a szövetségi törvény 2002.04.25-én kelt N 40-FZ „On kötelező biztosítás polgári jogi felelősség járműtulajdonosok" (OSAGO törvény) a jelenlegi változatban:
Az OSAGO-ról szóló törvény 12.1. cikke. A jármű független műszaki vizsgája
1. A gépjárműben bekövetkezett károkozás körülményeinek megállapítása, a gépjárműben keletkezett károsodás és azok okainak, helyreállításának technológiája, módszerei és költsége megállapítása érdekében független műszaki szakvéleményt végzünk.
2. Független műszaki szakvéleményt kell végezni az Oroszországi Bank által jóváhagyott szabályokkal összhangban.
3. Független műszaki szakvéleményt végeznek a sérült jármű helyreállítási javítási költségeinek összegének meghatározására szolgáló egységes módszertan alkalmazásával, amelyet az Orosz Nemzeti Bank hagy jóvá, és amely különösen a következőket tartalmazza:
a) a helyreállítási javítással kapcsolatos anyagköltségek, pótalkatrészek, a munkák kifizetésének összegének számítási rendje;
b) a cserélendő alkatrészek (alkatrészek, szerelvények, szerelvények) értékcsökkenési leírásának számítási rendjét, ideértve az alkatrészek (alkatrészek, szerelvények, szerelvények) körét is, amelyre a helyreállítási javítási költségek összegének számításakor a az amortizáció nulla értéke van beállítva;
c) a jószágmaradékok költségének számítási eljárása a jármű teljes elvesztése esetén;
d) referenciaadatok a járművek átlagos éves futásteljesítményéről;
e) a névjegyzékek kialakításának és jóváhagyásának rendje átlagköltség pótalkatrészek, anyagok és normál munkaidő a sérült jármű helyreállítási javítási költségeinek meghatározásakor, figyelembe véve a regionális határokat. árupiacok(gazdasági régiók). Ezeknek a jegyzékeknek az adatait legalább hat hónapon belül frissíteni kell, beleértve a biztosítók által a megrongálódott járművek üzemanyagtöltő állomásokon történő helyreállítására vonatkozó kifizetésekre vonatkozó információkat is, a jelen szövetségi törvénnyel összhangban.
4. A járművek független műszaki vizsgálatát szakértő technikus vagy olyan szakértői szervezet végzi, amelynek legalább egy szakértő technikusa van.
A szakértő technikus az a személy, aki megszerezte a szakmai minősítést, és szerepel a szakértő technikusok állami nyilvántartásában.
A szakértő technikusok szakmai minősítését és annak törlését az általa létrehozott tárcaközi tanúsító bizottság végzi. szövetségi szerv végrehajtó hatalom a közlekedés területén. A tárcaközi tanúsító bizottság összetételében a közlekedési szövetségi végrehajtó testület, az igazságügyi szövetségi végrehajtó testület, a belügyek szövetségi végrehajtó testülete, az orosz bank, valamint a szakmai szövetség képviselői szerepelnek. biztosítók, a fogyasztói jogok biztosa pénzügyi szolgáltatások, valamint az állami szervezetek képviselői és a járművek független műszaki szakvéleményével foglalkozó szakértők.
A szakértő technikusokkal szemben támasztott követelmények, beleértve a szakmai minősítés követelményeit, a törlés indokait, a lebonyolítási eljárást. állami nyilvántartás szakértő technikusok, a tárcaközi hitelesítési bizottság szabályozását a felhatalmazott Kormány állapítja meg Orosz Föderáció szövetségi végrehajtó szerv.
5. Szakértő technikusok felelősek a járművek független műszaki szakértelme eredményeinek megbízhatatlanságáért. A szakértõ által a független mûszaki szakvélemény megbízhatatlan eredményeinek bemutatása miatt okozott veszteségeket a szakértõ teljes mértékben megtéríti.
6. Az Orosz Föderáció jogszabályai szerint kijelölt jármű igazságügyi szakértői vizsgálatára kerül sor az áldozatnak fizetett biztosítási kártérítés összegének és (vagy) a jármű kötelező biztosítási szerződés alapján történő helyreállításának költségeinek meghatározása érdekében. az Orosz Nemzeti Bank által jóváhagyott, a sérült jármű helyreállítási költségeinek meghatározására szolgáló egységes módszertan szerint, figyelembe véve e cikk rendelkezéseit.
Vissza a dokumentum tartalomjegyzékéhez: Az OSAGO-ról szóló, 2002. április 25-i 40-FZ szövetségi törvény, módosított
Gyűjtemény biztosítási kártérítés az OSAGO esetében csak az Oroszországi Bank egységes módszertanával összhangban
A 2014. október 17-től bekövetkezett biztosítási eseményekre az OSAGO megállapodás szerinti biztosítási kártérítés beszedése kizárólag az Egységes Módszertan szerint történik (további részletekért lásd a „Bírósági mérlegelés gyakorlatának áttekintése” c. a gépjármű-tulajdonosok kötelező polgári jogi felelősségbiztosításával kapcsolatos ügyekről” (jóváhagyta az Orosz Föderáció Legfelsőbb Bíróságának Elnöksége 2016. június 22-én)
A gyártói garanciával rendelkező OSAGO biztosítási kártérítés összegét a Központi Bank Egységes Módszertana határozza meg, nem pedig a hivatalos márkakereskedőnél végzett javítások ára.
Az OSAGO megállapodás szerinti biztosítási kártérítés összege a gyártói jótállás hatálya alá tartozó megrongálódott jármű esetében csak az Egységes Módszertan szerint kerül meghatározásra (részletesen lásd a „Kötelező ügyekkel kapcsolatos bírósági gyakorlat áttekintése” c. fejezet 20. pontját). gépjármű tulajdonosok felelősségbiztosítása"
Az Orosz Föderáció Legfelsőbb Bírósága Plénumának 2015. január 29-i 2. számú, „A járműtulajdonosok kötelező polgári jogi felelősségbiztosítására vonatkozó jogszabályok bírósági alkalmazásáról” szóló határozatának 32. pontjában, mára megszűnt a következő magyarázatokat tartalmazta:
A biztosítási kártérítés összegét csak a Központi Bank módszertana szerint határozzák meg
Kötelező biztosítási szerződés alapján a 2014. október 17-e óta bekövetkezett biztosítási eseményekre a gépjárműben bekövetkezett kár következtében a károsultnak fizetendő biztosítási kártérítés mértéke kizárólag az Egységes összeg megállapításának módszere szerint kerül megállapításra. Szabályzat által jóváhagyott, sérült jármű helyreállítási javítási költségei Központi Bank Orosz Föderáció, 2014. szeptember 19., 432-P.
Azokban az esetekben, amikor a biztosító által ténylegesen teljesített biztosítási kifizetés és az igénylő kárigényei közötti különbség nem éri el a 10 százalékot, figyelembe kell venni, hogy a Módszertan 3.5. a különböző szakemberek által végzett helyreállítási javítások költségének számítása, amely a különböző technológiai döntések és hibák felhasználásával alakult ki, a statisztikai szignifikancia határain belülinek tekintendő.
A mérlegelés tárgya Legfelsőbb Bíróság Az Orosz Föderáció szembesült a törvény betartásának kérdésével (az Oroszországi Bank 2014. szeptember 19-i, 432-P sz. rendelete hagyta jóvá), amely szabályozza a visszaállítási költségek összegének meghatározására vonatkozó eljárást. jármű OSAGO alatt. E norma szerint a különböző szakemberek által elvégzett helyreállítási költségek összegének számítási eredményeiben az eltérést a statisztikai megbízhatóság határain belülinek kell tekinteni a különböző technológiai megoldások alkalmazása és számítási hibák miatt, ha nem haladja meg a 10 százalék ().
