Ma a gyönyörű buszmegállókról fogunk beszélni. Hogyan képzeled el a megállást?
Ez egy eszköz annak meghatározására, hogy mennyire hatékonyan használja fel perceit és óráit. Ezt az oldalt Facebook- vagy VKontakte-fiókján keresztül érheti el. Csak egy percet vesz igénybe, hogy értékelje a napját. A minősítési rendszer nagyon világos: hét különböző szempontot kell értékelni egy ötpontos rendszerben: munka, egészségügy, magánélet, kulturális fejlesztés, oktatás, szórakozás és olvasás. A hét végén az oldal értékeli, hogy mennyire hatékonyan töltötte ezt a hetet (szintén ötpontos rendszerben). Még egy B-t sem olyan könnyű megszerezni.
Minél több napot értékel, annál több lehetőséget nyit meg az oldal az idő múlásával – például elemezheti olvasmányait, nyomon követheti alvási idejét, súlyát stb. De a lényeg az, hogy minden este, amikor osztályzatokat adsz, elkezdesz azon gondolkodni – vajon helyesen éltem-e ezt a napot, bölcsen osztottam be az időmet? Általában próbáld ki. Ahogy mondani szokták: „tényleg működik”.
Diákok, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik a tudásbázist tanulmányaikban és munkájukban használják, nagyon hálásak lesznek Önnek.
közzétett http://www.allbest.ru/
BUSZMEGÁLLÓ
Magyarázó megjegyzés a tantárgyi projekthez
"Tervezés-tervezés"
Által kifejlesztett:
a 33305/5 számú csoport tanulója Yu.R. Basszus
Vezetők:
a tervezési oldalon: A.G. Zubov
technikai oldalon: V. A. Djacsenko
Szentpétervár 2014
Szentpétervári Állami Műszaki Egyetem
Kohászati, Gépipari és Közlekedési Intézet
Mérnöki Grafika és Tervezés Tanszék
Gyakorlat
A tanfolyam tervezéséhez
A 33305/5 csoport tanulója Yu.R. Basszus
1. Projekt témája: „Buszmegálló”
Buszmegálló elvi, szerkezeti, elrendezési és tervezési megoldásának kidolgozása. A tárgynak meg kell felelnie az ergonómiai követelményeknek, kényelmesnek és biztonságosnak kell lennie.
2. Grafikai anyag fejlesztési listája (A3 formátum):
Címlap, tartalom, analógok (stiláris, funkcionális, biológiai), keresési vázlatok, keresési megoldások, fő vetületek (tervezési projekt), 3-D modell, színes grafikai tervek, szomatográfiai diagramok, elrendezési diagram, termékek hagyományos belső térben, kompakt lemez grafikai és szöveges anyagokkal.
Címlap, műszaki feladat, bevezetés, analógok keresése és elemzése, prototípus kiválasztása, elemzés lehetséges opciók megoldások, a megálló kidolgozott változatának forma- és kialakításválasztásának indoklása, következtetés, ergonómiai jellemzők (könnyű össze- és szétszerelés), gyártási anyag megválasztása, irodalomjegyzék.
4. A projekt mérföldkövei:
1. szakasz: analógok keresése és elemzése, vázlatok, fejlesztési koncepció (záradék);
2. szakasz: keresési megoldások, a preferált megoldás kiválasztása, fő léptékű vetületek, szomatográfiai diagram, 3D modell, alapvető funkcionális diagram;
3. szakasz: a projektterv benyújtásának elrendezése, tervrajzok, keresési elrendezések;
4. szakasz Tervezési projekt (A3 formátum), magyarázó megjegyzés (A4 formátum) védelem. Határidők befejezett munka teszt hét.
A projekt tervezési részének vezetője:A.G. Zubov
Projektmérnöki vezető: V. A. Djacsenko
A feladat végrehajtásra elfogadva: Yu.R. Basszus
1. A PROJEKT TERVEZÉSI RÉSZE
1.1 A tervezési probléma megfogalmazása
1.2 Analógok elemzése, prototípus kiválasztása és korszerűsítési irányai
1.2.1 Beton buszmegálló
1.2.2 Fém szerkezetű buszmegálló
1.2.3 A buszmegálló extrém.
1.2.4 Buszmegálló. Javaslatok és projektek
1.3 Keresési megoldások
1.4 A tervezési projekt leírása és a javasolt esztétikai megoldás előnyei
1.5 A kifejlesztett modell és a prototípus összehasonlítása
1.6 Szomatográfiai séma
1.7 Termék feltételes környezetben
1. A PROJEKT TERVEZÉSI RÉSZE
1.1 A tervezési probléma megfogalmazása
Bármilyen tervezési feladatot a vezető hazai és külföldi gyártók hasonló célú termékeinek iparcikkeinek elemzése kísér. Az analógok előnyeinek és hátrányainak összehasonlítása alapján további tervezési lehetőségeket javasolnak, és a jobb esztétikai és ergonómiai követelmények figyelembevételével kiválasztják a buszmegálló-berendezések fő megoldását. . Egy buszmegálló több tárgyból is állhat: utcai padból, szemetesből, utcai lámpából. Ki kell alakítani és bemutatni a buszmegálló általános képét, bemutatni a vetületeket, a színrajzi megoldások lehetőségeit, a szomatográfiai és szerkezeti elrendezési diagramokat.
1.2 Analógok elemzése, prototípus kiválasztása és korszerűsítési irányai
A munka első szakasza a hasonló stilisztikai és funkcionális analógok áttekintése és elemzése. Ennek a szakasznak az a feladata, hogy azonosítsa az ilyen objektumok tervezésében meglévő trendeket, értékelje a jól ismert buszmegállók előnyeit, és azonosítsa a tervezett termékhez szükséges minőségeket. buszmegálló tervezési prototípus
A jelenleg meglévő buszmegállók két fő típusra oszthatók: beton és fém (fémszerkezetek). A fémeket viszont „nyitott” és „zárt” (teljesen vagy részben), a beton pedig „nyitott” és „zárt” (részben) is lehet. A „nyitva” azt feltételezzük, hogy nincsenek oldalsó védőperemek, amelyek megvédenék a várakozókat a széltől. Az összes buszmegálló-lehetőséget bemutatjuk és felülvizsgáljuk.
1.2.1 BuszmegállóKonkrét és én
Az ilyen típusú megállók elsősorban a szovjet időkben épültek. Manapság is megtalálhatóak, azonnal megkülönböztethetők, mivel jellegzetes tulajdonságaik vannak - masszív szerkezet, magas és meglehetősen „erős”.
1. ábra 2. ábra
3. ábra 4. ábra
5. ábra 6. ábra
7. ábra 8. ábra
9. ábra 10. ábra
A buszmegállók (6. és 9. ábra) Amerikában találhatók, az összes többi a Szovjetunió területén található, és ugyanabban az időben épült.
Természetesen mindegyik megállónak megvan a maga érdekes formája és érdekes kialakítása. Egyes megállóhelyek formáit lehet hangsúlyozni és figyelembe venni, de csak a formát, semmi többet. Ma már nem kell ilyen „erős” építményeket építeni, pláne, hogy a feladat egy olyan megálló tervezése, amely városi környezetben kerül kialakításra, és elegánsnak, „könnyűnek”, a városi stílusnak és építészetnek megfelelőnek kell lennie.
1.2.2 Buszmegálló innenfém szerkezet
Ez a fajta megálló főként olyanokat tartalmaz, amelyekkel mostanában gyakran találkozunk városunk utcáin, sőt határain túl is. Az ilyen ütközők egyszerű kialakításúak (keret, burkolat), és meglehetősen egyszerűen kivitelezhetők.
11. ábra 12. ábra
13. ábra 14. ábra
15. ábra 16. ábra
17. ábra 18. ábra
A bemutatott megállók többsége ugyanazzal a tervezési elvvel rendelkezik. Egyes megállókban kioszkok vagy értékesítési pontok találhatók (18. ábra). Egy jó ötletet kidolgoztak és alkalmaztak egy franciaországi buszmegállóban is (17. ábra) a megálló (állomás) nevének feltüntetésével, valamint a szokatlan világítással, amely érdekesebbé teszi a szerkezetet, és a megálló egyedi kialakítása tanulmányozásra tartod a tekinteted. Szerintem egy ilyen megállóban sokkal kellemesebb lenne a várakozási idő a buszra. Egy jó megállónak lehet egy jól megírt és a tanuláshoz kényelmesen elhelyezett buszjárat menetrendje is. A Megállóban (14. ábra) kényelmes a menetrend helye, a szöveg áttekinthető. Az ilyen típusú megállóknál gyakran az a hátrány, hogy a padok túl rövidek, ez a megállók kivételével (11. ábra, 12. ábra) hátrányt jelent az ilyen szerkezeteknél. Érdemes lenne felszerelni egy táblát a busz helyével és várható érkezési idejével (17. ábra). Manapság már létezik ilyen lehetőség, az internet segítségével nyomon követhető a tömegközlekedés egy adott pillanatban.
