15-20% -át végzik el, ami sokoldalúságukkal és nagy mobilitásukkal magyarázható. Széles körben használják az univerzális lapátrakodókat, az automata rakodókat és a többkanál rakodókat. A rakodók elülsőek, félig forgathatóak és teljesen forgathatók. A be- és kirakodási műveletekben leggyakrabban homlokrakodókat használnak, amelyek gyorsan leszerelhető kanalakkal, darukkal, villás emelőkkel, pofás kanalakkal és egyéb munkatestekkel vannak felszerelve. Sokoldalúságuknak, mobilitásuknak és nagy terepjáró képességüknek köszönhetően a lapátos rakodógépek hatékonyan alkalmazhatók kisméretű, szétszórt építkezésekben, valamint az építkezésen belüli emelési és szállítási műveletekben (csomagok, fali anyagok, vödrök és bunkerek szállítása és szállítása) betonnal, habarccsal stb.) A kanalas rakodókat ömlesztett és finom ömlesztett anyagok rakodására használják.
A targoncák az építőipari rakodógépekhez hasonlóan cserélhető munkatestekkel vannak felszerelve (gerenda nélküli gém, kanál, pofa megfogó stb.), de elsősorban kemény felületű területeken - helyszíni raktárakban vagy építőipari vállalkozásokban - használják. A mobil szalagos szállítószalagok laza, csomós és kis tonnás rakományok rakodására szolgálnak. A porított és ömlesztett anyagok fedett kocsikból történő kirakodásához mechanikus lapátokat használnak, amelyek a kaparók húzása elvén működnek, és pneumatikus ürítőket használnak a cement kirakodásához.
Az önkirakodó járművek hosszú rakományok, konténerek és hidraulikus vezérlésű orrdaruk daru nélküli önkirakodó berendezéseivel vannak felszerelve. Az ilyen eszközök használata különösen hatékony kis térfogatú, szétszórt tárgyak kiszolgálására. építési munkák, ami különösen jellemző például a mezőgazdasági építkezésekre. Az önkirakodó járművek közé tartoznak a cementszállító teherautók is, amelyek egy traktorból, egy tartályból és egy szívó-ürítő berendezésből állnak.
A tartályürítés a (levegővel telített) levegőztetett cement azon tulajdonságán alapul, hogy folyadékként áramlik.
A gondolakocsik csöveit vagy raktárba rakják, majd csőszállítóba, vagy azonnal csőszállítóba, ami hatékonyabb. A csövek tehermentesítése a szükséges teherbírású gépkocsi- és pneumatikus kerekes darukkal történik. A csőszállító teherautók csövek kirakodásakor az utóbbiakat a kocsival szemben lévő vágánnyal párhuzamosan kell felszerelni, és a darut közéjük kell felszerelni. A gondolakocsik csöveinek kirakodásakor végfogantyúkat használnak, amelyek két vagy több kötélből állnak, horgokkal a végén. A csövek széleinek sérülésének elkerülése érdekében a horgokat puha anyagból készült szivacsokkal látják el. A csövek ideiglenes tárolására vasúti, közúti és alapraktárakat szerveznek, amelyek magassorúak és alacsonysorúak, 8, illetve 3 m magasak.
A magas sorúak hatékonyabbak, mivel többet nyújtanak magas szint a be- és kirakodási műveletek gépesítése, a tárolóterület csökkentése és a csőtárolás minősége javul.
A szigetelt csövek, szakaszok be- és kirakodása során ügyelni kell a biztonságra szigetelő bevonat. Tilos a csövet a csőhöz ütni, az utánfutók állványai körül, a csövek felületére kötélzeti eszközöket leejteni, stb. Felfűzésükhöz puha megfogókat (törülközőket stb.), a csőtartókat kell használni -a fektető darukat legalább 20 mm vastag lengéscsillapító gumitömítéssel kell becsomagolni.
A be- és kirakodási műveletek komplex gépesítésének sémái a következők lehetnek. A kész alkatrészeket, szerkezeteket, konténereket és csomagokat tartalmazó autókat a daru horog alá táplálják, majd áthelyezik a telepítési helyre vagy arra a területre, ahol ezeket az anyagokat vagy félkész termékeket használják. A kőbányában vagy raktárban lévő ömlesztett rakományt univerzális vagy homloklapátos rakodó rakodja be a billenőkocsiba. A billenőkocsi az aggregátumokat az építőipari betongyár raktárába rakja ki, ahonnan kaparóberendezéssel az adagolókhoz juttatják. A cementet általában legfeljebb 60 m 3 kapacitású cementszállító teherautók szállítják a telephelyre, sűrített levegőt használó speciális légberendezéssel.
A fedett kocsik és gondolakocsik kirakodása legfeljebb 90 t/h kapacitású csavaros pneumatikus ürítővel történik, amely a 10-22 tonna teherbírású cementszállító teherautó nyílásába juttatja be a cementet, a belőlük kirakott cementet átvezetik. a csővezetéket tárolósilókba, majd a betonkeverők adagolóiba.
Az ömlesztett építési rakomány szállításának megszervezéséhez technológiai célú speciális konténerek és csomagolóberendezések alkalmazása szükséges, zárt rendszerben cirkulálva: a szállító az építési terület. A konténerekben és csomagokban szállítható áruk választéka meglehetősen széles - ezek téglák, mellvédlapok, ablak- és ajtóblokkok, belső vízvezeték-rendszerek csővezetékei, parketta és deszkák, pergamen, tetőfedő anyagok, elektromos anyagok, üveg, hőszigetelő anyagok, burkoló termékek, festékek stb. (több mint 70 tétel).
A konténereket és a csomagokat a jármű lerakodó platformjáról gördülő rakomány vagy cserélhető munkaeszköz-készlettel felszerelt villástargonca rakodja be, beleértve a csövek és hengerelt anyagok megfogóit. A konténerezés és a csomagolás drámaian csökkentheti a be- és kirakodási műveletek bonyolultságát, javíthatja a gépesítés használatát, és nagyobb biztonságot nyújthat a szállított áruknak. A konténerek és csomagok kirakása speciális önkirakodó járművekkel is megoldható. A vasbeton üzemek raktárait, központi csőhegesztő vagy csőszigetelő alapjait általában portál- vagy felsődarukkal szerelik fel, amelyek kirakodják a járműveket és a kocsikat.