Az áldozat vagyonában bekövetkezett kár esetén az OSAGO értelmében kártérítésre kötelezett veszteségekkel kapcsolatos további információkért lásd "Megoldások enciklopédiája" A GARANT rendszer internetes verziója. 3 nap ingyen!
A felperes, aki az Orosz Föderáció Legfelsőbb Bíróságához fordult e norma érvénytelenségének elismerése iránti kérelemmel, keresetét azzal indokolta, hogy az lehetővé teszi a biztosítók számára, hogy ne fizessenek többlet 10%-ot a biztosítási kártérítésből, és ezzel megsérti a törvényben rögzített az áldozat joga ahhoz teljes visszatérítést veszteség.
Az ügy vizsgálatának eredménye alapján az Orosz Föderáció Legfelsőbb Bírósága nem talált okot a kereset kielégítésére. A bíróság abból indult ki, hogy az Egységes Módszertan vitatott rendelkezése nem mond ellent a normatívának. jogi aktusok nagyobb jogerő, a helyreállítási költségek számításának statisztikai megbízhatóságának megengedhető határai pedig a megvalósításukban különböző technológiai megoldások alkalmazásának lehetőségéből adódnak.
Az autós polgár költségeinek kiszámításakor a biztosító képviselői figyelembe veszik, amelyet országos szinten határoznak meg, valamint a jármű nyilvántartásba vételének régiójától függő együtthatókat, a vezető személyes jellemzőit és egyéb tényezőket. Az ilyen együtthatók csökkenhetnek vagy növekedhetnek.
Az ilyen mutatók között kiemelt helyet foglal el a bonus-malus együttható (CBM), amelyen belül egy bizonyos osztályt rendelnek a sofőrhöz, és amely az egyes autósok fegyelmezettségét és jogkövetőségét jellemzi.
Kedves olvasóink! A cikk tipikus megoldásokról szól jogi esetek de minden eset egyedi. Ha tudni akarod, hogyan pontosan megoldja a problémáját- vegye fel a kapcsolatot tanácsadóval:
A JELENTKEZÉSEKET ÉS HÍVÁSOKAT 24/7 és a hét minden napján.
Ez gyors és INGYENES!
A járművezetői osztály egy bizonyos érték, amelyet M betűvel vagy 0-tól 13-ig terjedő számokkal jelölhetünk. Tehát a legkisebb osztályt M betűvel jelöljük, a 13-as a legmagasabb osztályt. A vezetési osztály önmagában nem befolyásolja a biztosítás költségeit, azonban az MSC kiszámításához használják, amely vagy felére csökkentheti vagy többszörösére növelheti a biztosítási kötvény árát.
2003-ban, amikor hatályba lépett, az osztályt egy autóhoz kötötték, nem egy konkrét sofőrhöz. Ez veszteséges volt az autósok számára, mivel saját járművük cseréjekor ismét megkapták a 3. osztályú OSAGO-t, és egyben egyenértékű volt.
2007 óta a sofőrök pozíciója megváltozott. Az idei évtől nem autóhoz, hanem konkrét személyhez rendelik az osztályt. Ennek eredményeként a BMF változatlan marad a jármű cseréjekor.
Az autós állampolgár első alkalommal történő kibocsátásakor a sofőr 3. osztályt kap. Ha a biztosítóval kötött szerződés fennállásának 12 hónapja alatt a sofőr nem okozott balesetet az úton, és nem kért kártérítést, a következő biztosítási időszakra 4. osztályt és 5%-os KBM-csökkentést kap. Így például a 9 OSAGO osztály 0,7-es együtthatónak felel meg, a 13-as osztály minimális együtthatója 0,5.
A vezetési osztályokat az Orosz Gépjármű-biztosítók Szövetsége (RSA) vezeti. A biztosítás megkötésekor minden adat rögzítésre kerül a nyilvántartásban, amely minden régióra és területi egységre vonatkozik.
Az osztály ismeretében a sofőr önállóan kiszámíthatja a biztosítási költségeket. Ez azért fontos, mert a szolgáltatási piacon vannak gátlástalan biztosítók, akik kifejezetten rossz biztosítót használnak a kifizetés összegének növelésére.
Az OSAGO regisztrációjához szükséges vezetői osztály kiszámításához vezetői engedélyre lesz szüksége, amely segít meghatározni vezetési tapasztalatát. Ha a sofőr az érvényességi idejének lejárta miatt vagy más ok miatt megváltoztatta a jogosítványát, az új bizonyítványban mindig megtalálhatja a korábbi dokumentumból vett információkat.
A számításnál figyelembe kell venni, hogy a hatályos jogszabályok úgy határozzák meg, hogy az élmény visszaszámlálása nem attól a pillanattól kezdődik, amikor a sofőr először ült volán mögé, hanem a jogosítvány megszerzésének időpontjától.
Az osztály kiszámításához használhat egy speciális táblázatot, amely lent található a szövegben, és különféle online forrásokat, amelyek speciális számológépeket kínálnak a felhasználóknak, amelyek lehetővé teszik nemcsak az osztály, hanem az alkalmazott KBM méretének kiszámítását is. .
Garantáltan megbízható információk az RSA weboldalán.
Információt szerezni tőle egységes nyilvántartás, a felhasználónak egy űrlapot kell kitöltenie, amely a következő információkat tartalmazza:
Az információbevitel utolsó lépése egy biztonsági kód beírása, amely a képernyőn egy külön ablakban jelenik meg. Ezt követően kattintson a "Keresés" gombra.
Lehetséges, hogy a rendszer azt a választ adja vissza, hogy a kért együttható nem található.
Ennek több magyarázata is lehet:
Ha az osztályellenőrzés során a sofőr azt tapasztalta, hogy hibát követtek el, és az MSC-jét hibásan számították ki, akkor hivatalos kérelmet kell küldenie a PCA vezetőjének, amelyhez el kell küldenie az elmúlt időszakra vonatkozó összes rendelkezésre álló biztosítási kötvény másolatát. csatolt.
A KBM növelheti és csökkentheti a biztosítási költségeket. Ez az előző időszakban elérhető biztosítási kifizetésektől és azok számától függ. Ha tavaly a sofőr nem okozott balesetet az úton, ami miatt a biztosító társaság kártérítést fizetett a károsultnak, akkor az autós osztálya nő, és ennek megfelelően csökken az együttható.
Az osztálytáblázat lehetővé teszi, hogy kiszámítsa, melyik osztályt rendelik egy autóshoz a balesetmentes utazás érdekében:
| Óra a félév elején | KBM | Óra az év végén |
| Nem volt visszatérítés (1 visszatérítés volt) | ||
| 13 | 0.5 | 13 (7) |
| 12 | 0.55 | 13 (6) |
| 11 | 0.6 | 12 (6) |
| 10 | 0.65 | 11 (6) |
| 9 | 0.7 | 10 (5) |
| 8 | 0.75 | 9 (5) |
| 7 | 0.8 | 8 (4) |
| 6 | 0.85 | 7 (4) |
| 5 | 0.9 | 6 (3) |
| 4 | 0.95 | 5 (2) |
| 3 | 1 | 4 (1) |
| 2 | 1.4 | 3 (1) |
| 1 | 1.55 | 2 (M) |
| 0 | 2.3 | 1M) |
| M | 2.45 | 0 (M) |
Fontos tudni, hogy az első kötvény megvásárlásával az autós automatikusan megkapja a 3. osztályt. Ha az autós közben 12 hónap nem lett baleset tettese, osztálya évente egy pozíciót emelkedik. Ebből egy nyilvánvaló minta következik: a több éves balesetmentes vezetés az évenkénti osztálynövekedéshez és az együttható csökkenéséhez vezet.