A fémszerkezetekből készült ütközők másik fajtája a zárt ütközők. Sokkal kevésbé gyakoriak. Gyakorlatilag nincsenek.
19. ábra 20. ábra
A 19. és 20. ábrán egy eltemetett buszmegálló látható, amely Dubaiban található. A város klímájának megfelelő klímával felszerelt. Érdekes kialakítás és forma.
Érdekes megállóhely (21.,22. ábra) Brazíliában van.
21. ábra
22. ábra
Ellenőrző ponttal (forgókapuval) van felszerelve, így a viteldíjakat a megállóban kell fizetni. Ez elég kényelmes, de szerintem nem hatékony, hiszen át lehet mászni a forgókapun, és ha ezt az illetékes hatóságok nem figyelik, akkor ez gyakran megtörténik, és nem túl kifizetődő minden megállóhelyen biztonsági dolgozót felvenni.
1.2.3 Buszmegállószélső
Ez az ütközőtípus vasbetonból vagy fémből készülhet, főként fémszerkezetekből áll, mivel a fém könnyebben alkalmas a kreatív hajlításokra, de ez nem akadályozza meg a gyártókat, vannak vasbetonból készült díszes példányok is.
23. ábra 24. ábra
25. ábra 26. ábra
27. ábra 28. ábra
29. ábra 30. ábra
Minden bizonnyal ezek a díszes megállók érdekesek és jók, de a hátránya az, hogy probléma lesz a tömeggyártással. A kreatív megálló lehet egy vagy több példány, de ez megakadályozza a város egységes stílusának fenntartását. Jobb, ha ugyanazok a megállók találhatók az egész városban, egységes képet tart fenn, amely esztétikailag harmonikusabb.
1.2.4 Buszmegálló. Ajánlatok és projektek
Néhány mérnöki egyetemet, tervezőstúdiót és csak amatőrt végzett a buszpályaudvar opcióin. Az ajánlatok változatosak, az egyszerűtől a „Stopping the Future”-ig. Az alábbiakban bemutatunk néhány javasolt lehetőséget.
33. ábra.
A Massachusetts Institute of Technology srácai csúcstechnológiával töltötték meg a buszmegállót. Van helyi internetkapcsolat, érintőképernyők és LED-es világítás... Az orosz ember azonnal megérti, hogy egy valami hiányzik - egy rendőr, aki őrzi majd ezt a ragyogó pompát.
33. ábra High-tech stop.
34. ábra A teljes tető egy napelem. Mire fordítsuk a kapott energiát? Éjszakai világításhoz vagy napos parkoláshoz. Etetni is lehet az „éhes” trolibuszokat.
35. ábra
Tehát Salvador Dali szellemében négy közepesen őrült diák projektjét (35. ábra) kell neveznünk. A megálló tetején kerékpárok tárolhatók, a tető felett szélturbinák forognak, az áramló víz energiát termel, ha esik, és a napelemek - ha meleg van. A természet jóvoltából semmit sem szabad elveszíteni! Kivéve talán az arányérzéket és a józanságot.
36. ábra
Az Ecoshel - ez a neve ennek a buszmegállónak - egyesíti a navigációs rendszereket, az útvonalkeresést és más hasznos dolgokat. És ami különösen jó, hogy sok ülőhely van. De van egy mínusz is: az ellenkező szél minden bizonnyal megpróbálja kifújni az utasokat ebből a „csőből”.
Egy bizonyos Vjacseszlav Zemljanszkij érdekes publikációja is fellelhető az interneten (37. ábra), ő egy buszmegálló lehetőséget kínál minden fellelhető kényelemmel. Néhány javaslatot figyelembe lehet venni.
37. ábra
Következtetések a rövid áttekintés analógok
Az elemzés után létező fajok buszmegállókban megfogalmazásra kerültek a tervezett létesítmény követelményei:
1) „Könnyű” kialakítás. A tárgy nem lehet masszív vagy nagy.
2) Minimális anyagköltségek.
3) Univerzális megálló (a város építészetébe illeszkedik).
4) Ergonómia. Használata kényelmes
5) Minden szükséges információval felszerelve a várakozók számára.
6) Kapacitás
1.3 Keresési megoldások
38. ábra
39. ábra
1.4 A tervezési projekt leírása és a javasolt esztétikai megoldás előnyei
40. ábra
1.5 A kifejlesztett modell és a prototípus összehasonlítása
41. ábra
42. ábra
1.6 Szomatográfiai séma
43. ábra
1.7 Termék feltételes környezetben
44. ábra
Közzétéve az Allbest.ru oldalon
Tervezési projekt készítése a csarnok funkcionális teréhez szállodakomplexum. Modern irányok tervezőmérnöki. A projekt koncepciójának kidolgozása. Technikai eszközök kiválasztása. A háromdimenziós modell kialakításának szakaszai. Átfogó projektbemutató.
szakdolgozat, hozzáadva: 2016.09.16
Munkadokumentáció tervezési projekt. Tárgyak és bútorok funkcionális elrendezése. A valósághoz való esztétikai szemlélet kialakítása. Tervezés, dekoráció, berendezés belső terek. Üveg, műanyag, mint a Hi-tech stílus kulcsanyaga.
bemutató, hozzáadva 2016.01.17
Tervezési stílusok elmélete, kompozíciós szabályok és színelmélet. A belső színkombinációk hatása az emberre. Stílusválasztás és a főiskola épületeit összekötő átmenet vázlatának elkészítése. Leírás és indoklás tervezési megoldás. Költségbecslés.
szakdolgozat, hozzáadva: 2013.09.18
A szállodadizájn kialakulásának történeti vonatkozásai. Analógok azonosítása -val rövid leírásés elemzés. Egy tárgy művészi képe, anyagok és technológiák, fény és szín a belső térben és az építészetben. Építési szabályzatokés a projekt ergonómiai indoklása.
szakdolgozat, hozzáadva: 2013.08.17
Az erdei parkok definíciója: parkosított erdei kertvárosi területek, amelyek célja az emberek tömeges kikapcsolódása a természetben. Kortárs kérdések a Readovka erdőpark tervezése. A Project Bureau LLC által javasolt erdőpark-rekonstrukciós projekt elemzése.
tanfolyami munka, hozzáadva 2012.05.15
Kifejlett fák, mint művészeti tárgyak tervezési stílusainak kidolgozása. Sikátorszakasz kialakításának célja, alkalmazási köre, műszaki mutatói. A sikátorszakasz tervezési tervének elkészítéséhez felhasznált művészi és szerkezeti anyagok kiválasztása.
szakdolgozat, hozzáadva: 2017.09.03
Koncepció Kúria: A hagyományos és szokatlan stílusok áttekintése. Az építési stílus kiválasztásának jellemzői. A vidéki ház tervezésének szakaszai, tervezési projekt kidolgozása, építészet. A kidolgozott projekt építéséhez szükséges anyagválasztás sajátosságai.
tanfolyami munka, hozzáadva 2011.12.07
Keresés projekt alapok a toljatti buszmegállókomplexum környezetének esztétikai harmonizációjára. Buszmegálló berendezésének konstruktív és tervezési megoldásainak ismertetése. Szín- és világítási megoldások városi berendezések tárgyformáihoz.
tanfolyami munka, hozzáadva 2013.02.08
Célja, hatálya és Műszaki adatok a tervezett tárgyról. Gyerekkávézó tervezési projektjének kidolgozása mesék alapján. Kényelmes környezetet biztosító projekt készítése étkezéshez, kikapcsolódáshoz és gyermekekkel való ünnepléshez.
szakdolgozat, hozzáadva: 2017.09.03
Gyermekjátszóterek és fajtáik. Gyermekjátszóterek tervezésével kapcsolatos tapasztalatok összehasonlítása Oroszországban és más országokban. A „Víz alatti világ” játszótérhez használt anyagok válogatása. Zónák és térfogati-térbeli megoldások játszótérre.
Probléma Megállásról beszélünk, És folyton azt nézzük, Hogy hidegben, melegben, fagyban is kibírja az utas a szabadidőt. Gamaleevka-1 községünk Gamaleevka-2, Matveevka, Alekseevka falvak közlekedési csomópontja, DE nincs kényelmes megállója.
A projekt célja: Buszmegálló fejlesztése egy menetrend szerinti autóbusz számára Gamaleevka-1 faluban. Megállóhely fejlesztése egy menetrend szerinti autóbusz számára Gamaleevka-1 faluban Úgy gondoljuk, hogy Gamaleevka az otthonunk. Ez a megálló a mi verandánk. Ezt az „arcot” kell szépítenünk.