A be- és kirakodási műveletek komplex gépesítésére ésszerűbb lehetőség kiválasztása a szerint történik specifikus mutatók műszaki és gazdasági hatékonyság.
Be- és kirakodási munkák
A be- és kirakodási műveletek megszervezésén olyan intézkedések összességét értjük, amelyek meghatározzák a be- és kirakodási műveletek helyét, összetételét, sorrendjét és időtartamát, a feldolgozás alatt álló rakomány típusát, tárolásának és hevederezésének módjait, az emelés típusait, a felhasznált szállítójárművek és azok egymáshoz és a szállított rakományhoz viszonyított beépítési módjai, valamint a be- és kirakodásban részt vevő munkavállalók kapcsolatának összetétele.
Azokat a helyeket, ahol be- és kirakodási műveleteket végeznek, rakománykezelési pontoknak nevezzük. Minden ilyen pont különbözik a rakományforgalomban. A teherforgalmat a rakomány típusa, mozgásának iránya és az időegység alatt egy adott ponton áthaladó rakomány mennyisége jellemzi.
A teherautódarukkal feldolgozott rakományokat darabokra osztják, csomagolják és konténerekben vagy konténerekben szállítják a raktér kialakításának módja szerint.
Anyagok, termékek és szerkezetek osztályozása a csomagképzés módja szerint
Az áruk mozgásának sémája a fogyasztás helyére történő szállításuk megszervezésétől függ. Az építőiparban az árukat egy olyan rendszer szerint szállítják a létesítménybe, amely négy rakományfeldolgozási pontot biztosít: anyagok és termékek előállítására szolgáló üzem - alapraktár - szerkezetek összeszerelési helye - helyszíni raktár. Számos objektumhoz, például lakó- és kulturális építkezésekhez, árukhoz magas fok előre gyártott termékek kiszállítása történik az alapraktár, a szerelési helyszín és a helyszíni raktár megkerülésével.
A rakományokat az első rakományfeldolgozási pontról a másodikra vasúton és közúton szállítják, a szerelési helyszínre és onnan a helyszíni raktárba - közúton.
Egy ilyen sémával négy rakományáramlás alakul ki az áruk mozgásának irányában: - anyagok berakodása a vasúti vagy közúti szállításra, és onnan kirakodása a bázisraktárba vagy anyagok átrakása a vasúti szállításból a közúti szállításba; – anyagok kirakodása a közúti szállításból a helyszíni raktárba; – anyagok átrakodása egyik tárolóhelyről a másikra a létesítmény építése során.
A be- és kirakodási műveleteket alkotó műveletek fő- és segédműveletekre oszlanak. A fő műveletek közé tartozik a rakomány befogása és a járműbe vagy a tárolóhelyre történő szállítása. A segédműveletek közé tartoznak azok a műveletek, amelyek nem tartoznak bele a rakomány mozgatásának folyamatába: hevederek rögzítése, kioldása, rakomány célzása vagy megfelelő helyzetbe helyezése, jelzés a vezető felé, járművek előkészítése, tárolóhelyek, burkolatok, tömítések stb.
A be- és kirakodási műveleteknél biztosítani kell a segédműveletek elvégzésének racionális feltételeit és módszereit: a legelőnyösebb kézi munkavégzési módszereket, a munkavállalók kapcsolatának együttes cselekvéseinek koherenciáját, az eszközök racionális kialakítását (például tehermegfogó eszközök). , tömítések, lépcsők bélése).
A be- és kirakodási műveletek munkaszervezésének fő formája egy speciális láncszem, amely daruvezetőből, hevederből, kötélből áll.
A rakomány be- és kirakodása egy sor egymást követő munkatechnikából áll. A heveder jelzésére a sofőr a darut arra a helyre fordítja, ahol a rakomány található, a horgot a teher felhelyezésére szolgáló tolózárral leengedi. Meggyõzõdve a hurkok megbízhatóságáról, és megvizsgálva a heveder horgjait, a rigger jelet ad a vezetõnek, hogy emelje fel a terhet. Ha szükséges, a munkás a merevítőt a teherre erősítette, elkíséri a fektetés helyére, ahol a rigger jelzésére a rakományt a helyére hozza és leengedi.
A kapcsolat összetétele, a műveletek tartalma és mindegyik végrehajtásának időtartama elsősorban a rakomány típusától és a munkakörülményektől függ. Például a födémek be- és kirakodását egy teherautódaru-kezelőből (5. kategória), egy hevederből (4. kategória) és egy rögzítőből (3. kategória) álló link végzi.
Az ezen a rakománykezelési ponton áthaladó rakomány mennyisége egységnyi idő alatt (óra, műszak, nap stb.) függ a létesítményben végzett munka mennyiségétől, a rakomány szállítási helyének helyétől, a rakomány építési ütemétől. a létesítmény, a munkaszervezés szintje az alkalmazott géptípusoknál.
A be- és kirakodási műveletekhez használt autódaruknak a küldemény súlyának megfelelő emelőképességgel kell rendelkezniük. Az autódaruk általában olyan rakományokat dolgoznak fel, amelyek tömege a csomagoláson vagy a kísérő műszaki dokumentációban van feltüntetve. Ismeretlen tömegű áruk be- és kirakodásakor egy csomag tömegét előre meghatározzák. A leggyakoribb rakomány egy darabjának hozzávetőleges tömegét a táblázat tartalmazza. 14.
A teherautódaruk horgának A indulását és I emelési magasságát a járművek és a raktárak méretétől függően határozzák meg, figyelembe véve a daru rakománykezelési pontjára történő felszerelésének racionális sémáját (156. ábra) a képletek szerint.