Előfordul, hogy az év során az autós nem vezette az autót, és ennek eredményeként nem állított ki OSAGO-t. Ilyen esetben a következő időszakra vonatkozó biztosítás igénylésekor osztályát a harmadikra minősítik vissza.
Ha az elsőben 12 hónap vezetés megtörtént biztosítási fizetés baleset következtében keletkezett károk esetén ez a kötvény költségét az alábbiak során befolyásolhatja 14 év, és ebben az esetben fennáll a veszélye annak, hogy az együtthatót csökkenőről növekvőre konvertálják
A sofőr osztálya az OSAGO biztosítás igénylésekor döntő szerepet játszik annak költségének kialakításában, amelyet a következő adatok alapján számítanak ki:
Vannak esetek, amikor a több mint egy éve biztosítást kötő, nem baleset provokátora ember hirtelen azt tapasztalja, hogy a következő biztosítás nem olcsóbb, hanem drágább, mint az előző. Ebben az esetben érdemes tisztázni, hogy mi az oka az ilyen indokolatlan növekedésnek. Ezek közül a leggyakoribb az együttható helytelen kiszámítása.
Hogyan lehetséges ez:
A vezető osztálya a következő mutatóktól függ:
2006 óta működik a PCA weboldal, amely az Orosz Föderáció összes biztosítójáról tartalmaz információkat. A mutató megtudásához keresse fel a webhelyet, és lépjen a „Segítsünk a kötvénytulajdonosnak” fülre.
A kedvezmény mértékének megállapításához évente ki kell számítania vezetési tapasztalatát és a fizetési kérelmek számát.
Vegyünk egy példát, amikor egy sofőr 4 év vezetési gyakorlattal rendelkezik, és az első évben egyszer élt a biztosítási kárigény lehetőségével. A biztosítás idején egy ilyen autóst a 3. osztályba soroltak be.
A biztosítási kifizetés igénylésekor az első osztályba esett, ennek mutatója 1,55. Ez a szint a következő évben is változatlan marad. A következő 24 hónap balesetmentesen azt eredményezi, hogy a járművezető visszatér a 3. osztálynak megfelelő pozícióba.
Az együttható online ellenőrzését nemcsak a járművezetők, hanem a kötvényt kibocsátó biztosítók is végzik. Az ellenőrzéshez az RSA AIS nyilvántartást is használják.
Egyetlen irányelv sem fog tudni olyan időszakot találni, amelyben a KBM említésre kerül. Az ilyen adatokat kizárólag az RSA weboldalán található adatbázis tartalmazza.
Ha az online ellenőrzés eredményeként eltérést találtak az OSAGO szabályzatban és az adatbázisban szereplő adatok között, az alábbiak szerint próbálhatja meg helyreállítani az igazságszolgáltatást:
A második lehetőséghez csak akkor kell folyamodni, ha az első nem adott eredményt. Az ügyészségnek nagyobb befolyása van a gátlástalan biztosítóra, mint az ügyfélre.
Az ügyészséghez forduláskor a kérelemben az alábbi adatokat kell feltüntetni:
Tartalom
Utóbbi évek az autóbiztosítási rendszer jelentős változásokon megy keresztül, és logikus, hogy ez a téma sok autós számára aktuális, akiket érdekel, hogy mennyit értékelt hozzájárulásokés a biztosítótársaságok OSAGO keretében 2018-ban milyen kifizetéseivel kell számolniuk. Balesetbe sajnos bárki kerülhet, tudnia kell, mit kell tenni ilyen körülmények között, milyen kártérítés jár, hogyan kaphatja meg,
Változások az OSAGO szabályaiban 2018-ban
A fontos OSAGO újítások 2017.09.25-től érvényesek. Ezek a kártalanításra, a javításokra, a biztosítási nyomtatványok kiállításának eljárására, a sérült autó ellenőrzésének időzítésére, valamint az OSAGO kártérítési kifizetésének pénzügyi oldalára és magának a kötvénynek a költségeire vonatkoznak. A biztosításoknál 2018. április 28. után már alkalmazzák a természetbeni kártérítés új változatát - a javítást. A szerződéskötés időtartamától függetlenül az új szabályok több (kettő) ütközése esetén biztosítják a kár megtérítését. vagy több) jármű (V).
2018-ban az OSAGO nyomtatványokat védő QR-kóddal látják el, amely online elérhetővé teszi a biztosítottról szóló információkat: bárhonnan ellenőrizheti a biztosítás valódiságát az interneten keresztül. Az új jogszabály értelmében az autótulajdonosok nemcsak a biztosítási szolgáltatások díjának emelésére, hanem a fedezet összegének többszörös emelésére is számítanak. A módosítások a járműhasználó árkategóriájának esetleges megváltoztatását és a korábbi vezetési időszakokra vonatkozó balesetek száma, azok súlyossága alapján meghatározott együttható számítását javasolják, ami végső soron a tarifák emelését vonja maga után.
A változtatások bevezetése érinti az OSAGO politika árkategóriáját és a költségképzést meghatározó bonus-malus együttható (BMC) számítását. Kedvezményt kap az a sofőr, aki egy éve nem szenvedett balesetet, ellenkező esetben a következő évi járulékok drágulásával kell szembenéznie. Az OSAGO új számítása az előző vezetési időre vonatkozó balesetek számától és súlyosságától függ, és a következőkből áll:
- a szállítás regisztrációs régiója;
- a biztosított életkora és szolgálati ideje;
- gép teljesítménye;
- az OSAGO szerint biztosított felelősséggel rendelkező személyek száma;
- a biztosítás időtartama;
- tulajdonosi státusz (magánszemély, jogi személy).
A fő szabályozó jogalkotási dokumentum ezen a területen a 2002. április 25-i 40-FZ „A gépjármű-tulajdonosok kötelező polgári jogi biztosításáról” szóló törvény legújabb változata. A 2017. március 28-án kelt 49-FZ törvény által bevezetett újítások 2017. szeptember 25-én léptek hatályba, és az „autonális állampolgárság” folyamatának jelentős aspektusait érintették:
- módosultak a sérült autó biztosítói átvizsgálásának feltételei - a kárt a baleseti kérelem benyújtását követő 5 napon belül kell felmérni;
- független szakértelem tilos;
- a járműtulajdonosoktól a biztosítótársaságok felé benyújtott kárigények határideje 10 nap;
- 2017 szeptemberétől a kötvénynek legalább 1 évig érvényesnek kell lennie;
- 2017. április 28-a után az OSAGO szerinti veszteségek pénzbeli kompenzációját természetbeni kifizetések váltották fel - a közvetlen kifizetések javítóműhelyeket kapnak;
- a fizetési határt ingatlan esetén 400 ezer rubelre, az ingatlan esetében 500 ezer rubelre emelték magánszemélyek.