Lakossági felmérés 1. Ön szerint milyen problémák vannak a megállóval kapcsolatban Gamaleevka-1 községben? 2. Ki a felelős a probléma megoldásáért? 3. Végeznek-e tevékenységeket a fennálló probléma megoldására? 4. Milyen megoldásokat javasol? 5. Sürgős szükség van a megálló javítására? 6. Milyen megállóhelyet látna szívesen Gamaleevskaya-nál? 7. Pontosan hogyan segíthet az egyes lakosok a megálló javításában?
Az emberek hangja Az egész falut felmértük - nagy szerencsénk volt: nagymamák, szülők, háztartásbeliek, lakók. Sok szó elhangzott. De eredményük ez: a mi falunk a központ. Mindenki tömegben jön. És ezen a megállóhelyen télen-nyáron minden nap egy tucatnyi ember van, de a kiszolgálás nem olyan meleg. Ez a 21. század, haladunk a korral. Ez a megállás ok nélkül vagy ok nélkül?
Cselekvési tervet tervezünk: Akcióterv: 1. Lakosság, szülők felmérése. 1. Népesség, szülők felmérése. 2. Pályázat kiírása rajzokból, vázlatokból, tervrajzokból. 2. Pályázat kiírása rajzokból, vázlatokból, tervrajzokból. 3. Költségbecslés készítése. 3. Költségbecslés készítése. 4. Készítsen fellebbezést Gamaleyevka lakóinak és vendégeinek. 4. Készítsen fellebbezést Gamaleyevka lakóinak és vendégeinek. 5. Takarítónap szervezése és lebonyolítása. 5. Takarítónap szervezése és lebonyolítása. 6. Ünnepélyes megnyitó. 6. Ünnepélyes megnyitó. 7. Szervezze meg a megálló védnökségét. 7. Szervezze meg a megálló védnökségét.
Fellebbezés - felhívás Az elmúlt évtizedekben a falusi ember nem tűzte ki célul a föld tulajdonosának oktatását, ami abban nyilvánult meg, hogy mindent el akar pusztítani, amit az emberek maguk építettek és alkottak. Tudás arról Szülőföld, történelme, természete és gazdag hagyományai. Gamaleyevka falu történetéről sok és érdekes dolgot lehet mesélni. Büszkék vagyunk a híres költőre, Nyikolaj Kartasevre, az 1945-ös Győzelmi Felvonulás résztvevőjére a V. D. Trubinára, a V. D. Trubinára. és Sukhareva E.V., és sok sok híres és szorgalmas gamalei. Mi, Gamaleyevka fiatal lakói áttekintettük a „Stop” projektet. A projekt célja: a megálló javítása. Igyekszünk nem csak falunk történetét és a kemény munka tiszteletét tanulmányozni, hanem arra is törekszünk, hogy valami hasznosat hozzunk. HISZÜNK, ÖN TÁMOGATNI FOG MINKET A MEGÁLLÁSUNK TISZTA ÉS GONDOSKODÁSÁBAN.
Költségbecslés Anyag megnevezése MennyiségÖsszesen 1 Olajfesték kültéri munkákhoz. 6-8 doboz 2 Deszka: 5 m.* 40 cm 3 3 Gerenda: 3 m 3 4 Szemetes 2 5 Villamosítás: Villanyoszlop Vezeték Lámpa 6 Virágágyások 4 7 Kefék: kicsi nagy 22 8 Henger 4
Eső legyen... Eső legyen tavasszal, süt a nap nyáron. Mindenki jól fogja érezni magát itt, felnőttek, gyerekek is! A Gamaleevsky Falusi Tanács adminisztrációjával, az OJSC Horizon anyagi támogatásával és a falu lakosságának megértésével hisszük: Sikerünk lesz!
Méret: px
Kezdje a megjelenítést az oldalról:
1 Oktatási és Tudományos Minisztérium Orosz Föderáció Szövetségi Állami Költségvetési Felsőoktatási Intézmény "Tomski Állami Építészeti és Építőmérnöki Egyetem" Építészetelméleti és -történeti tanszék Kis építészeti forma (MAF). Tömegközlekedési megálló (buszmegálló) Útmutató a pálya kialakításához Összeállította: I.V. Kulikova Tomszk 2016
2 Tömegközlekedési megálló: pályatervezési útmutató / Összeg. I.V. Kulikova. Tomszk: Tom kiadó. állapot építész-épít egyetem, p. Lektor: Ph.D. építész, egyetemi docens E.N. Polyakov Szerkesztő: E.N. Polyakov A módszertani utasítások egy „Kis építészeti forma” Tömegközlekedési megálló témájú kurzusprojekthez készültek. Főiskolai hallgatók képzésére készült a következő területeken: „Építészet”, „Építészeti örökség helyreállítása és rekonstrukciója”, „Építészeti környezet kialakítása”, 2. éves nappali tagozatos hallgatók az Építészmérnöki Karon. Áttekintette és publikálásra ajánlotta az Építészetelméleti és -történeti Tanszék módszertani szemináriuma. 3. protokoll c-től Az eredeti elrendezést a fordító készítette I.V. Kulikova Nyomtatásra aláírva Formátum / 16. Ofszet papír. Times betűtípus. Akadémiai szerk. l Példányszám 50 példány. Megrendelés 390. TGASU kiadó, Tomszk, sq. Solyanaya, 2. Az eredeti elrendezés alapján nyomtatva a TGASU Közoktatási Osztályán, Tomszkban, st. Partizanskaya, 15.
3 TARTALOM BEVEZETÉS... 4 I TÖRTÉNETI HÁTTÉR A megálló fogalma A megálló története A megállók tipológiája... 6 II FŐTERV A telek kompozíciós tulajdonságainak értékelése és a funkcionális övezetek A főtervek tervezésénél alkalmazott szabványok. .. 8 III TERVEZÉSI MEGOLDÁS ÉS ANYAGOK Megállóhelyek tervezésénél alkalmazott szerkezettípusok 3.2. Gyakorlati javaslatok a megálló kialakításához... 8 IV A PROJEKT ÖSSZETÉTELE VI. PROJEKT ÜTEMTERV AJÁNLOTT IRODALOM SZEMLEMENTES MELLÉKLET
4 BEVEZETÉS A tömegközlekedési megálló a kis építészeti formák (SAF) kategóriába tartozik, és a közúti infrastruktúra komplexum szerves részét képezi. A parkolóhelyek és a buszmegállók az egyik fontos műszaki létesítmény, amely növeli a közúti közlekedés biztonságát és magas közlekedési teljesítménymutatókat biztosít auto Jármű, valamint a közlekedők sokrétű igényeinek kielégítésére. A kis építészeti formák (SAF) olyan szerkezetek, amelyeket általában egyszerű funkcióval ruháznak fel, embernagyságúak és egyszerű tervezési megoldás jellemzi. A tömegközlekedési megállóhelyek kialakítása az alábbiak szerint történik: módszertani ajánlások parkolóhelyek és buszmegállók kialakításáról, 1988. OST Autópályák buszmegállói. Gyakoriak technikai követelmények. A teljes terület megközelítőleg legfeljebb m2. A kurzusprojekt befejezése során a következő, a Szövetségi Állami Oktatási Standard (FSES-3) által előírt kompetenciák alakulnak ki: OK-1: a gondolkodási kultúra elsajátítása, az általánosítás, az elemzés, az információérzékelés képessége , tűzz ki célt és válaszd ki az elérési módokat; OK-5: képes a szabályozó dokumentumokat tevékenysége során használni; OK-17: felkészültség tiszteletteljes és körültekintő hozzáállásra az építészeti ill történelmi örökség, kulturális hagyományok; PC-1: képes a funkcionális, esztétikai, szerkezeti-műszaki, gazdasági és egyéb alapvető követelményeknek, szabványoknak és jogszabályoknak megfelelő építészeti projektek kidolgozására minden szakaszban: az előzetes tervezéstől az elkészült projekt részletes kidolgozásáig és értékeléséig. a tervezési program kritériumait; PC-2: képes a képzelet használatára, kreatív gondolkodásra, innovatív megoldások kezdeményezésére a tervezési folyamatban; PC-3: képes a különböző tényezők kölcsönös koordinálására, a tudás és készségek különböző formáinak integrálására a tervezési megoldások kidolgozásakor, az interdiszciplináris célok összehangolására; PC-4: a térbeli képzelet demonstrálására való képesség, fejlett művészi ízlés, a mesterséges környezet modellezési és harmonizálási módszereinek elsajátítása projektek kidolgozása során; PC-9: képesség egy építészeti koncepció kompetens bemutatására, ötletek és tervjavaslatok közvetítésére, tanulmányozására, fejlesztésére, formalizálására és közvetítésére közös tevékenységek során szóbeli és írásbeli beszéd, prototípuskészítés, kézi és számítógépes grafika, mennyiségi becslések segítségével. . A kurzusprojekten végzett munka hozzájárul a következőkhöz: ismeretek megszerzéséhez: az építészeti kompozíció alapjai, a vizuális észlelés mintái; az építészeti környezet kialakulásának szociokulturális, demográfiai, pszichológiai, funkcionális alapjai; kompozíció és technika a tervezési feladatok kidolgozásához; a projekt előtti információk tartalma és forrásai, gyűjtésének és elemzésének módszerei; rendszerek projektdokumentáció az építkezéshez, annak alapvető követelményei; az épületek térfogati-térbeli, szerkezeti, építési és mérnöki megoldásai és működési tulajdonságai közötti összefüggések; 4