Rizs. 156. A horog kiindulási és emelési magasságának meghatározására szolgáló sémák vasúti (a) és közúti (b) szállításból egy halomba, vasúti szállításból közúti szállításba (c), egyik halomból a másikba történő be- és kirakodáskor (d) ),
Képletek az autók rakodási magasságának kiszámításához (y - rakomány térfogati tömege, t / m3)
A fenti képletekben szereplő mutatók különböző forrásokból származnak: jelenlegi GOST-ok, a járművek, a rakomány és a hevedereszközök méreteire vonatkozó hatósági és műszaki dokumentáció, valamint a rakomány raktározására vonatkozó normák, valamint az emelési és szállítási műveletek biztonságos lebonyolítására vonatkozó szabályok.
A járművek rakodási magasságát hn és a rakományfelfüggesztés magasságát Ac + r számítással határozzuk meg. A K autók rakodási magassága teherbírásuktól és a rakomány térfogati tömegétől függ. Az autó adott teherbírása mellett minél nagyobb a rakodási magassága, minél kisebb a rakomány térfogati tömege.
A daru járművekhez és árutároló helyekhez való felszerelésének biztosítania kell emelőképességének teljes vagy maximális kihasználását a munka minden területén
zóna a forgótányér minimális forgási sugarán. Ebben az esetben figyelembe kell venni az emelőgépek minimálisan megengedett közelítését a járművekhez, raktárakhoz, épületekhez és a raktár anyaggal való feltöltésének elfogadott sorrendjét.
A rakomány elrendezését a rakománykezelés helyén a raktár mérete, az anyagok, termékek és szerkezetek tárolásának típusa és módja határozza meg. A helyszíni raktárban az áruk elhelyezésének sémája ezen túlmenően az épületek és építmények felállítási technológiájától is függ.
Rizs. 157. Elrendezések vasbeton termékek raktáron:
1 - oszlop, 2 - födém, 3 - gerenda, 4 - daru, 5 - rácsos rácsos, 6 - alapozó alátét
A raktár méreteit és a területén lévő kötegek számát úgy állítják be, hogy 5-7 napon belül anyagkészlet keletkezzen a létesítményben az építési és szerelési munkákhoz. A rakat méretei a rakomány méreteitől függenek, a kazalban lévő sorok számát vízszintesen és függőlegesen a stabilitása és az alap teherbírása határozza meg. A helyszíni raktárban a rakatok a szerelődaru területén helyezkednek el, figyelembe véve a járművek kirakodásának kényelmét. A rakat hosszú oldala párhuzamosan van elhelyezve a bekötőutakkal, amelyek anyagokat és szerkezeteket szállítanak a raktárba, ami lehetővé teszi a horog túlnyúlásának csökkentését.
Minden kötegnek a fő összeszerelő daru területén kell elhelyezkednie, és annyi elemet kell tartalmaznia, amely elegendő a szerelődaru teljes munkaterületének kiszolgálásához. A raktári munkaidő-nyilvántartások között 3,5, illetve 1,5 m széles átjárókat kell elhelyezni A vasbeton elemek elhelyezésének egyik lehetséges elrendezése raktári tárolásuk során a 2. ábrán látható. 157.
Az áruk halomba helyezésének módjai a céljuktól, a hevederezési és beszerelési módoktól függenek. A terhelések helyzete és eltartásának módja nem okozhatja az anyag túlfeszítését (18. táblázat, 158. és 159. ábra). Lapos vasbeton elemek lerakásakor a munkavasalás lefelé nézzen. A raktárban lévő árukat úgy helyezzük el, hogy a jelölésük a folyosó vagy felhajtó oldaláról könnyen leolvasható legyen, és a rögzítőhurkok felfelé nézzenek. A rakomány minden elemét két készletbélésnek kell alátámasztania, amelyek az elemen keresztben helyezkednek el. Függőlegesen ezeknek a béléseknek szigorúan egymás felett kell lenniük.
A szerelési munkák megszervezésének módját a típus határozza meg! tárgy, hely, fektetési mód a tervezési helyzetben és típusban! felszerelendő szerkezetek, a szerelési műveletek tartalma, sorrendje és időtartama, az alkalmazott gépek és azok épülethez és raktárhoz viszonyított elrendezése, a dolgozói kapcsolat összetétele. A létesítményben a szerkezetek felszerelése meghatározott sorrendben történik, amely biztosítja a megfelelő szakaszok előkészítését szerelési munkák.
A tárgyakra szerelt szerkezetek az anyag típusa szerint vannak felosztva, funkcionális célja, a szerelési egység kialakításának elve és a szerelés módja. A szerelési munkák gyakorlatában a legelterjedtebbek a vasbetonból, betonból, hengerelt fémből, fémlemezből, fából és szintetikus anyagokból készült szerkezetek. Az összeszerelési egység lehet darabos elemek (tartók, kereszttartók, oszlopok, födémek), nagy méretű előregyártott alkatrészek (egy-két helyiséges panelek, szaniter kabinok és blokkok), valamint előnagyításon átesett elemek.
A szerkezetek beépítési módjai a beépítési egységek típusától és a tervezési helyzetben történő beépítésük sorrendjétől függenek.
A szerkezetek bővítésének mértéke szerint három beépítési módot különböztetnek meg: az egyes elemek, a szerkezetek blokkjai és a szerkezetek egésze. Az első módszer a legszélesebb körben alkalmazott. Alapozó tömbök, oszlopok, gerendák, födémek, rácsostartók stb. beépítésére használják.
A szerelési egységek tervezési helyzetben történő beépítési sorrendjétől függően megkülönböztetett (külön) és integrált szerelési módokat különböztetnek meg.