A költségeket az egyes régiók által elfogadott tarifák befolyásolják, illetve a flották ill jogalanyok az átlagos együtthatót fogják használni, ami szintén növeli a fizetési költségeket: a vállalkozás autóinak száma az autós szabálysértések számának növekedését jelenti. Az elkövetők számára megnövekedett együtthatókat állapítanak meg jogsértések esetén:
A jogsértések száma
Szorzó
Mi az OSAGO visszatérítés
A jogszabály kötelezi a jármű minden tulajdonosát, hogy rendelkezzen olyan biztosítási kötvénnyel, amely alapján minden áldozat kockázata biztosított: emberek esetében - élet-/egészségkárosodás kockázata; gépjárművek esetében - az anyagi kár kockázata. Az OSAGO kötvény megvásárlásához a következőket kell benyújtania:
- az autó tulajdonosának és a biztosítottnak útlevele;
- műszaki vizsga diagnosztikai kártya (ha az autó 3 évesnél régebbi);
- minden leendő sofőr vezetői engedélye;
- jármű forgalmi engedélye.
A biztosító a regisztrációt követően kiállítja a biztosítottnak az eredeti biztosítást (kötvényt), a biztosítási szabályzatot, baleset esetére feljegyzést, a pénzeszköz befizetését igazoló dokumentumot. A kötvényt mindig magával kell vinni az autóban. A biztosított által önállóan, a biztosító honlapján keresztül elektronikusan kiállított dokumentumot ki kell nyomtatni.
A balesetért felelős biztosító társaság készpénzben vagy javításban megtéríti a sérültek kárát. A kifizetések a törvényben meghatározott kereteken belül történnek. Tehát jogilag minden balesetben résztvevő számára garantált a védelem: az áldozat biztosítási kártérítést kap, a tettest nem terheli teljes egészében más autója javítási kötelezettsége. A biztosítottnak világosan meg kell értenie:
- nincs joga és lehetősége arra, hogy kártérítést igényeljen, ha ő a baleset felelőse;
- kárt csak a károsultnak térítenek meg, amit a közlekedési rendõrség elismer.
Ha a tettes rendelkezik CASCO kötvénnyel, akkor a kötelező biztosítástól eltérően a szerződéstől függően jogosult lesz az ilyen típusú biztosítási szolgáltatások kifizetésére mind saját maga, mind autója után. Ezenkívül a CASCO-ban a maximális összeg, akárcsak a minimum, tetszőleges, és nem korlátozódik a hivatalos OSAGO limitre, ha közlekedési balesetbe kerül.
A szabályozás alkalmazásának gyakorlata azt bizonyítja, hogy vannak olyan összetett helyzetek, amelyeket törvényileg nem lehet gyorsan és egyszerűen megoldani. Egyes esetekben az állampolgár egyidejűleg elismerhető sérültnek és bűnösnek, akkor már baleset áldozataként jogosult a kifizetésekre. Az elkövetők megállapítása, a kártérítés mértéke során felmerülő nézeteltérések rendeződnek bírói végzés határidővel elévülési idő, polgári ügyekben szokásos - 2 vagy 3 év.
A fő normatív aktus az áldozatok két típusát különbözteti meg - embereket és járműveket. A tárgycsoport típusa határozza meg a kárt szenvedett alanynak nyújtott kártérítés formáját. Nagyon sok ember szenvedhet balesetet, és a jogszabály kifejezetten leírja a biztosítási kifizetésre jogosultakat. Ezek lehetnek magánszemélyek – maguk a baleset áldozatai, vagy haláluk esetén közvetlen örököseik és a végrendelet alá tartozó személyek:
- a járművezető nem hibás a balesetben;
- utasok;
- gyalogosok;
- kerékpárosok.
A biztosító akkor fizeti a költségeket, ha az OSAGO biztosítás tulajdonosának felelőssége felmerül az autóját érintő baleset és ilyen jellegű anyagi kár esetén: mások autójában, közlekedési lámpájában, épületében, építményében keletkezett kár, szerkezetek, vagyis a kötelező gépjármű-biztosítás tárgya vagyoni érdekérintett tevékenysége.
A 2018. évi CMTPL kifizetések a következők figyelembevételével történnek: ha a javítási költség magasabb, mint az autó baleset előtti költsége, a lehetséges maximális összeget utalják át; a behajtási kompenzáció figyelembe veszi a vontatóval történő szállítás költségeit és a jármű értékcsökkenését. Ha a törvény által meghatározott keret elegendő a javításra, akkor az incidens elkövetőjének nem kell külön fizetnie.
A költségek túllépése esetén a sértettnek csak bírósági eljárásban van joga az elkövetőtől többletfizetést, valamint az elkövetőtől megkövetelt nem vagyoni kár megtérítését követelni. Ha a kiszámított biztosítási díj nem felel meg a károsultnak, és a maximális kifizetési szándék van, akkor írásos kárigényt kell benyújtani a biztosítóhoz. Ha ezt követően öt napon belül nem érkezik meg az önrész, akkor kérvényeznie kell igénybejelentés. Ezt fontos figyelembe venni Biztosítótársaság megtagadhatja a kérelem teljesítését az alábbi indokok alapján:
- emberekre veszélyes anyagok voltak az autóban;
- az állampolgár nem rendelkezett vezetői engedéllyel;
- A szabályzat nem jelzi a baleset okát.
Az OSAGO maximális kifizetése baleset esetén 2018-ban
A legújabb jogszabályi újítások megemelték az OSAGO kifizetésének határát, és 2018-ban:
- az áldozat életének és egészségének károsodása esetén - 500 000 rubel mindegyikért;
- az áldozat tulajdonában bekövetkezett kár esetén - 400 000 rubel mindegyikért.
Ha a vészhelyzet okozója 2018 októbere előtt kötött biztosítási szerződést, a károkat a kötvény kiállításának időpontjában érvényes árfolyamon számoljuk el. A fenti számok a maximumok, és elég kötelező biztosítás ennél több nem lehetséges. A konkrét összegeket a biztosítók mérlegelik, figyelembe véve a jármű elhasználódását, a sérülések súlyosságát, a helyreállítás költségeit és sok más tényezőt: a szakértők alaposan tanulmányozzák a károkat, hogy ne fizessenek túl8
A maximális kártérítést a 40-FZ törvény 7. cikke "Biztosítási összeg" határozza meg, és az ingatlanok esetében 400 ezer rubel. az incidensben megsérült minden egyes személyre vonatkozóan, vagyis ez az érték nem oszlik meg az összes résztvevőre, a teljes kártérítés igénylésének joga mindenkit megillet. A költségeket a biztosító saját költségén köteles megtéríteni javítási, helyreállítási munkák elvégzésével. Ha mindkét sofőr hibás, a kár felére számíthatnak.
Europrotokoll készítése esetén
A törvény előírja a balesettel kapcsolatos dokumentáció elkészítését az Állami Közlekedési Felügyelőség munkatársainak részvétele nélkül, valamint a kedvezményezett által a biztosítótársaság részére történő független értesítés megküldését. A másolatot az elkövető a sértettel együtt a baleset helyszínén kitölti és 5 munkanapon belül megküldi a biztosítónak. Le kell fényképezni a baleset helyszínét, a kárt, megbecsülni a hozzávetőleges veszteségeket, és az autót sérült állapotban kell tartani, amíg a biztosító képviselője át nem vizsgálja.