5 készség: építészeti ötlet előterjesztése és következetes fejlesztése a tervezési megoldás kidolgozása során; gondoskodjon arról, hogy a projekt megoldja az aktuális társadalmi és környezeti problémákat az egészséges, hozzáférhető és kényelmes környezet megteremtése érdekében; strukturális rendszereket értékelni, kiválasztani és projektbe integrálni; készségek: az építészeti tervezési technikák elsajátítása; kreatív technikák elsajátítása a szerző építészeti és művészi koncepciójának előterjesztéséhez, a tervezési innovációk ösztönzéséhez; a kompozíciós modellezés technikáinak és eszközeinek ismerete, az energia- és erőforrás-takarékos építészeti tervezés módszereinek és technológiáinak, a számítógépes tervezés módszereinek és technológiáinak ismerete. A projekt céljai és célkitűzései. Ez a projekt az első független projekt munkaárfolyamon" Építészeti Mérnökség", amelyben a hallgatónak meg kell valósítania az "Építészetgrafika alapjai", "Térfogat-térkompozíció", "Anyagtudomány" tudományágak tanulmányozása során megszerzett elméleti ismereteit és gyakorlati készségeit. Építkezés" A projekt célja a kurzustervezés célja, hogy ismereteket és készségeket szerezzen egy minimális funkciójú kis szerkezet kis építészeti formáinak (MAF) kialakításának módszereinek elsajátításában. Térbeli-térbeli és konstruktív megoldások kidolgozása Tomszk város tömegközlekedési megállóihoz. A fő tervezési célok: 1) a külső tényezők (klíma, városrendezési viszonyok, domborzat, a környező épületek jellege) és belső jellemzők (funkcionális, szerkezeti stb.) hatásának feltárása a térrendezési megoldásra; 2) a telephely és a létesítmény funkcionális diagramjainak kidolgozása; vegye figyelembe a projektben az építmény vizuális kapcsolatát a környező tájjal; 3) fejleszti a művészi és kompozíciós gondolkodást a külső megjelenés és a belső tér megoldása során (térbeli-térkompozíció, építészeti arculat és buszmegálló elrendezés, valamint szerkezeti tervezés döntése); 4) tanulmányozza az egyszerű funkciójú kis építészeti formákra vonatkozó alapvető szabályozási követelményeket (SNiP stb.); 5) benyújtani a projekt anyagokat magas szint. I. TÖRTÉNETI HÁTTÉR 1.1. A megálló fogalma A tömegközlekedési megálló a menetrend szerinti szárazföldi tömegközlekedési eszközök (busz, trolibusz, villamos) utasainak fel-/leszállására szolgáló, kifejezetten kijelölt közterület. A legegyszerűbb esetben csak a jármű típusának megfelelő speciális táblával jelezhető (pl. buszmegállót az 5.16 tábla jelöl) (1. ábra), de általában esővédőt és/vagy padokat szerelnek fel. megállókban. A megállónál szinte mindig van egy tábla, amelyen a megálló tömegközlekedési útvonalak száma látható, és gyakran van egy menetrend és az útvonalak vagy a terület térképe is. 5
6 ábra. 1. Megállást jelző közúti táblák Néha a megállókban jegyértékesítő pontok találhatók. A nagyvárosokban a kültéri reklámokat (különféle világítódobozok, panelek) általában a buszmegállókban helyezik el. A tömegközlekedési megállóhelyek területén gyakran alkalmaznak megfelelő útburkolati jeleket, amelyek tiltják a személygépkocsik parkolását; mivel az utasok leszállítása céljából megálló városi közlekedés nem akadályozza az általános forgalmat. Minden város tele van különböző nevekkel: utcák, intézmények, vállalkozások, üzletek, bevásárló- és szórakoztató komplexumok, mozik, bankok nevei. A városi környezetben megjelenített betűtípus vagy betűösszetétel a lakossági figyelmeztető rendszer szerves részét képezi: táblák, információs táblák, mutatók, útjelző táblák, rekláminstallációk, térképek. A városban jelentős névcsoportot alkotnak a tömegközlekedési megállóhelyek nevei. Ez nagyban segíti a városi tájékozódást. A városon belüli nevek folyamatosan változnak, ez egy dinamikus szerkezet. A buszmegállók nevei jól példázzák ezt. Nevüket gyakran változtatják, és összefüggésben vannak a helyzetük változásával azon a területen, ahol találhatók. A megállók elnevezései a város történetét és fejlődését tükrözik (2. kép). Rizs. 2. Tomszk, „Novo-Sobornaya Square” megálló A tömegközlekedési megálló története A megállóhely elválaszthatatlanul kapcsolódik a város tömegközlekedési rendszeréhez. Ennek megfelelően, ha a megálló keletkezési időszakáról beszélünk, emlékeznünk kell az első tömegközlekedésre és annak megjelenésére. Az első városi tömegközlekedésnek az omnibuszt, később a lovaskocsit és a villamost tartják. Az omnibus (a latin omnibus „mindenkihez” szóból, a latin omnis „mindenki” többes számú alakja) a városi tömegközlekedés egyik típusa, amely a 19. század második felére jellemző. 6-ot képviseli
londoni omnibusz." title="Konka (lóvontatású városi vasút) a tömegközlekedés olyan típusa, amelyet az átszállás előtt széles körben használtak vasúti" src="https://docplayer.ru/docs-images/61/45896883/images/7-4.png">
7 egy többüléses (15-20 férőhelyes) lovas kocsi. Az utasülések az omnibusz belsejében és a tetőn helyezkedtek el (az úgynevezett „birodalmi”). Az első ország a világon, ahol omnibusz kezdett működni, Franciaország, Nantes városa volt. 1826-ban Nantes-ban jelent meg először az „omnibus” szó. De más történelmi adatok szerint ismert, hogy a többüléses személyszállító kocsikat még korábban, 1662-ben kezdték használni Párizsban, XIV. Lajos uralkodása alatt. Az omnibusz a busz történelmi elődje. A 19. század végére az omnibuszt a lovaskocsi, majd a villamos váltotta fel. Az orosz városokban az omnibusz 1917-ig és a polgárháborúig létezett. Rizs. 3. Az első szentpétervári omnibusz, 1832. N. F. Fetisov levéltára. Szerző: Vyazemsky. Rizs. 4. Londoni omnibusz. A Konka (lovasvasút városi út) egy tömegközlekedési forma, amelyet széles körben használtak, mielőtt a vasutat gőz-, hő-, elektromos vagy kábelvontatássá alakították át. A városi közlekedésként széles körben használt lovaskocsi az elektromos villamos elődje lett. A lovas kocsi nyitott vagy gyakrabban zárt kocsi volt, néha kétszintes, nyitott tetejű („birodalmi”). A kocsit egy pár ló vontatta a sínek mentén, egy kocsis vezette. Azokon a helyeken, ahol lovas vonalak keresztezték a meredek lejtőket, posztillák (általában tinédzser fiúk) várták a legénységet, akik további 1-2 pár lovat befogtak, és segítettek nekik leküzdeni a nehéz helyet, majd egy sík területen további lovakat szabadítottak fel. 7