Differenciált módszerrel a beépítés alaptömbök és párnák lerakásával, oszlopok beépítésével kezdődik, majd sorra kerül sor a falelemek, gerendák, födémek, rácsos, tetőelemek beépítésére. Ezzel a beépítési módszerrel a daru a fesztáv mentén (középen vagy élen), a fesztávon át, az épülő épületen kívül a kerülete mentén mozoghat. A daru mozgatásának módja a teherbírásától, a horog hatótávolságától és emelési magasságától, az épületek tervezési és tervezési megoldásaitól, a rögzítőelemek tömegétől függően kerül kiválasztásra. A fesztáv közepe mentén haladva a daru akár négy vagy több oszlopot is felszerelhet egy helyről, ami csökkenti a mozgások számát. Nagy fesztávok esetén a daru műszaki lehetőségei gyakran nem elegendőek a szomszédos oszlopok felszereléséhez, és ebben az esetben a fesztáv szélei mentén mozog, minimális kinyúlással. Így növekszik a permutációinak száma. A fesztávon áthaladva a daru munkaútja sokkal rövidebb, mint a fesztáv mentén történő mozgás esetén, de megnő a daru egyik nyílásból a másikba való mozgatásának teljes ideje. A leghatékonyabb a daru épületen vagy építményen kívülre történő mozgatása annak egy, két vagy minden oldala mentén, de ez a séma csak földszintes lakóépületek és kulturális és közösségi célú épületek, valamint kisebb különálló építmények telepítésekor alkalmazható. a horog hasznos hatótávolságának megfelelő szélességgel.
A komplex módszerrel a daru munkaterületén egyidejűleg ellentétes szerkezeteket szerelnek fel. Ezt a módszert leggyakrabban előregyártott épületeknél alkalmazzák, ahol a daru egyszerre rakja le az alapblokkokat, szereli fel a külső falpaneleket és a belső válaszfalakat, majd ezekre födémeket rak.
Rizs. 160. Egy lehetséges séma daru mozgatására mezőgazdasági épület szerkezeteinek beépítése során
Az építmények beépítésének elfogadott módjára vonatkozó adatokat a szerelési munkák elvégzésére vonatkozó projekt tartalmazza, amelyet az épületek és építmények építésére vonatkozó munkarajzok szerint állítanak össze, összhangban az „Útmutató az összeállítási és jóváhagyási eljárásról” című dokumentummal. építésszervezési projektek és építési projektek" (SN 47-67). Mintaprojektek A szerelési munkákat minden egyes esetben a helyi viszonyokhoz kell kötni, a daruk elérhetőségére, a szerelt szerkezetek tárolóhelyeinek elhelyezkedésére vonatkozó adatok alapján.
Például ki kell választani egy mozgási sémát és egy darutípust az alapblokkok és oszlopok megkülönböztetett rögzítési módjához a következő kezdeti adatokkal: épület típusa - földszintes mezőgazdasági rendeltetés; fesztávok száma - 3; fesztáv szélesség - 8 m; oszlopemelkedés - 6, oszlopmagasság - 6 m; az épület hossza a szélső oszlopok tengelyei mentén -42 m; az alaptömb súlya - 2, oszlopok - 1,2 tonna; a blokkok és oszlopok tárolási helyének elhelyezkedése - a daru területén.
Rizs. 161. A munkahely szervezési sémája a "lakóépület földi része alatt: M, M2, M3 - szerelők,
1 - homokozó, 2 - blokk tároló, 3 - daru, 4 - szerelt blokk, 5 - feszítővas, 6 - szerelőfeszítő, 7 - szint, 8 - szerszámosláda, 9 - lapát, 10 - szerelt blokkok, 11 - lejtő
Az oszlopok lefektetett alapblokkra történő felszereléséhez daru kiválasztásakor meg kell határozni az emelés magasságát a horog repülésével egyidejűleg. Figyelembe véve az 1 m-es hevederek hosszát, a horog emelési magassága az oszlop tervezési helyzetben történő felszerelésekor 4,5 m, ami megfelel a 4 tonnánál nagyobb teherbírású daruk műszaki képességeinek.
A szerelési munkákat egy összetett munkáscsapat végzi, amely összeszerelőkből, hevederekből, szerelőkből és darukezelőkből áll. A daruk napközbeni minél teljesebb kihasználása érdekében a szerelési munkákat két-három műszakban szervezzük meg. A brigád műszakban dolgozó egységekre oszlik. Azokat a linkeket, amelyekben a munkavezető nem dolgozik, a link vezeti.
Az első és a második műszakban a szerkezetek beépítése közvetlenül történik, a harmadik műszakban a helyszíni raktárba érkező alkatrészek kirakodása és az anyagok kiszállítása a padlókra az épületen belüli munkákhoz. A "kerekekről" történő szereléskor, amikor nincs szükség be- és kirakodási műveletekre, a szerelési munkákat mindhárom műszakban végzik.
Az épületek és építmények építésének bizonyos szakaszaiban a munkaszervezés megváltoztatható: például az első műszakban egészségügyi munkákat végeznek vagy technológiai berendezéseket szerelnek fel, a következő kettőben pedig szerkezeteket szerelnek fel.
A munka előrehaladott megszervezésének egy lehetséges változata látható (161. ábra) a lakóépület földalatti részének előre gyártott elemekből történő beépítésének példáján.
A szerelők munkahelye az összeszerelő markolat, melynek méreteit az építési munkák elkészítésének projektje határozza meg, az egészségügyi és elektromos munkák párhuzamos, a biztonsági előírásoknak megfelelő lebonyolításának szükségessége alapján.
Egy láncszem (három 4., 3., 2. kategóriás munkás és egy 6. kategóriás gépész) az alapelemeket előre elkészített alapra szereli. Először párnákat fektetnek le, ezek mentén - sarok- és világítótorony blokkokat. A közbenső blokkokat a darutól legtávolabbi markolatból kezdik lerakni, amely a működési zónában található. Tovább folytatódik a szerelés az alagsori padló falpaneleinek beépítési helyein, ahol a munkát négy 5., 4., 3., 2. kategóriás szerelő, egy 6. kategóriás gépész és egy villanyszerelő kapcsolata végzi. 5. kategóriás hegesztő. A falpanelek és válaszfalak felszerelése a hevederezésre való felkészítéssel kezdődik. Ezalatt a panel beépítési helyén két szerelő habarcságyat rendez, majd a sofőr odahozza a panelt, három szerelő pedig szerelőfeszítőkkel a megjelölt kockázatoknak megfelelően a helyére szereli.