A biztosítási kártérítés maximális összege ebben az esetben 50 000 rubel. Az úgynevezett „Europrotokollon” keresztül történő veszteségek megtérítésének feltételei: csak két jármű vesz részt az ütközésben; nincs sérült (halott), más vagyonban nem keletkezett kár; nézeteltérések a baleset részleteivel kapcsolatban, nincs kár a résztvevők között. Az Europrotokoll a következő szabályok szerint készül:
- golyóstollat használnak;
- minden résztvevő kitölti a jegyzőkönyv megfelelő részét az információiról;
- mindkét fél aláírása az elülső oldalon található;
- kiegészítéseket, javításokat az írja alá, akinek nincs ellene kifogása.
Az egészség károsodására
Az OSAGO biztosítást a balesetben megsérült állampolgárok fizetik - ez a járművezető (nem vétkes a balesetben), az utasok, a gyalogosok, a kerékpárosok és a balesetben megsérült egyéb személyek, valamint haláleset esetén az örököseik (ilyennek minősítve) családtagok és végrendelet alapján állampolgárok). A sérültek számára számos olyan költséget állapítanak meg, amelyeket a biztosítónak a kifizetések során figyelembe kell vennie, de ha a sérülések a kötelező rendszerben gyógyíthatók. egészségbiztosítás, az esélye, hogy további készpénz csökkennek.
A kifizetés a kapott kár arányában történik. A megtérítendő költségek a következők:
- elsősegélynyújtás;
- diagnosztikai tanulmány;
- kezelés és egészségügyi intézményben való tartózkodás, beleértve az élelmiszert, gyógyszereket, gyógyszereket és speciális anyagokat;
- protézisek;
- rokkantság miatti keresetkiesés.
Az áldozat fogyatékosságának megállapításakor
A balesetből eredő élet- és egészségkárosodás átvételekor az áldozatot teljes körű vizsgálatnak vetik alá. A KFT összegét az okozott kár orvosi vélemény alapján állapítja meg:
Az áldozat halála esetén
Balesetben résztvevő halála esetén kártérítést olyan személyek kapnak, akiket a polgári törvény a családfenntartó halála esetén kártérítési jogosultsággal rendelkezik (hiányában ezek a házastárs, a szülők, a gyermekek és a személyek aki az elhunyttól függött). A család legfeljebb 25 000 rubel temetésre és 475 000 rubel kártérítést kap.
A fedezetszámítás végeredményét számos tényező befolyásolja. A meghatározásnál a következőket veszik figyelembe:
- a jármű értékcsökkenése, figyelembe véve az üzemidőt, a futásteljesítményt (pénzbeli ellentételezésért) és a cserélendő alkatrészeket;
- szállítási teljesítmény;
- kár jellemzők;
- az esemény helye és körülményei;
- vezetési tapasztalat;
- a kötvény időtartama;
- a kötvény regisztrációs régiója;
- a jármű állapota, típusa, költsége a baleset előtt.
Kártérítés természetbeni formában 2018
A 2017. április 28. után kiadott biztosítási kötvényekre vonatkozó OSAGO legutóbbi jogszabály-módosításainak megfelelően a veszteségek biztosítási esemény a javítás a biztosító költségére téríti meg. Az ilyen újítás szükségességét az Állami Duma hagyta jóvá, hogy megakadályozza az utat a képzeletbeli áldozatok csalárd pénzszerzésének: például az Ügynökség szerint pénzügyi kutatás 2016-ban az összes kifizetett összeg felét elérte a ténylegesen nem sérült személyek gépjármű-biztosítási kifizetéseinek aránya.
Ugyanakkor manapság természetbeni kompenzáció mellett sok olyan probléma, sebezhetőség merül fel, amelyek elégedetlenséget okoznak a járművezetőkben ezzel az új rendszerrel:
- nem eredeti pótalkatrészek, részletek használata;
- a munkára szánt órák elégtelensége;
- az alkatrészek javításának gyakorlata ahelyett, hogy újakkal cserélnék ki azokat;
- a károk hiányos megszüntetése;
- a javítási és helyreállítási szolgáltatások általános nem megfelelő minősége.
Ennek eredményeként, ha az áldozat kétségbe vonja a helyesen meghatározott pótalkatrészek költségét, vagy elégedetlen az OSAGO szerinti javítás minőségével, független vizsgálatot kérhet, és igényt nyújthat be a biztosítóknak, és ha ez utóbbiak ezt megtagadják, forduljon a bíróság a probléma megoldására. A károsult számára az ilyen nehézségek megnehezítik az egész folyamatot, ami már amúgy is zavaró és kellemetlen.
A törvény szerint a biztosítónak szerződést kell kötnie a töltőállomásokkal, és meghatározott feltételeket kell megvalósítania a minőségi javítási szolgáltatások megszervezéséhez:
- az áldozatnak biztosított töltőállomásoknak (SRT) a balesettől vagy a jármű tulajdonosának lakóhelyétől 50 km-en belül kell lenniük;
- az ilyen műhelyek által végzett javítások nem tarthatnak 30 napnál tovább;
- ha a javasolt benzinkútválasztás nem felel meg a sofőrnek, megállapodhat a céggel egy másik benzinkút kiválasztásában.
A javítási eljárás azzal kezdődik, hogy a biztosító kiszámolja a jármű helyreállítására irányuló javítási költségeket:
- A biztosító a hatóság egységes módszertana szerint értékeli a munkát, kiszámítja a felújítás költségét biztosítási piac(A Központi Bank 2014. szeptember 19-i N 432-P rendelete), ahol az összeget a jármű értékcsökkenésének figyelembevétele nélkül határozzák meg, mint a készpénzes fizetések esetében.
- A sérült jármű tulajdonosát felkérik, hogy válasszon egy szervizállomást a javasolt listáról. A garanciális autóknál a munkát a márkakereskedések végzik a garancia fenntartása mellett.
- Egy hónapon belül be kell fejezni a benzinkút munkáját.
Pénzbeli kártérítést kaphat az OSAGO keretében a sérült jármű javításáért cserébe, ha:
- az autó teljesen megsemmisült;
- ár javítási munkálatok meghaladja a 400 ezer rubel határt, és a tulajdonos nem kíván külön fizetni a benzinkútnak;
- a biztosító társaság nem tud minőségi javítást megszervezni a megadott időn belül;
- a tulajdonos nehéz pénzügyi helyzettel rendelkezik, és az Orosz Gépjárműbiztosítók Szövetségének bizottsága jóváhagyta kérését;
- írásos megállapodás van a biztosító és a kedvezményezett között a biztosító által meghatározott összegre (általában kevesebbre).
Az OSAGO biztosítási kifizetések kiadásának eljárása 2018-ban
Az OSAGO biztosítás megszerzése első pillantásra nem tűnik nehéznek, de fontos, hogy egyértelműen kövesse az alábbi lépéseket:
- sérültek esetén hívjon mentőt;
- hívja a közlekedési rendőrség képviselőjét;
- értesítse a biztosítót biztosítási esemény;
- gyűjt szükséges dokumentumokat;
- írásbeli kérelmet készíteni és megküldeni a telephelye szerinti biztosítónak vagy képviselőjének;
- továbbá az írásos forma mellett a dokumentumok elektronikus úton is beküldhetők.
Az OSAGO keretében balesetbiztosítást kérő állampolgárnak egy dokumentumcsomagot kell benyújtania:
- az elkövető útlevele (fénymásolata);
- a jármű okmányai (másolatok);
- bizonyítvány a közlekedési rendőrségtől;
- baleset bejelentése;
- a közigazgatási szabálysértésről szóló jegyzőkönyv (másolat) / a közigazgatási szabálysértés megindításának megtagadásáról szóló határozat;
- az átutalás részleteit.