8 Fig. 5. London Omnibus (Fotó balra). Omnibusz a Nyevszkij sugárúton, az 54-es ház előtt, Szentpéterváron. Fotó: K. Bull (fotó a jobb oldalon). Rizs. 6. Modern turisztikai omnibusz turisták szállítására Antwerpenbe, Belgiumba. Rizs. 7. Lóvontatású ló Moszkvában, 1900 (Fotó a bal oldalon). Lovaskocsi Londonban (fotó a jobb oldalon). 8
9 8. ábra. Ló vontatta ló Szamarában. Katedrális utca. Az évek között (kiadás: Pappadato D.A.) (Fotó a bal oldalon). Lóvontatású ló Taskentben (fotó a jobb oldalon). 9. ábra. Lóvontatású ló Pszkovban (Fénykép a bal oldalon). Ló vontatta ló Voronyezsben (Fénykép a bal oldalon). 10. ábra. Lóvontatású ló Szentpéterváron. 11. ábra. Motoros omnibusz, vagyis busz. 9
10 12. ábra. Villanymotorral hajtott omnibuszok. A feltaláló fejlődése I.V. Romanov, a 19. század második fele. Dupla fülke (fotó balra). Romanov 17 személyes omnibusa (fotó a jobb oldalon). A tömegközlekedés 19. század végétől kezdődő aktív fejlődési folyamata a teljes városi közlekedési struktúra ugyanolyan aktív fejlesztését jelentette. Megállóhelyeket kezdtek kijelölni a városi utcák rendszerében, nevet kaptak és építészeti formát kaptak. A városok számszerű növekedésével egyre több közlekedési útvonalra volt szükség. Ma pedig ipari városokban élünk, összetett közlekedési rendszerrel, sok útvonallal a térképen. Az úthálózati építészek és mérnökök azzal a kihívással néznek szembe, hogy a rendszert folyamatosan frissítsék, hogy megfeleljenek a közvélemény folyamatosan változó igényeinek. A kialakult tipológiai sorozaton belül a korszerű megállóhelyeket a tapasztalatok figyelembevételével kell figyelembe venni útépítésés történelem A megállási pontok tipológiája. BAN BEN modern világ A megállási pontokat a helyükre, kapacitásukra és rendeltetésükre vonatkozó követelmények függvényében osztályozzák. Céljuk szerint a megállóknak két fő típusa van: 1. Állandó megállók. A közlekedés menetrend szerint érkezik a megállóhelyekre (gyakran rögzített menetrend szerinti időközönként). 2. Igény szerint álljon meg. A jármű megáll, ha az utas megállást kér. Ehhez megnyomhatja a megfelelő gombot az utastérben, vagy egyszerűen elmondhatja a sofőrnek vágyát. A megállóban buszra váró személy emelje fel a kezét (ha van, nyomja meg a gombot), különben a jármű elhaladhat mellette. Az ilyen megállók helyén gyakran nem helyeznek el megfelelő táblákat, és előfordulhat, hogy a megálló nem tarifás. Ha vannak táblák, azok pirossal vannak jelölve. A név gyakran „Igény szerint” vagy egy szám vagy jelzés melletti név (például: „Rumjancsevo (igény szerint)”). A gyakorlatban a két fő megállóhoz további típusú megállóhelyek kerültek: félig állandó megállók az intervallumúton, a járművek meghatározott időközönként, de a megállóhelyen érkeznek a megállóhelyekre. egyenetlen eloszlás utasforgalom az idő múlásával. Ezeket a megállókat biztonsági okokból városon kívül helyezik el, vagy speciális útvonalakra vezetik be. Előfordulhat, hogy a közlekedés nem áll meg rajtuk, ha a vezető nem látja, hogy valaki ki akarna szállni/beszállni. idősotthon vagy kórház közelében telepített hamis buszmegállók. Lehetővé teszik, hogy gyorsan megtalálja az elveszett betegeket, akik rövid távú memóriabetegségben szenvednek. "okos" megálló. Újabb jelenség a városi úttér fejlődésében. Az ilyen megállókat kezdetben modern elektronikus információs berendezések felszerelésével tervezték. 10
11 A megállóhelyek kapacitás szerinti megkülönböztetése a következőképpen néz ki: kis kapacitású megállók (5-10 fő); közepes kapacitású megállók (10-20 fő); nagy kapacitású megállók (20 fő felett). A tértervezési jellemzők alapján a megállóhelyek megkülönböztethetők: nyitott típusú (befogó falak nélkül); félig zárt típus (falakkal zárt tér nélkül); zárt típusú pénztárgéppel (zárt helyiség pénztárgép, üzlet, kioszk, ATM stb.); zárt típus jegypénztárral és váróteremmel (ez a 20 főt meghaladó befogadóképességű típus már buszpályaudvarnak számít). A fenti típusú megállóhelyek használatának eldöntéséhez bizonyos feltételeknek kell megfelelniük - ez a városi terület (mûemléki épületek vagy lakóövezet) jelentõsége, ez a népsûrûség és a tájkép. A megálló méretét és befogadóképességét az egyszerre kiszolgált utasok száma alapján határozzák meg. Ennek a számnak a megszerzéséhez kiszámítják az adott megállót használó napi utasok számát, a napi átlagos tömegközlekedési bérletek számát, valamint az egy járatonkénti átlagos utasszámot. Az ütköző kapacitása határozza meg annak térfogati-térbeli megoldását. Kis helyekre könnyű lombkorona és padok használhatók. 20 fős vagy nagyobb befogadóképességhez pavilon szükséges, igény szerint pénztárgéppel. II. FŐTERV 2.1. Telek kompozíciós tulajdonságainak és funkcionális övezeti besorolásának felmérése Egy egyszerű tömegközlekedés leállítási funkcióval rendelkező építészeti kisforma tervezésénél meg kell tanulni, hogyan lehet helyesen és legeredményesebben értékelni a telek adottságait és minőségét (környező épületek, ingatlanok). a környező táj) és az elemzés alapján hozzáértően alakítja ki a telek funkcionális övezetét, és helyesen oldja meg a teljes térfogati-térbeli összetételt. A tervezés helyének kiválasztása kezdetben a közlekedési szolgáltatás követelményeitől, a társadalmi igényektől függ, és a tájtervezési elveken alapul. A stop pavilon aktív vizuális akcentus az úti környezetben. Ezért szükséges, hogy az objektum rendelkezzen a szükséges építészeti kifejezőképességgel, ha az úton haladva észleljük. A tömegközlekedési megállóhelyek az autópályák és a villamosvonalak elrendezésének elemei, ezért elsősorban a határokon belül helyezkednek el. földterületekútra kiosztott. 13. ábra. Városi autópálya keresztmetszete (a méretek méterben vannak megadva): 1 főút; 2 oldaljárat; 3 járda; 4 tereprendezési sáv, elválasztó sáv. tizenegy
12 12 A tervezési folyamatot olyan tényezők befolyásolják, mint: a meglévő útprofil; terep; közlekedési és gyalogos közlekedési szabályokat. A megállóhelynek a következőkből kell állnia a következő elemeket : megállóhely; leszállóhely az utasok kényelmesebb fel- és kiszállása érdekében. Alacsonypadlós autóbuszok és trolibuszok esetében a járdaszegély magassága egy megállóban általában egybeesik a lépcső magasságával, így a járdaszegély tekinthető a legegyszerűbb peronnak; autóbusz- és trolibusz-megállók behajtása vagy megálló „zsebje”. Az útpálya bővítését jelenti, amely szükséges annak biztosításához, hogy a megállt autóbusz vagy trolibusz ne zavarjon más járműveket; megálló pavilon, hogy megvédje az utasokat a kedvezőtlen időjárási viszonyoktól. Általában ülésekkel van felszerelve. Néha, különösen vidéken, a buszmegállók csak kis „házak” a megálló felőli oldalon hiányzó falakkal. oldalsó elválasztó csík; járdák és gyalogutak; átkelőhely; padok; kukák; a forgalomirányítás műszaki eszközei (útjelző táblák, jelzések, kerítések). Stoptábla. A megálló a legegyszerűbb esetben csak táblával szerelhető fel. Telt ház útvonalszámokkal és menetrendekkel; világítás (az elosztóhálózatokhoz való lehetséges csatlakozás helyétől legfeljebb 500 m távolságra) Az általános tervek kialakításánál alkalmazott szabványok Ez a feladat magában foglalja egy tömegközlekedési megálló projekt kidolgozását Tomszk