A födémeket négy szerelő rakja le, akik korábban alapelemek és panelek beépítésével foglalkoztak. Az alkatrész tervezési helyzetbe fektetésekor a vezetőnek simán le kell engednie azt, a teheremelő mechanizmus leszállási sebességével.
NAK NEK Kategória: - Teherautódaruk munkaszervezése
Építőipari rakományok és szállítási módok osztályozása. Építőanyagok szállítása
Bármely épület, építmény építése során a különböző anyagok, félkész termékek, termékek gyártási helyekről az építkezés helyszínére történő szállításához kapcsolódóan bizonyos szállítási és kezelési műveleteket végeznek. A szerkezet felépítéséhez szállított elemeket építőanyagoknak nevezzük.
A fizikai és geometriai jellemzőktől függően az építőanyagok 9 típusra oszthatók: ömlesztett (homok, zúzott kő, kavics, talaj); porított (cement, mész, gipsz, kréta); tésztaszerű (betonkeverék, habarcs, mésztészta); kis darabok (tégla, blokkok stb.); darab (ablak- és ajtóblokkok, padlólapok és bevonatok); hosszadalmas (tartók, fa, oszlopok); folyékony (benzin, kenőanyagok); nagy volumenű (szaniterkabinok, blokkszobák stb.); nehéz (jelentős tömegű vasbeton elemek, építőipari gépek stb.).
Az építőipari rakományok sokfélesége alapján az építőiparban sokféle szállítási módot alkalmaztak, megfelelő be- és kirakodási módokat fejlesztettek ki.
Az építőanyagok szállítása függőleges és vízszintes szállítással történik.
Függőleges szállítás az épületszerkezeteket szállító gyárakban történő berakodási műveletek elvégzésére, az építkezésre érkező anyagok és termékek átvételekor, az áruk földről a munkavégzés helyére történő függőleges szállítása során történő kirakodásra.
Vízszintes szállításépítési árukat szállítanak átvételük helyéről az építkezésekre és közvetlenül magukhoz a létesítményekhez, ha nem egyedi épületeket emelnek, hanem egy egész építési komplexumot.
A vízszintes szállítás az építkezéshez képest külső és objektumra oszlik. Külső szállítással az építőanyagok, szerkezetek beszállítása az építési területre az ellátó üzemektől, kőbányáktól, raktáraktól az épülő létesítményekig. Tárgyszállítás építési rakomány mozgatása az építkezésen belül.
Az építőiparban az áruszállítást minden korszerű közlekedési mód végzi. A járművek kiválasztása a szállított rakomány típusától függ; a szerkezetek és alkatrészek méretei és súlya; szállítás módja; a térelemek méretei; szállítási távolság; a teherszállítás megengedett sebessége; a rakomány kirakodásának módja; az út típusa, a lejtők, a külső hőmérséklet és a szállított rakomány; szállítási feltételek.
A járművek a következők:
- ciklikus hatás: a) vasút - normál (széles) vagy keskeny nyomtávú vasutak; b) lánctalpas - személygépkocsi és traktor;
– folyamatos működés – hidraulikus; szállítószalag (szállítószalag segítségével) és felfüggesztve.
A járműveket műszaki és üzemi mutatóik alapján választják ki (terhelhetőség, lehetséges mozgási sebesség, termelékenység, útigény, lefedettség, járművek és utak üzemeltetési költsége, könnyű és megbízható működés, valamint más áruk mozgatására való használhatóság) ; felhasználási feltételek (az építkezés domborzata, az építmény méretei a tervben és a bevágások és töltések relatív magassági helyzete, térfogat földmunkák, határidők, üzemi paraméterek, utak elérhetősége és állapota stb.).
Gépjármű szállítás széles körben használják építőanyagok szállítására az építkezésre. Az építőiparban a legelterjedtebbek a legfeljebb 12 tonna teherbírású járművek és a 9-12 m 3 teherbírású lánctalpas traktorokhoz való pótkocsik. Ennek oka a különféle anyagok szállítására való széles körű alkalmazásuk, a nagy teherbírási tartomány és a viszonylag egyszerű útkialakítás.
Traktor szállításáruk rövid távolságra történő szállítására és terepjáró esetén használatos. Előnyök: nagy termelékenység, különböző munkamennyiségű tárgyakon használható, kevésbé igényes utakon és időjárási viszonyoktól való függés a közúti szállításhoz képest, meredek lejtőkön való használhatóság (0,15-ig).
A traktoros szállítás hátrányai: kis menetsebesség, korlátozott használat nagy szállítási távolságokra. A gazdaságos vontatási távolság, amikor a lánctalpas traktorszállítás fel tudja venni a versenyt az autószállítással, nem haladja meg a 600-800 m-t.
Vasúti közlekedés főként külső szállítóeszköz nagy távolságokra történő szállításhoz.
Vasutak az építési terület 1520 mm széles nyomtávval van kialakítva, ha az épülő vállalkozás projektje vasúti szállítást biztosít; valamint az általa az építkezésre szállított nagy mennyiségű rakomány (több mint 1 millió tonna évente). 750 mm szélességű keskeny nyomtávú utakat használnak az áruk kőbányákból az építkezésre történő szállítására, ha valamilyen oknál fogva lehetetlen hatékonyabb szállítási módokat használni - autók, kocsik, távolsági szállítószalagok.
A vasúti közlekedés igénybevételét korlátozza a vasúti pálya magas költsége, valamint a pályaviszonyok: maximális lejtések - 0,03-0,05; görbületi sugarak széles nyomtávon - 200-300 m, keskeny nyomtávon - 60-100 m.
Különleges közlekedési módok
A speciális járműveket bizonyos árukategóriák szállítására tervezték: betonkeverék, habarcs, por építőanyagok, nagy méretű vasbeton szerkezetek stb.