Fizetési feltételek 2018
Korlátozott idő áll rendelkezésre az áldozat és a biztosító szervezetek részére történő kifizetések kérdésének megoldására. A biztosítási eseményre vonatkozó kérelmet 5 naptári napon belül meg kell küldeni a biztosítónak, amelynek 20 munkanapja van a helyreállítási javításra szánt pénzeszközök átutalására vagy a kártérítés indokolt megtagadásának benyújtására. A húsznapos határidő elmulasztása esetén késedelmi bírsággal sújtják a társaságot - minden késedelmes nap után a biztosítás 1%-ának megfelelő mértékű kötbért kell fizetnie a károsultnak, de a teljes biztosítási díjon belül. a szerződés.
Videó
Találtál hibát a szövegben? Jelölje ki, nyomja meg a Ctrl + Enter billentyűket, és kijavítjuk!Beszéljétek meg
KFT befizetések 2018-ban: a biztosítási összeg megtérítésének szabályai
Ha valaki balesetet szenved, ő méltányos biztosítási kártérítést kapjon az OSAGO szerint. Ma a kár kiszámításához egy speciális állami módszertant alkalmaznak, amelyet EMRU-nak neveznek. De mi ennek a technikának a felépítése? Milyen törvények szabályozzák az EMRU-t? És milyen képlet alapján határozzák meg a kár mértékét? Az alábbiakban ezekre a kérdésekre találjuk meg a választ. Tekintsünk egy példát a biztosítási károk EMRU szerinti kiszámítására is.
Az Unified Damage Calculation Method (EMRU) egy speciális módszer, amellyel kiszámíthatja az OSAGO biztosítási kártérítési összegét.
Valójában az EMRU képletek halmaza.
Az egységes számítási módszert a következő dokumentumok szabályozzák:
- 432-P szövetségi törvény. A főt képviseli normatív dokumentum, amely alapján kiszámítják a pénzbeli ellentételezés összegét.
- Szövetségi törvény No. 433-P. Ez egy kiegészítő szabályozó dokumentum, amely vonatkozó szabályokat szabályozza független szakértelem, amivel megbecsülhető a kár mértékeés állítson be néhány összeomlási részletet.
- BCZ. Ez egy elektronikus adatbázis, amely tárolja információkat egyes pótalkatrészek költségéről a legtöbb járműhöz.
A törvénytervezeteket a Közlekedési Minisztérium, a Központi Bank és az Orosz Gépjármű-biztosítók Szövetsége (RSA) dolgozta ki. Az ERMU bevezetése előtt több mint 5 ajánlott állapotmódszer volt, amellyel a kár mértékét lehetett megállapítani.
A probléma az volt, hogy ezek a módszerek nem voltak jól összehangolva egymással, ami zavart okozott. A másik probléma az volt, hogy a különböző módszerek eltérő eredményeket adtak, és a különböző módszerekkel javasolt kifizetések összege is 2-3-szor különbözik .
Emiatt a zűrzavar miatt sok elégedetlen autótulajdonos beperelte a biztosítót, és 2013-ban, a törvény elfogadása előtt több mint 600 ezer volt az ilyen perek száma.
Az EMRU elfogadása számos probléma megoldását tette lehetővé:
- Az igazságszolgáltatás terheinek csökkentése.
- Az átláthatóság szintjének növelése a biztosítók és az autósok között.
- A számítások egységesítése.
- Stabilizáció gazdasági modell OSAGO.
- A biztosítók megbízhatóságának növelése.
Az EMRU egy dokumentum, amellyel kiszámíthatja a biztosítási kártérítés költségét. Az EMRU a következő információkat tartalmazza − alapfogalmak meghatározása, számítási algoritmusok, számítási képletek, referenciaanyagok, szakértői jelentések készítésének szabályai stb.. Ezekkel az információkkal pontosan meghatározhatja a javítások biztosítási díjának összegét.A károk kiszámításának egységes módszere információkat tartalmaz az Orosz Föderációban található összes fő autóról (az autómárkák teljes száma több mint 67, és magát a listát rendszeresen frissítik).
Emlékeztetni kell arra is, hogy az EMRU csak akkor vehető igénybe, ha a biztosító ügyfele magánszemély.
A módszertan felépítése a következő:
- 7 fő fejezet, amelyek alapvető információkat tartalmaznak az OSAGO biztosítási kompenzációjának kiszámításáról.
- 10 pályázat, amelyek néhány további információt tartalmaznak (korrekciós tényezők, azoknak az alkatrészeknek a listája, amelyeknél a kopás nullára van állítva, az autók átlagos éves futásteljesítményének nagysága stb.).
- Van egy speciális is elektronikus alap adat , amely az alkatrészek átlagos piaci értékéről tartalmaz információkat. Ezt az adatbázist BCZ-nek hívják.
Típusú Szám Rövid név Információ Az Alaptörvény vezetője 1 A járműkár megállapításának eljárása Tartalmaz Általános információ az EMRU-ról. Azt is jelzi, hogy az EMRU-t azért hozták létre, hogy bármely járműben bekövetkezett kár esetén ki lehessen számítani a biztosítási kártérítés összegét. Meghatároz néhány alapfogalmat is (bizonyíték, jármű átvizsgálása, ellenőrzések eredménye), amelyek alapján a biztosítási kifizetéseket számítják ki. Itt azt is jelezzük, hogy minden vizsgálat elsődleges (sürgősségi megbízott vagy biztosítói technikus végzi) és kiegészítő (igazságügyi és független szakértők által elvégzett) vizsgálatokra osztható. 2 A baleset körülményeinek kivizsgálása Ez a fejezet egy baleset körülményeinek tanulmányozásával foglalkozik. A baleset körülményeit speciális vizsgálatok segítségével tanulmányozzák, amelyek segítségével megállapíthatóak a baleset legfontosabb részletei (ennek az információnak a alapján a jövőben lehetőség nyílik a baleset tettesének megállapítására, a bűnösség mértéke, a balesethez vezető jogsértések típusa, az okozott kár mértéke stb.). Általában 2 vizsgálatot végeznek a baleset körülményeinek felderítésére. Az első vizsgálat a baleset után készült dokumentáció szakértői összehasonlító elemzése. A második vizsgálat egy baleset tudományos és szakértői elemzése, melynek segítségével megállapítható az okozott kár jellege, fajtája; Ezen adatok alapján összeállítható egy számítógépes modell, melynek segítségével megállapítható a baleset tettes. Ha valamelyik fél nem ért egyet a korábbi vizsgálatok következtetéseivel, további vizsgálatot végezhet az ügy elbírálása szempontjából fontos részlet tisztázása érdekében. 3 A javítási költségek mértékének meghatározása Számos algoritmust tartalmaz, amelyekkel kiszámíthatja a jármű javításának végső költségét. Itt az ilyen kiadási tételeket írják elő - új autóalkatrészek (motor, fényszórók, lökhárító stb.) vásárlása, anyagok (festék, alapozó, csiszolóanyagok stb.) vásárlása és technikusok szolgáltatásai. 4 A kopás mértékének meghatározása új alkatrészek vásárlásakor Ez a fejezet olyan információkat tartalmaz, amelyek alapján kiszámíthatja a régi alkatrészek kopását. Az a tény, hogy sok alkatrész idővel elhasználódik, ezért a kompenzáció mértékének meghatározásakor azt le kell vonni minden új alkatrész összköltségéből. maradványérték régi alkatrész (beleértve a kopást is). 