város számára, amelynek során szükséges a megállapított tervezési követelmények figyelembevételéhez. A megállók szélességét az úttest fősávjainak szélességével egyenlőnek kell venni, de legalább 1,5 m-t, a megállási terület hosszát az egyidejűleg álló járművek függvényében kell kiszámítani, buszonként 20 m-es, ill. trolibusz, legalább 13 m, de legfeljebb 60 m. A leszállóterület szélessége legalább 3 m, hossza pedig nem lehet kevesebb, mint a megállóhely hossza. A leszállóhelyet úgy kell elhelyezni, hogy ne nyúljon túl az úttestet a járdától elválasztó járdán vagy sávon. A tömegközlekedési megállókban a leszállóhelyek járdán vannak kialakítva. Az úttesten elhelyezve azokat az úttest felett 15 cm-rel, a villamos sínek felett 10 cm-rel kell kialakítani. Ha az úttest feletti leszállóhelyet nem lehet kialakítani, akkor azt ugyanazon a szinten kell elhelyezni. mint az úttest, jelölésekkel elválasztva. A leszállóhelyek felületének kemény, legalább 2 m szélesnek kell lennie. és a pavilon felé vezető úton. Az utasok számára fenntartott pavilon legközelebbi széle a megállási terület szélétől legfeljebb 3 m-re legyen. A telephelyek felületének 5-10%-os keresztirányú lejtése legyen, amely irányul: villamosvonalakon a pályától távolabb, trolibuszvonalakon az úttest tálcái felé. A leszállási helyek és a gyalogutak járdáinak burkolattípusait az éghajlati és talajgeológiai viszonyok figyelembevételével kell megválasztani. A leszállóhelyeket 0,2 m-rel a megállási felület fölé kell emelni
13 új oldal. A megállási és leszállóhelyek határa mentén szegély van kiépítve, amely a leállási területtel szomszédos átmeneti gyorsforgalmi sávok szakaszaiig folytatódik, ha mellettük járda fut. A várótér a leszállótér mögött található. A várótér méreteinek biztosítaniuk kell a rajta pavilon elhelyezését és a megállót használó utasok jelenlétét csúcsidőben, 2 fő/m2 arányban Mozgásszervi megbetegedésekkel, látássérültekkel élők közlekedési igénybevételének lehetővé tétele és hallássérültek esetén a külső közlekedés minden megállóhelyét fel kell szerelni olyan eszközökkel, amelyek lehetővé teszik a mozgássérültek járműbe való bejutását és a szükséges információk megszerzését. A megálló pavilon elhelyezésének fő követelménye az utasok biztonsága: A megállóhely szélétől a pavilon széléig a minimális távolság legalább 3 m, ajánlott 5-10 m (biztonsági ill. legjobb értékelés tárgy). A pavilonokat úgy kell elhelyezni, hogy biztosítsák az utasok biztonságos áthaladását az úton és a megállóhelyen történő várakozást. A gyalogátkelőhelytől a megállóig vezető út legyen a legrövidebb és legbiztonságosabb. Az utasok egyik közlekedési eszközről a másikra történő átszállításának biztonságosnak és kényelmesnek kell lennie. A tömegközlekedési megállóhelyek kialakítására elfogadott módszerek vannak: a városi utakon 1-1 megállóhelyet párosítva az utca két oldalán helyeznek el, azonos és különböző szinteken lévő gyalogátkelővel egyetlen kapcsolatban. Az autóbusz- és trolibuszmegállók a gyalogátkelőhely után 3-5 m távolságra azonos szinten helyezkednek el. Ez biztosítja a gyalogosok biztonságát és jó értékelés vezető (14. ábra, a); A kétvágányú vonalakon 2 villamosmegálló található a gyalogátkelőhely előtt, az egyvágányú vonalakon pedig - a gyalogátkelőhely után (14. ábra, b); 3 utcai kereszteződések (szabályozott, önszabályozó, nem szabályozott kereszteződések) esetén az autóbusz- és trolibusz-megállóhelyeket az utcák kereszteződésén túli kereszteződés sarkától legfeljebb 20 m-re kell kialakítani. A villamosmegállók legfeljebb 20 m-re vannak az utcai kereszteződéstől (14. ábra, c). 14. ábra. Állítsa le az elrendezéseket földi szállítás: és buszok és trolibuszok a szakaszon; b a szakaszon az utca tengelye mentén elhelyezkedő kétvágányú villamosvonalak; minden típusú közlekedésben a kereszteződésben; 1 járda; 2 pázsit; 3 megállóhely; 4 átkel az úttesten. A tömegközlekedési megállók kialakításakor fontos figyelembe venni a távolságokat - 13
14 kommunikáció a megállási pontok között. Így a személyszállítás városon belüli megállóhelyei közötti távolságot autóbusz, trolibusz és villamos esetében legfeljebb 600 m-re kell venni; A megállóhelyeket a földalatti átjárók bejárataihoz képest úgy kell elhelyezni, hogy a várakozó utasok ne zavarják a földalatti átjárón áthaladó gyalogosok be- és kiszállását. Hidak, felüljárók, felüljárók, alagutak közelében található megállóhelyek esetén biztosítani kell a főbb forgalom akadálytalan mozgását. 14 III. TERVEZÉS ÉS ANYAG 3.1. A megállók kialakításánál használt szerkezetek típusai Tervezési megoldáséghajlattól, helyi típustól függ építőanyagok, az építkezés ipari bázisa és az elfogadott építészeti arculat. Természetes (kő, fa) és mesterséges (tégla, tömb, panel) anyagok egyaránt használhatók, valamint megfelelő indoklással fém, műanyag, üveg. A MAF teherhordó szerkezeteihez leggyakrabban különféle korszerű anyagokat, soros gyári gyártás előregyártott fa- és vasbeton elemeket, fémszerkezeteket kínálnak. A tömegközlekedési megálló kialakításánál építészeti kisformaként ipari irányt képviselő előregyártott vasbeton szerkezetek alkalmazhatók. Ez a módszer biztosítja a kis építészeti formák folyamatos felépítését, melynek hátránya az elemválaszték korlátozottsága. Itt az a feladat, hogy olyan típusú pavilonokat hozzanak létre, amelyek megoldásaikban változatosak. Előnye az elemek szigorú azonossága, a geometria és a feldolgozás pontossága. Munkaintenzitása miatt a monolit vasbeton ritkán kerül felhasználásra pavilonok folyamatos építésénél, gyakrabban egyedi projekteknél. A magas építészeti kifejezőképességű egyedi projektekhez könnyű vékonyfalú szerkezetek (szerkezetek, például kagylók) állnak rendelkezésre, amelyek többnyire az ország száraz és déli régióiban alkalmazhatók. BAN BEN utóbbi évek Különösen népszerűvé váltak a fémszerkezetekből készült ütközők projektjei, amelyek egy acélkeret körülzáró szerkezetekkel és hullámos alumínium vagy üvegszál bevonattal. A fát, mint anyagot egykor tömegközlekedési megállók építésénél is népszerűen használták, így az objektum szervesen illeszkedett a környezetbe. De a viszonylagos törékenység és folyamatos feldolgozást (impregnálást, védelmet) igénylő tulajdonságai miatt kiszorult. A szovjet időszak pavilonépítési gyakorlatában hazánk különböző vidékein széles körben alkalmazták a helyi anyagokat, mint a kagylókő, kőtörmelék stb.. Napjainkban a forgácslapok, különféle műanyag- és üvegszálas táblák, kerámia tömbök felhasználása. töltse ki a pavilonok falpaneleit, kereteit, tetőit. , üvegtömbök, vízálló rétegelt lemez, stb. Különféle kábeltartós, napellenzős és függesztett szerkezetek bevonattal összetett térhéjazat formájában szembetűnőek. Ehhez a tömegközlekedési megállóhely oktatási projektjéhez javasolt: a mennyezet (tető) aljának emelkedési jeleit 2,5-3 m-es szinten kell beállítani, ezzel biztosítva a belső kényelmet. Az építmény maximális magassága a kialakítástól függ, és nem haladja meg a 4,5-5 m-t, hogy a pavilon belsejéből a busz bejárata felé biztosítsa a szükséges vizuális láthatóságot.