Por alakú anyagok (cement, mész, gipsz stb.) ömlesztett szállítására önkirakodó berendezéssel felszerelt cementszállító teherautókat használnak.
A nagy méretű vasbeton szerkezeteket főként közúti vonatokkal szállítják, amelyek gépjármű vontatóból és speciális pótkocsikból és félpótkocsikból állnak.
A szállított építőipari rakomány típusától függően félpótkocsikat használnak: lemezszállítók, ömlesztettáru-szállítók, panelszállítók, mezőgazdasági szállítók, egészségügyi kabinszállítók, tömbszállítók.
A speciális szállítási módok közé tartoznak a technológiai célú járművek, amelyekben a szállítási folyamatokat kombinálják ezen építési rakomány technológiai feldolgozásával:
- kamionkeverők - egyidejűleg végzik a betonkeverék előkészítési és szállítási folyamatait az építkezésre;
- teherautóra szerelt betonszivattyúk - kombinálják a keverék nagy távolságokra történő szállítását és lerakását;
- betonkocsik - kombinálják a keverék szállítását és keverését.
A speciális (épületen belüli) szállítási módok közül szalagos szállítószalagokat, felvonókat és csővezetékeket alkalmaznak.
A hevederes szállítószalagokat legszélesebb körben a vasbeton termékek (betontermékek) gyáraiban használják adalékanyagok, betonkeverékek, apró darabos anyagok (tégla stb.) szállítására.
A felfüggesztett kötélszállítás az építőanyagok szállítására szolgál zord terepviszonyok és vízzáró viszonyok között.
Egyes építőanyagok szállítására csővezetékes szállítást alkalmaznak: a víz által kimosott talajt, betonkeveréket, vakolathabarcsot, cementet stb.
Be- és kirakodási munka építkezésen
játszótér
Az anyagok be-, ki- és raktározása a legidőigényesebb az árumozgatás teljes folyamatában. A be- és kirakodási műveletek kézi költségeinek csökkentése, valamint a nehéz munka megkönnyítése érdekében e munkák gépesítési fokának növelése szükséges.
A be- és kirakodási műveletek megszervezése biztosítsa azok átfogó gépesítését az átrakodások számának lehető legnagyobb csökkentésével. A gépesített komplexumok összetétele magában foglalja mind az általános konstrukciót, mind a speciális gépeket és mechanizmusokat.
Az általános építőipari gépek (torony-, lövész-, portál-, függesztődaruk, gerendadaruk, különféle típusú kotrógépek) darabos, nehéz, hosszú és nagy térfogatú szerkezetek és anyagok, valamint ömlesztett anyagok és kisméretű konténerek be- és kirakodására szolgálnak. folyó anyagok.
Speciális be- és kirakógépek használata határozza meg a rakomány típusát.
A speciális be- és kirakógépek ciklikusak és folyamatosak.
Az építőiparban legelterjedtebbek a különféle önjáró rakodók és szállítószalagok.
A rakodók (univerzális egykanál, többkanál, automata rakodók) nagy mobilitást és sokoldalúságot mutatnak.
Az univerzális lapátos rakodók felszerelhetők kanállal, villás emelővel, pofa megfogóval, dózerkéssel, hasítógéppel, kotrókanállal és egyéb munkadarabokkal. Nemcsak be- és kirakodási műveletekre használják, hanem különféle áruk rövid távolságra történő mozgatására is.
A targoncák, valamint az univerzális lapátos rakodók különféle cserélhető munkaeszközökkel rendelkeznek - daru gémekkel, pofa megfogókkal, kanalakkal, targoncákkal és egyéb eszközökkel. Kemény felületű helyeken használják.
A kanalas rakodógépeket a folyamatos gépek közé sorolják, és ömlesztett anyagok járművekbe történő betöltésére szolgálnak.
A hevederes szállítószalagok is folyamatos gépek, laza, apró darabos és egyes tésztaszerű anyagok (betonkeverékek) rakodására és a fektetés helyére történő szállítására szolgálnak.
Az egyes szállítószalagokból álló szállítószalag-rendszerek több kilométer hosszúak lehetnek.
A kézi munka csökkentése, a járművek termelékenységének növelése, a szállított áruk jobb biztonságának biztosítása, valamint a be- és kirakodási műveletek gépesítésének feltételeinek megteremtése az építőiparban széles körben alkalmazzák a konténerezési és csomagolási módszereket. Ezeknek a módszereknek a lényege az apró darabos építőanyagok kombinálása az azokat előállító gyárakban (tégla, kerámia kövek, kis faltömbök stb.), vagy a gyártási és technológiai berendezések bázisán (befejező anyagok, tetőfedő, elektromos anyagok, stb.) kinagyított csomagokba vagy tartályokba.
A csomag egy speciális raklapra helyezett rakomány, a konténer egy többfordulatú térfogatmérő eszköz. Vannak univerzális konténerek, amelyeket különféle árukategóriák szállítására használnak, és speciális konténerek, amelyeket bizonyos típusú rakományok szállítására terveztek. Kezelő- és szállítójárművek segítségével a csomagok, konténerek a gyártási, összeszerelési helyről az építkezésre, gyárba kerülnek.
→ Építési munka
Be- és kirakodási munkák
Az áruk közül, amelyek be- és kirakodása főként kézi munkával történik, a csomagolt építőipari áruk. Ugyanakkor elrontja nagyszámúépítőanyagok.
A fejlődés fő irányai nemzetgazdaság valamint az építőiparban a szállítási és be- és kirakodási műveletek hatékonyságának növelése érdekében: - a szállítóállomány szerkezetének jelentős javítása, a gyártási bázis bővítése, amely biztosítja a járművek jó állapotú karbantartását; - javítani kell az építőipari közlekedésirányítás szerkezetét és szervezetét a központosított közlekedés tömeges bevezetése érdekében; – a be- és kirakodási műveletek gépesítési és automatizálási módszereinek javítása; - gépesített cementraktár-hálózat kialakítása, leltári fémsilók bevezetése a helyszíni raktárak számára; – az építőanyag konténeres, raklapos szállításának fejlesztése, csomagolás és áruk előcsomagolása.