5 A fennmaradó alkatrészek költségének meghatározása, ha a jármű megsemmisül Ez a fejezet egy olyan módszert ír le, amellyel lehetséges kiszámítani egyes alkatrészek költségét, feltéve, hogy a jármű teljesen megsemmisült (miközben lehetőség van ezen sértetlen alkatrészek újrafelhasználására). Az a helyzet, hogy az okozott kár olyan súlyos lehet, hogy az autót szinte lehetetlen lesz megjavítani, de egyes részek szervizelhetők. A fejezetben közölt adatok alapján kiszámítható ezeknek a szervizelhető alkatrészeknek a költsége. 6 A jármű sérülés előtti értékének meghatározása Információkat tartalmaz a jármű baleset előtti költségének kiszámításáról a módszertan segítségével. Ezen információk segítségével megértheti, hogy egyáltalán van-e értelme a jármű helyreállításának. A helyzet az, hogy néha a kár olyan súlyos lehet, hogy a jármű javításának nincs értelme (például az autó baleset előtti költsége sokkal alacsonyabb lehet, mint a javítás költsége). Szintén ebben a fejezetben kerül bemutatásra a sérült autóhoz hasonló új autó átlagos piaci értékének kiszámításának módszertana. Ha kiderül, hogy egy új autó sokkal olcsóbb, mint a javítás sérült autó, akkor az embernek egyszerűen pénzt adnak át, hogy vegyen egy új járművet (elvégre a legtöbb esetben elég nehéz kiszámolni egy autó baleset előtti költségét). 7 A sérült alkatrészek átlagos költségének kiszámításához szükséges könyvtárak jóváhagyási eljárása Ez a fejezet azoknak a forrásoknak a listáját tartalmazza, amelyeket a technikus vagy a biztosító felhasználhat az új alkatrészek költségének kiszámításához. Az a tény, hogy a kár kiszámításakor számos paramétert használnak, amelyek változhatnak (például az alkatrészek piaci értéke). Mint normatív dokumentumok A szükséges információkat tartalmazó jegybank egyes határozatait, az alkatrészek elektronikus adatbázisát, az árszabványokat és néhány egyéb, az EMRU-nak nem mondó dokumentumot használnak. Alkalmazás a törvényre 1 Baleset és sérült autó fotózása Információkat tartalmaz arról, hogyan és milyen esetekben szükséges egy baleset következményeit fotó- vagy videóberendezésen rögzíteni. Ez az információ hasznos lesz mind a közlekedési rendőrök bevonásával történő szabványos jegyzőkönyv elkészítésekor, mind az európai jegyzőkönyv közlekedési rendőrök részvétele nélkül történő elkészítésekor. Ez az információ per esetén is hasznos lehet. 2 Tipikus járműkár Olyan információkat tartalmaz, amelyek nagymértékben leegyszerűsíthetik a károk besorolásának folyamatát. Szintén ebben a függelékben szerepel, hogy összesen 32 jellegzetes elváltozás van. 3 Egyes járművek karosszériájának helyreállításának költsége Ez a bekezdés olyan információkat tartalmaz, amelyek alapján kiszámítható egyes járművek nem fém karosszériájának javítási költsége. Az a tény, hogy egyes külföldi és hazai autók karosszériája nem fémből, hanem más anyagokból (például speciális műanyagból) készül, ezért szükséges kiegészítő technika hogy kiszámítsa egy ilyen karosszéria javítását. 4 Árupiacok és a gazdasági régiók határai Információkat tartalmaz arról, hogy egyes területek mely gazdasági régiókhoz tartoznak (összesen 13 régió). Az a tény, hogy az alkatrészek átlagos piaci költségének kiszámítása figyelembe veszi gazdasági régió(végül is pl. egy alkatrész ára Szentpéterváron jelentősen eltérhet ugyanennek a vlagyivosztoki alkatrésznek az árától). 5 A kopás mértékét meghatározó korrekciós tényezők nagysága A kopás mértékének kiszámításakor 2 speciális együtthatót használnak (a jármű típusától és márkájától függően). Ebben az alkalmazásban megtudhatja ezen együtthatók méretét a kopás mértékének helyes kiszámítása érdekében. 6 A nagyon régi alkatrészek kopási fokát meghatározó korrekciós tényezők nagysága Bizonyos esetekben 2 korrekciós tényező értéke (a kopás mértékének kiszámításához használt) csökkenthető. Ez a melléklet tájékoztatást nyújt azokról a konkrét esetekről, amelyekben ez előfordulhat; ezen korrekciós tényezők csökkentésének mértékét is jelzi. 7 Azon alkatrészek listája, amelyeknél a kopás nullára van állítva Egyes sérült alkatrészeknél a kopási érték nullára van állítva. Ez a függelék felsorolja ezeket az alkatrészeket (féktárcsák, kormánykerekek, hajtókarvégek és így tovább). 8 A jármű átlagos éves futásteljesítményének jegyzéke (beleértve a régiókat) A javítási költségek kiszámításakor az autó futásteljesítményét is figyelembe veszik. Ebben az alkalmazásban megtudhatja a járművek átlagos éves futásteljesítményét (figyelembe véve a jármű típusát és a lakóhely szerinti régiót). 9 K redukáló tényező, amivel figyelembe lehet venni a jármű üzemidejét A biztosítás díja kismértékben csökkenhet attól függően, hogy mennyi ideig üzemel a jármű. Ez a melléklet jelzi ennek a csökkentési tényezőnek a nagyságát (a tényező nagysága a jármű típusától és életkorától függ). 10 Kiegészítő K együttható, amellyel figyelembe lehet venni a mechanikai sérülés jellegét A biztosítás díja a mechanikai sérülés jellegétől függően változhat. Ez a függelék jelzi a korrekciós tényező nagyságát, és maga a tényező a mechanikai sérülés mértékétől függ. Mikor használhatok egységes módszertant az OSAGO szerinti kárszámításhoz?
Az egységes kárszámítási módszert az alábbi személyek használhatják:
- Biztosító társaságok és hivatalos képviselőik, akik jogosultak a sérült járművek ellenőrzésére.
- Minősített szakértői szervezetek (beleértve a függetleneket is).
- Minősített és engedéllyel rendelkező magánszakértők.
- Minősített és engedéllyel rendelkező igazságügyi szakértők.
Baleset után járművizsgálati jegyzőkönyvet kell készíteni (általában ezt a dokumentumot szakértők állítják össze balesetet szenvedett személyek részvételével).A járművizsgálati jegyzőkönyvnek a következő információkat kell tartalmaznia:
- A jármű átvizsgálásának oka(esetünkben baleset lesz).
- Pontos kezdési dátumés a jármű átvizsgálása.
- A pontos cím. Ha a baleset bármely ház közelében történt - az utca neve és házszáma, ha a baleset a kereszteződésben történt - az utcák neve, ha a baleset településtől távol történt - az útvonal neve, kilométer száma és iránya a mozgás.
- Teljes információ a tulajdonosról, valamint információkat a baleset során vezető személyről (elvégre általában nem az autó tulajdonosa, hanem más személy, például az autó tulajdonosának barátja vezethet ).
- Információ valamiről jármű - felszerelés, üzemkezdet, futásteljesítmény és így tovább.