15 vegye figyelembe a megálló szellőzési viszonyait. A félig zárt pavilonok szélálló falai minimum 2,2 m magassággal készülnek A kompozíció kialakításától függően a falakat három oldalra kell elhelyezni. A tervezett kötet összetétele tömör legyen. nem kívánatos dekoratív és művészi elemek, például monumentális formák bősége: mozaik, dombornyomás, kovácsolt elemek stb. Az ilyen elemek építészeti részleteket is betölthetnek. a pavilonok padokkal és szemetesekkel vannak felszerelve. zárt várótermek nélküli kisépületeknél nincs szükség a belső és külső faldekoráció szétválasztására. Ugyanakkor egyes elemek hangsúlyozhatják a megálló belső terének jellegét. A belső tér természetes részévé válhatnak a támlás padok, a hirdetményekkel és közlekedési útvonalakkal ellátott vitrinek, az építészeti és dekorációs részletek, a világító elemek. Nagy szerepe van az általános elrendezési megoldásnak, a tereprendezésnek és a tereprendezésnek. a tereprendezés magában foglalja: különféle típusú burkolatokat, támfalakat, virágágyásokat. a tereprendezés kis fa- és cserjecsoportok ültetésével történhet. magasságkülönbséggel rendelkező természetes és mesterséges terep használható. V. A PROJEKT ÖSSZETÉTELE Helyzetrajz (a tervezett objektum városi vagy lakónegyed rendszerében) M 1: 500, 1000, 2000 Általános terv telek (tereprendezéssel és a szomszédos terület tereprendezésével) M 1: 100, 200, 500 Terv (technológiai berendezések elrendezésével) M 1: 50, 100, 200 M 1 szelvény: 50, 100, 200 Fő- és oldalhomlokzatokkal kíséret, személyzet ) M 1:20, 25, 100 Perspektíva-axonometria A tábla legalább 1/5-ének mérete Elrendezés (a szomszédos területtel) M 1: 50, 75, 100, 200 A projekt táblagépen valósul meg , lásd: A grafikus megjelenítés tetszőleges. A makett külön kiállítva téglalap (20-30 cm) vagy kerek (cm átmérőjű) alapon. VIII. PROJEKT BEFEJEZÉSI ÜTEMTERV 1. Feladat leadása 2. Záradék a témában 3. Ötletváltozatok kidolgozása 4. Absztrakt 5. Vázlat jóváhagyása 6. Vetítések rajzolása ceruzával 7. Tantárgyi projekt benyújtása 8. Összegzés tanfolyami projekt 15
16 16 Szabályozási irodalom HIVATKOZÁSI JEGYZÉK 1. SNiP III Parkosítás módszertani ajánlásokkal parkolóhelyek és buszmegállók kialakításához, 1988 2. OST Buszmegállók autópályákon. Általános műszaki követelmények. Ez a szabvány a következőkre vonatkozik: előírások: 3. GOST Útjelző táblák. Gyakoriak Műszaki adatok; 4. GOST A forgalomszervezés technikai eszközei. Alkalmazási szabályok; 5. GOST Közúti közlekedési lámpák. Típusok. Fő paraméterek; 6. GOST Megkülönböztető jelek és Információs támogatás földi személyszállítási járművek, megállóhelyek és személyszállító vonalak. Általános műszaki feltételek; 7. GOST R Utak és utcák. A közúti biztonság biztosításának feltételei mellett elfogadható üzemi állapotra vonatkozó követelmények; 8. GOST R A forgalomszervezés technikai eszközei. Útjelzések. Típusok és alapvető paraméterek. Általános műszaki követelmények; 9. SNiP autópályák. Gosstroy Szovjetunió, 1986; 10. SNiP Természetes és mesterséges világítás. Oroszország Építésügyi Minisztériuma, 1995; 11. SanPiN A nyilvános mellékhelyiségek tervezésére, felszerelésére és karbantartására vonatkozó egészségügyi szabályok. A Szovjetunió Egészségügyi Minisztériuma, Ajánlott irodalom 1. Gelfond, A.L. Középületek építészete: röviden. előadások menete: tankönyv. pótlék / A.L. Gelfond. N. Novgorod: NNGASU kiadó, 2. o. Gelfond, A.L. Középületek és építmények építészeti tervezése: oktatóanyag„architektúra” szakos egyetemek számára / A.L. Gelfond. M.: Architecture-S, p. 3. Gelfond, A.L. Középületek és építmények építészeti tipológiája: tankönyv. pótlék / A.L. Gelfond. N. Novgorod: NNGASU Kiadó, p. 4. Nikolaevskaya, I.A. Területek parkosítása: tankönyv / I.A. Nyikolajevszkaja. M.: Akadémia, p. 5. Khasieva, S.A. A városi környezet építészete: tankönyv egyetemeknek / S.A. Khasieva. M.: Stroyizdat, p. Kiegészítő irodalom 1. Artamonov, V.A. Város és emlékmű / V.A. Artamonov. M.: Stroyizdat, p. 2. Ikonnikov, A.V. Funkció, forma, arculat az építészetben / A.V. Ikonnyikov. M.: Stroyizdat, p. 3. Kurbatov, Yu.I. Építészeti formák és természeti táj: kompozíciós összefüggések / Yu.I. Kurbatov. L.: A Leningrádi Állami Egyetem kiadója, p. 4. Kis építészeti formák a lakott területek javításában. Kijev: Budivelnik, s. 5. Melnikov, N.P. Fémszerkezetek: tervezői kézikönyv / N.P. Melnyikov. M.: Stroyizdat, p. 6. Az építészeti kompozíció és tervezés alapjai / szerkesztette. szerkesztette: A.A. Titsa. Kijev: Felsőiskola, p.
17 7. Symonds, D.O. Táj és építészet: per. angolról / ELŐTT. Symonds. M.: Stroyizdat, p. 8. Stepanov, A.V. Térfogat-térkompozíció az építészetben / A.V. Sztyepanov. M.: Stroyizdat, p. 9. Khromov, Yu.B. Szibéria és az európai északi városok tájépítészete / Yu.B. Khromov. L.: Stroyizdat, p. Internetes források 1. buszmegálló as modern elem autópályák szomszédos területének fejlesztése tömegközlekedési megállóhelyek kialakítása Pihenőmegállók ultramodern grúziai megállóhely német építészektől szokatlan buszmegállók 5. buszmegállók Petropavlovsk-Kamchatsky és környékén években (a buszmegállók nevei, átnevezésük ill. eltűnése) buszmegállók is része történetek csodálatos buszmegálló koncepciók szabványos projektek megáll 17
18 1. FÜGGELÉK Stop pavilonok. Rizs. 1. A Szovjetunió buszmegállói. Rizs. 2. A Szovjetunió buszmegállói. 18
19 2 Stop pavilonok. Rizs. 3. A Szovjetunió buszmegállói. Rizs. 4. A Szovjetunió buszmegállói. 19
20 3 Állítsa le a pavilonokat. Nyitott típusú ütköző (falak nélkül). Rizs. 5. Nyitott típusú ütköző (befogó falak nélkül). Rizs. 6. Nyitott típusú ütköző (befogó falak nélkül). 20
21 4 Állítsa le a pavilonokat. Nyitott típusú ütköző (falak nélkül). Rizs. 7. Nyitott típusú ütköző (befogó falak nélkül). Rizs. 8. Nyitott típusú ütköző (befogó falak nélkül). 21
22 5. Állítsa le a pavilonokat. Nyitott típusú ütköző (falak nélkül). Rizs. 9. Nyitott típusú ütköző (befogó falak nélkül). Rizs. 10. Nyitott típusú ütköző. Koncepció. 22
23 6. Állítsa le a pavilonokat. A megálló félig zárt típusú (falakkal zárt tér nélkül). Rizs. 11. Félig zárt megálló. Rizs. 12. Félig zárt megálló. 23
24 7 Állítsa le a pavilonokat. A megálló félig zárt típusú (falakkal zárt tér nélkül). Rizs. 13. Félig zárt megálló. Rizs. 14. Félig zárt megálló. 24
25 8 Stop pavilonok. A megálló félig zárt típusú (falakkal zárt tér nélkül). Rizs. 15. Félig zárt megálló. Rizs. 16. Félig zárt megálló. 25
26 9 Állítsa le a pavilonokat. A megálló félig zárt típusú (falakkal zárt tér nélkül). Rizs. 17. Félig zárt megálló. „San Francisco” - a megálló környezetbarát anyagokból épült, emellett WiFi technológiával, valamint nagy képernyővel (San Francisco) van felszerelve. Rizs. 18. Félig zárt megálló. 26
27 10 Stop pavilonok. A megálló félig zárt típusú (falakkal zárt tér nélkül). Rizs. 19. Félig zárt megálló. Rizs. 20. Félig zárt megálló. 27
28 11 Stop pavilonok. A megálló félig zárt típusú (falakkal zárt tér nélkül). Rizs. 21. Félig zárt megálló. Rizs. 22. „Futballgól” (Sao Paulo, Brazília). Félig zárt megálló. 28