Apró darabos rakományok és tégla szállítása kötelező jelentkezés A konténerek, csomagok és raklapok lehetővé teszik a járműveken történő be- és kirakodási műveletek szinte teljes gépesítését, csökkentik az improduktív költségeket és az ezekben a műveletekben alkalmazott rakodók számát.
Az építőiparban széles körben kell használni a megnövelt termelékenységű speciális járműveket a vezetőfülke fűtésével és a motor bemelegítésével. Nehezen megközelíthető helyeken történő építkezéseknél célszerű a helikopterek használatát bővíteni.
A be- és kirakodási műveletek során a nehéz fizikai munka csökkentése és a dolgozók teljesítményének növelése érdekében a tervek szerint: - A be- és kirakodási műveleteknél a kotrógépek helyett az univerzális rakodógépek használatának jelentős növelése;
a legfejlettebb pneumatikus kerekes rakodók bevezetése cserélhető munkaeszköz-készletekkel, lehetővé téve a rakodógépek felhasználási lehetőségeinek bővítését; - jelentősen bővíteni a markolók és egyéb felszerelések használatát a különféle darukhoz (torony, pneumatikus kerék, lánctalpas stb.).
Az objektumon belüli anyagszállítási munkák gépesítéséhez 0,3-1 tonna teherbírású motoros kocsik és egyéb gépek alkalmazása célszerű. Különös figyelmet kell fordítani az építés alatt álló épületek padlója mentén anyagok szállítására szolgáló eszközök létrehozására és megvalósítására.
Be- és kirakodó létesítmények. Az építőanyagok szállítása során a legidőigényesebb műveletek a be- és kirakodás. Utóbbi gépesítését1 önkirakodó szállítójárművek (dömperek, gondolakocsik, dömperek stb.) és speciális be- és kirakodó gépek, berendezések alkalmazásával végzik.
Jelenleg az építkezéseken végzett be- és kirakodási műveletek gyártásához darukat, egykanalai kotrógépeket, targoncákat, univerzális egykanál rakodókat, folyamatos működésű rakodókat és kirakodókat (kanala), mechanikus és pneumatikus tehermentesítőket stb. használnak.
Előregyártott betontermékek, fémszerkezetek, berendezések, csomagokban és konténerekben szállított anyagok, speciális be- és kirakodó daruk, valamint építési és szerelési munkákhoz tervezett hagyományos daruk (gerendás daruk, híddaruk, portáldaruk, kábeldaruk, toronydaruk, gémek) be- és kirakodásakor pneumatikus kerekes és lánctalpas pályákon, teherautódarukon stb.). A daruk zúzott kő, kavics, homok és egyéb ömlesztett anyagok be- és kirakodására is használhatók. Ebből a célból speciális megfogóeszközökkel és markolókkal vannak felszerelve.
A targonca egy általános célú be- és kirakodó gép, amelyet a mozgatási és emelési és szállítási műveletek gépesítésére terveztek, főként kemény felületű területeken. A fő munkatest egy teleszkópos emelő villákkal; vödör, darabos rakomány kapcsok, daru gém és egyéb eszközök cserélhető felszerelésként szolgálhatnak. Az ilyen gépeket 0,5 teherbírással gyártják; 1; 2; 3,2 és 5 tonna.
Az univerzális egykanál önjáró rakodók ömlesztett és csomós anyagok be- és kirakodására alkalmas kanállal vannak felszerelve, ezen kívül villás emelők, pofa megfogó, buldózerpenge, hasadó, kotrókanál (kotró) stb.
Az egykanál rakodók elérhetők a kanál elülső dömpingjével, oldalra a gém elfordításával (félfordulattal) és visszarakodással.
A városépítésben az univerzális rakodógépek használhatók anyagok kis távolságra történő ki- és mozgatására, emelő- és szállítógépekbe történő betáplálására, habarcs- és betonelemek rakományfogadó készülékeire, valamint különféle segédmunkákra.
Rakodógépek teherbírása 0,3; 0,5; 0,8; 1,25; 2; 3,2 és 5 tonna.
A folyamatos rakodógépeket (többkanál) ömlesztett és kis méretű anyagok billencs teherautókba és egyéb járművekbe történő berakodására tervezték. A kanalas rakodó egy önjáró gép, melynek keretére egy kanalas adagoló és egy kanalas lift vagy szállítószalag van felszerelve. Az ilyen gépeket többféle típusban gyártják, amelyek főként a kanalas test kialakításában térnek el egymástól (gereblyéző propellerek, lapátoló gömbfej, gereblyéző mancsok stb.).
A kocsikból, uszályokból cement, mész, homok, kavics stb. kirakodására mechanikus kirakodókat (kaparólapát) használnak. Cement és egyéb porszerű anyagok kirakására célszerűbb pneumatikus (szívó) tehermentesítők alkalmazása, amelyek kizárják a kirakott anyag kiporolásának lehetőségét.
A cement, mész és gipsz építkezésekre történő szállítását cementszállító tehergépjárművekkel kell végezni, a bunkerraktárakból történő automatikus berakodással és a fogyasztónál pneumatikus kirakodással.
A kezelési műveletek költségeinek csökkentése érdekében szükséges a kis darabos anyagokat konténerben vagy raklapon lévő tárgyakhoz szállítani, mechanikus ki- és betáplálással. munkahely további túlterhelés nélkül.