- Információk a balesetet megelőzően keletkezett károkról. Nem csak az összes régi sérülést kell feltüntetni, hanem a sérülés típusát, helyét és így tovább. Ha javításra vagy alkatrészcserére került sor, ezt a tényt a törvényben is tükrözni kell.
- Információ a baleset által okozott károkról. Nem csak az összes meglévő sérülést kell feltüntetni, hanem a károsodás típusát, helyét és így tovább.
- Ha bármilyen részletet elemzésre vettek további vizsgálat céljából, ezt a tényt tükrözni kell a törvényben.
- Az aktusban fel kell tüntetni az autó aktuális állapotát is. Ha a járművet vontatták- az információnak tükröződnie kell a törvényben arról, hogy hol és hogyan evakuálták a járművet.
Az egységes kárszámítási módszertan speciális, a szakvizsgálatok lefolytatását szabályozó szabályokat tartalmaz, amelyek segítségével meghatározható a pénzbeli kártérítés mértéke.Az EMRU megköveteli, hogy a vizsgáztatók megfeleljenek a következő követelményeknek:
- Felsőfokú műszaki végzettséggel kell rendelkezniük.
- Speciális szakértői-technikai tanfolyamokon kell átmenniük. A végén sikeresen le kell tenniük a vizsgát.
- Ötévente legalább egyszer felfrissítő tanfolyamokon kell részt venniük.
- A profil minimális tapasztalata 12 hónap.
- A vizsgálat elvégzésére vonatkozó engedély megszerzése után a szakértővel kapcsolatos információk bekerülnek az autószakértők speciális listájába. Ez a lista megtalálható az RSA honlapján. . Ebből a nyilvántartásból a következő információkat tudhatja meg egy szakértőről - teljes név, város, jogi státusz, akkreditációs feltételek, elérhetőségek stb.
Kifizetés beállítása – Az alapképlet
A kárszámítás egységes módszertana információkat tartalmaz a biztosítási kártérítés összegének helyes kiszámításáról.A számításokhoz a következő képletet használjuk:
- RK = SR + SM + SD.
- RK- ez kompenzáció teljes összege.
- SR- ez javítási költség.
- CM- ez Anyagköltség.
- SD- ez alkatrészek költsége amelyeket cserélni kell.
- Ezen mutatók kiszámításakor az alkatrészek, anyagok és javítások átlagos piaci költségét veszik figyelembe. Az átlagos piaci értéktől való eltérés maximális mértéke lehet legfeljebb 10%.
- A munkaköltség (SR) és az anyagköltség (CM) kiszámításakor figyelembe veszik a baleset dátumát és régióját. .
- Az SR és CM számítása szabványok alapján történik 3. számú mellékletében meghatározott.
- Csak azokat a károkat veszik figyelembe, amelyek baleset következtében keletkeztek. . Ha például valaki a baleset előtt megkarcolta az autót, akkor a biztosító nem ad pénzt a karcolás átfestésére.
- Emlékeztetni kell arra is az alkatrészek költségének (SP) kiszámításakor figyelembe kell venni a kopást . Ehhez ki kell számítani a korrekciós tényezőt egy speciális összetett képlet segítségével; ezt követően ezt az együtthatót ki kell vonni az egységből, és a kapott eredményt meg kell szorozni az SD paraméterrel.
Meg kell érteni, hogy a korrekciós tényező mindig kisebb lesz egynél, tehát a teljes piaci értéke A sérült tárgyakat nem küldjük vissza Önnek.
És jogosan - elvégre idővel sok alkatrész elhasználódik, és ha balesetet szenved, akkor a biztosító csak a régi alkatrész piaci értékét kompenzálja.
- Ha a kompenzáció teljes összege meghaladja egy azonos márkájú és modellű új autó költségét, akkor a biztosító nem javításra, hanem új autó vásárlására ad ki pénzt . Ezt a megközelítést gyakran akkor alkalmazzák, amikor akkora a sérülés, hogy sokkal olcsóbb új autót venni, mint egy régit megjavítani.
Próbáljuk meg magunk kiszámolni a kárt:
- Tegyük fel, hogy van egy CHERY TIGGO (T11) autónk. Tegyük fel, hogy az autót 2012-ben adták ki. A futásteljesítménye 70 ezer kilométer volt.
- A baleset 2016 márciusában történt.
- hagyjuk Először számoljuk ki a kopás mértékét.. Ehhez egy speciális összetett képletet használhat; speciális online számológépet is használhat. A számítási módszertől függetlenül 0,35 (vagy 35%) kopási arányt kapunk.
- Emlékezzen arra a kompenzáció összegét a következő képlet alapján számítják ki : kompenzáció összege (RC) = anyagköltség (CM) + javítási költség (SR) + alkatrészek költsége (SP).
- Először számítsuk ki az SD paramétert (alkatrészek költsége). Tegyük fel, hogy veszünk egy lökhárítót, egy jobb fényszórót és egy jobb oldali fényszórótartót. Ehhez menjünk több oldalra, és nézzük meg, mennyibe kerülnek ugyanazok az alkatrészek a különböző oldalakon (3 oldalt fogunk meglátogatni). Ezt követően ki kell számítani a számtani átlagot (ez lesz az átlagos piaci érték). Hagyja, hogy a lökhárító ára 3600, 3400 és 3200 rubel legyen a különböző helyeken - akkor a számtani átlag 3400 rubel lesz. Ugyanezen sémával kiszámítjuk a fényszóró és a fényszórótartó költségét - legyen átlagos piaci ára 3000 rubel, illetve 800 rubel. Most add hozzá ezt a három számot - 7200 rubelt kapunk. Most számítsuk ki az alkatrészek költségét, figyelembe véve a kopást: (1 - 0,35) * 7,200 = 4,680 rubel.
- Számítsuk ki most az SR paramétert (javítási költség). Tegyük fel, hogy csak a kerékívet kell megjavítanunk és a kerékkiegyensúlyozást elvégeznünk. Legyen egy standard óra átlagos piaci ára az 1. és 2. esetben egyenként 1000 rubel. Most nyissuk meg a 3. számú függeléket - ez azt írja, hogy a szabvány az első és a második esetben 3,0 és 0,1. Számítsuk ki a CP-t: CP = 3.0 * 1.000 + 0.1 * 1.000 = 3.100 rubel.
- Most kiszámítja a CM paramétert (Anyagköltség). Tegyük fel, hogy le kell festeni az új lökhárítót és a lökhárító rögzítését. Tegyük fel, hogy egy normál óra átlagos piaci ára 1200, illetve 500 rubel. Nyissuk meg az alkalmazást - azt írja, hogy a szabvány 1.0, illetve 0.4. Számítsuk ki a CM-et: CM = 1,0 * 1,200 + 0,4 * 500 = 1,200 + 200 = 1,400 rubel.
- Most már minden adatunk megvan. Most számoljuk ki a biztosítási összeget: RK \u003d SM + SR + SD \u003d 1.400 + 3.100 + 4.680 = 9.180 rubel.
Kapcsolódó videók
Következtetés
Most már tudod, mi az EMRU. Foglaljuk össze. Először is, az EMRU a fő módszer, amellyel lehet pontosan meghatározza a biztosítási kártérítés összegét baleset esetén. Másodszor, az EMRU egy olyan dokumentum, amely 7 fejezetből és 10 mellékletből áll, ahol tartalmazza az összes alapvető információt a módszerről.