A szállítás módjától függően az árukat darabra, ömlesztettre és ömlesztettre osztják. Mindegyik más típusra oszlik:
darab - apró darabokra (legfeljebb 50 kg tömegű) - fa- és fémtermékek, tetőfedő és hőszigetelő anyagok, csomagok, csomagolt darabok stb.; építkezés- panelek, farmok, blokkok (szaniterkabinok, liftaknák); hengerelt fém - rúd, sarok, csatorna; és csövek; konténerek és csomagok; rakománykészletek (a technológiai szakaszhoz kiválasztott darabos rakományok); hosszadalmas; technológiai berendezések és építőipari járművek (létesítményekbe történő szállításkor); erdő - kerek fa,;
ömlesztett - ömlesztett (nem fémes anyagok) és tömbös (kőzet, törmelék) számára; porózus adalékanyagok betonhoz (termolit, agloporit); porított és porított anyagok (cement, mész, hamu, ásványi por); ömlesztett - vízen; félfolyékony rakományok (beton- és habarcskeverékek); bitumen és masztix (200°С-ig melegítve); kötőanyag terhelés - forró aszfalt; mésztej; folyékony üzemanyag.
Az épülő létesítmények anyagi és műszaki támogatásának (MTO) leghatékonyabb formája a komplett készlet - az anyagok, termékek és szerkezetek időben történő teljes körű ellátása, az MTO rendszert a soros ipari építkezés technológiai ritmusának alárendelve. Az áruk komplett szállítását az építkezésre előre kiszámítja és előkészíti a termelési és technológiai berendezés-menedzsment szolgálat (UPTK).
A készleteknek három fő típusa van: technológiai, szállítási és szállítási. Technológiai készlet - készlet anyagi erőforrások tárgy vagy annak része (padló, szakasz, markolat) építése során szükséges, szállítókészlet - az építkezésre szállított technológiai készlet része dátum szerinti fontossági sorrendben, szállítókészlet - az építményhez szállított kellékkészlet része helyszín egy repülésben, figyelembe véve az objektum építésének technológiai sorrendjét.
Az áruk UPTK-ban és a létesítményben történő tárolásának javítása, valamint a be- és kirakodási műveletek gépesítésének fokozása érdekében a komissiózás során széles körben alkalmazzák a konténereket, csomagokat. A konténer egy raktári speciális újrafelhasználható konténer ömlesztett építőanyagok és termékek számára, amely alkalmas az áruk gépesített be- és kirakodására, rövid távú tárolására. A teherbírás szerint a konténereket kis tonnás (0,625 és 1,25 tonna), közepes (2,5 és 5 tonna) és nagy tonnás (10, 20 és 30 tonna) konténerekre osztják. A csomag darabrakomány (deszka, asztalosáru, tégla) felnagyított tétele. A csomagolt árukat raklapokon szállítják, amelyek kialakításuk szerint laposra, állványra és dobozra vannak osztva.
A fent tárgyalt előnyökön túl a berendezés biztosítja: az anyagi erőforrások központosított szállítását közvetlenül az építkezés helyszínére; a raktározási és be- és kirakodási műveletek fejlesztése; az anyagkészletek minimálisra csökkentése az építkezésen; köztes anyagraktárak felszámolása minden láncszemben építőipari szervezetek; magas munkatermelékenység.
Be- és kirakodási munkák Jelenleg továbbra is nagyon munkaigényesek, az építőiparban dolgozók mintegy 10%-át foglalkoztatják. E munkák munkaintenzitásának csökkentése érdekében azokat szigorúan a PPR-nek megfelelően kell elvégezni, amely tükrözi a teherszállítás mennyiségét nómenklatúra és feltételek szerint, a raktározási létesítmények megszervezését a létesítményben, az építőipari rakományok kirakodásának helyét és felszerelését. pontokat, a fő rakomány kirakodásának és tárolásának eljárását.
A be- és kirakodási munkákat külön erre a célra kijelölt helyen, egyenletes és tartós felülettel (beton, zúzott kő, deszka) és betartva kell végezni. Olyan tervezett földterületeken szabad munkát végezni, amelyek képesek felvenni a tervezett (projekt szerinti) terhelést a tárolt árukból, járművek valamint emelő és szállító járművek.
A be- és kirakodási műveletek végrehajtását lehetőség szerint gépesíteni kell. A gépesítés szintjét az együttható határozza meg
ahol Q - a gépesített módon be- vagy kirakott rakomány mennyisége 20bsh - a teljes berakott mennyiség vagy Ön. megrakott rakomány.
Az építőiparban nagyszámú speciális be- és kirakodógépet használnak. A működési elv szerint ciklikus, folyamatos és pneumatikus hatású gépekre és berendezésekre, valamint a vasúti szállításban ömlesztett anyagokkal való munkavégzésre tervezett gépekre oszthatók:
ciklikus gépek - ömlesztett rakományokkal végzett munka során: egyenes lapáttal, vontatókötéllel, rakodókanalakkal vagy speciális rakodóberendezéssel felszerelve; tervező kotrógépek; egykanalas univerzális rakodók; elektromos targoncák; speciális rakodók és kirakodók; a darabrakomány megmunkálására használt ciklikus gépek közé tartoznak a különféle típusú önjáró orrdaruk; hagyományos kialakítású és rakodódaruk; portálrakodó daruk, fa rakodógépek, elektromos cölöpök, elektromos emelők;
folyamatos működésű gépek - ömlesztett és kisdarabos rakományok folyamatos áramlásban történő kikanalazására, szállítására és berakodására: kanalas rakodók; szállítószalagok (szalag, serlegszalag, liftek, csavarok);
pneumatikus gépek - porított és porított építőanyagok rakományfeldolgozására szolgálnak: szívó és szívó-nyomó hatású pneumatikus kirakodók; pneumatikus csavaros emelők és szivattyúk; kamra- és sugárszivattyúk; levegőztető berendezések; pneumatikus fenék- és tartályürítők;
ömlesztett rakományú vasúti kocsik és peronok kirakodására szolgáló gépek és berendezések: szállítószalag elven működő, rakomány be- és szállítására szolgáló különféle típusú kirakodógépek; fagyasztott anyagok folyékonyságának helyreállítására szolgáló gépek és berendezések lazításon (vibrációs hasítók, vibrációs ütőművesek, fúró-vágó ripperek) és vágáson alapuló; gondola autótisztító gépek; nyílászárók; tolatóeszközök (a kocsik mozgatásához a kirakodási frontok mentén).