29 12 Stop pavilonok. Félig zárt megálló zárt térrel (pénztár, kioszk, bankautomata stb.) Fig. 23. Félig zárt megálló zárt térrel (koncepció). Rizs. 24. Állítsa le a zárt helyiségekkel rendelkező pavilonokat az Orosz Föderáció Sberbank ATM-jei számára. 29
30 13 Stop pavilonok. Félig zárt megálló zárt térrel (pénztár, kioszk, bankautomata stb.) Fig. 25. Félig zárt megálló zárt térrel (koncepció). Rizs. 26. Félig zárt megálló zárt térrel (koncepció). harminc
31 14 Stop pavilonok. Félig zárt megálló zárt térrel (pénztár, kioszk, bankautomata stb.) Fig. 27. Félig zárt megálló zárt térrel. Rizs. 28. Félig zárt megálló zárt térrel. 31
32 15 Stop pavilonok. Félig zárt megálló zárt térrel (pénztár, kioszk, bankautomata stb.) Fig. 29. Félig zárt megálló zárt helyiségekkel (Casar de Caceres, Spanyolország). Egy „hajtogatott papírlap” pontosan így lett kialakítva ez a buszmegálló. Rizs. 30. Félig zárt megálló zárt helyiségekkel (Casar de Caceres, Spanyolország). 32
33 16 Stop pavilonok. Félig zárt megálló zárt térrel (pénztár, kioszk, bankautomata stb.) Fig. 31. Félig zárt megálló zárt térrel. 33
34 17 Stop pavilonok. Zárt típus megáll. Rizs. 32. Zárt típusú megálló légkondicionálóval (Dubai (EAE). 33. ábra „Pipe” (Curitiba, Brazília) A futurisztikus buszmegállók Curitiba utcáin védenek az esőtől és a napsütéstől, és csökkentik a szabadon közlekedők számát nullára .34
35 18 Stop pavilonok. Zárt stop típusú. Rizs. 34. Zárt stop típusú. Az Ecoshel a környezetbarát megállók témájának variációja high-tech stílusban. Rizs. 35. Zárt stop típusú. Koncepció. 35
36 19 Stop pavilonok. Zárt típusú megálló jegypénztárral és váróteremmel (20 fő feletti kapacitással). Rizs. 36. A „Pihenőhelyek” egy objektum, amely az egyik új grúz autópálya mentén épült a német „J. MAYER H. Építészek.” Rizs. 37. A Rosa Parks Transit Center az egyesült államokbeli Parsons Brinckerhoff (PB) által kidolgozott építészeti projekt. 36
37 20 Stop pavilonok. "Okos" megálló. Rizs. 38. „Smart stop” – egy modern megállási koncepció. Rizs. 39. Az „Okos megálló” biztosítja: - az utasok valós idejű tájékoztatását az autóbuszok/trolibuszok/villamosok megállóhelyre érkezésének időpontjáról; - az utasok tájékoztatása az ezen a vonalon közlekedő tömegközlekedési eszközök útvonalszámáról és típusairól. 37
38 21 Stop pavilonok. "Okos" megálló. Rizs. 40. Az „okos megálló” biztosítja: - az utasok tájékoztatását a tömegközlekedés menetrendjének és útvonalának változásairól, viteldíjváltozásokról, rendkívüli helyzetekről stb.; - az utasok biztonsága a videó megfigyelés révén, valamint a helyzetközpont diszpécsere és a segélyhívó szolgálatok pánikgombbal történő hívásának lehetősége. Rizs. 41. A Massachusetts Egyetem kutatói csúcstechnológiás megállást javasoltak. Minden elérhető modern technológiával felszerelt információs források, beleértve az úticélhoz vezető legjobb útvonal kiválasztására szolgáló programokat. 38
39 22 Stop pavilonok. Az AF TGASU 2. évfolyamos hallgatóinak projektjei. Rizs. 42. Diákprojekt: Kostyuchenko M.E., gr. 513 (szaktanácsadó: Teltsov M.B.) Fig. 43. Diákprojekt: Kvashnina V.I., gr. 523 (tanácsadó: Kryukova Yu.V.) 39
40 23. függelék folytatása Stop pavilonok. Az AF TGASU hallgatóinak projektjei. Rizs. 44. A bal oldalon a diák projektje: Shishkina T.V., gr. 543 (tanácsadó: Stolyarova O.P.). A jobb oldalon egy diák projektje látható: Shefer O.S., gr. 513 (szaktanácsadó: Shklyar Y.Yu.) Fig. 45. Diákprojekt: Reznichenko T.Yu., gr. 543 (tanácsadó: Stolyarova O.P., Kulikova I.V., Akhtyamov K.Kh.) 40
AZ ÜZBEGI KÖZTÁRSASÁG ÁLLAMI SZABVÁNYA BUSZÁLLÁS AZ AUTVÁLASZTEN Általános műszaki követelmények YOLLARIDAGI AUTÓ BEKATLARI BUSZ Umumiy technikus talablar Buszmegállók az utakon
OST 218.1.002-2003 IPARI SZABVÁNY BUSZMEGÁLLÓ AZ ÚTVONÁKON. ÁLTALÁNOS MŰSZAKI KÖVETELMÉNYEK AZ OROSZ Föderáció ÁLLAMI KÖZÚTI SZOLGÁLTATÁSÁNAK KÖZLEKEDÉSI MINISZTÉRIUMA (ROSZAVTODOR)
„AZ ÉPÍTÉSZETI KÖRNYEZET TÁRGYKITÖLTÉSE” FEGYEZTETÉS Fő oktatási program„ÉPÍTÉSZETI KÖRNYEZET TÁRGYKITÖLTÉSE” Képzési területek 03/07/03 „Építészeti környezet kialakítása”
MODERN STOP PAVILIONOK A VÁROSI KÖRNYEZETBEN Shubin A.S., Shtareva T.I. Nyizsnyij Novgorod Állami Építészeti és Építőmérnöki Egyetem 121, 10 "B" osztály N. Novgorod, Oroszország MODERN BUSZMENEDÉK
AZ IPARI SZABVÁNY BUSZÁLLÁSA AZ AUTÓPÁLYAKON. ÁLTALÁNOS MŰSZAKI KÖVETELMÉNYEK Hivatalos kiadvány AZ OROSZ Föderáció KÖZLEKEDÉSI MINISZTÉRIUMA ÁLLAMI KÖZÚTI Szolgálat
Szövetségi Állami Költségvetési Szakmai Felsőoktatási Intézmény "Yu.A. Gagarinról elnevezett Szaratovi Állami Műszaki Egyetem" "Építészeti Tervezés" Tanszék
A VÁROSRENDEZÉS ÉS TERÜLETRENDEZÉS ELMÉLETÉNEK ALAPAJAI, MÉRNÖKI FEJLESZTÉS ÉS KÖZLEKEDÉS FEJLESZTÉSI FEJLESZTÉSE, KÖZLEKEDÉS FEJLESZTÉSI FEJLESZTÉSE, KÖZLEKEDÉSI FEJLESZTÉSI FEJLESZTÉSI MUNKAPROGRAM MUNKAPROGRAMJÁNAK ÖSSZEFOGLALÁSA: 03/07/03 Építészeti környezet tervezése Programok
Szövetségi Oktatási Ügynökség Tomszki Állami Építészeti és Építészeti Egyetem Levelező és Távoktatási Intézet VÍZELLÁTÁS ÉS CSATORNÁZAT Elvégzendő feladatok gyűjteménye
Szövetségi ügynökség végzettség szerint Tomszki Állami Építészeti és Építőmérnöki Egyetem Levelező és Távoktatási Intézet Vízellátás és szennyvízelvezetés: kezdeti adatok a megvalósításhoz
Szövetségi Oktatási Ügynökség Állami felsőoktatási felsőoktatási intézmény "Pacific State University" KOMPLEX MEGOLDÁSI TERÜLET Módszertani
KÖZLEKEDÉSI MINISZTÉRIUM ÉPÍTÉSI ÁLLAMI ÖSSZUNIÓS KÖZÚTI KUTATÓ INTÉZET (SZOYUZDORNII) MÓDSZERTANI AJÁNLÁSOK BUSZÁLLÓK TERVEZÉSÉHEZ A Glavtransproekt jóváhagyta
1. Alkalmazási kör Ez a program a következő mesterképzések mesterképzési vizsgáinak lebonyolítására szolgál:. - épületek és építmények építészete; - elmélet és történelem
Az Orosz Föderáció Oktatási és Tudományos Minisztériuma Szövetségi Állami Költségvetési Szakmai Felsőoktatási Intézmény "Tomski Állami Építészeti és Építőipari
Az Orosz Föderáció Oktatási és Tudományos Minisztériuma Szövetségi Állami Költségvetési Szakmai Felsőoktatási Intézmény "Tomski Állami Építészeti és Építőipari
AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ TUDOMÁNYOS ÉS FELSŐOKTATÁSI MINISZTÉRIUMA Szövetségi Állami Költségvetési Felsőoktatási Intézmény "Ivanovo Állami Politechnikai Egyetem"
AZ ULJANOVSZKI RÉGIÓ "OKTYABRSKY VIDÉKI TELEPÜLÉS" KÖZSÉGI FORMÁCIÓ IGAZGATÁSA CSERDAKLINSZKI KERÜLET 2013.06.03. 65. Oktyabrszkij HATÁROZAT A Projektfejlesztési Eljárás jóváhagyásáról
Szövetségi Állami Költségvetési Felsőoktatási Intézmény "Yu.A. Gagarinról elnevezett Szaratovi Állami Műszaki Egyetem" Hő- és Gázellátási, Szellőztetési, Vízellátási Osztály
AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ MEZŐGAZDASÁGI MINISZTÉRIUMA Szövetségi Állami Költségvetési Szakmai Felsőoktatási Intézmény "KUBAN ÁLLAMI MEZŐGAZDASÁGI EGYETEM"
OROSZORSZÁG ELSŐ MŰSZAKI FELSŐ INTÉZMÉNYE AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ OKTATÁSI ÉS TUDOMÁNYOS MINISZTÉRIUMA szövetségi állami költségvetési felsőoktatási intézmény
„AZ ÉSZAKNYUGATI Akord DÉLI SZEKCIÓJA. 8. SZAKASZ: AMINEVSKOYE AUTÓÚT A NEMZETKÖZI SZÁLLÍTÁSHOZ. GENERAL DOROKHOV" ÉPÍTÉS KEZDETE: 2014.10.01. FORGALOM MEGINDULT: 2017. május ÉPÍTÉSI BEFEJEZÉS: 2017.01.12.
Az Orosz Föderáció Oktatási és Tudományos Minisztériuma Állami szakmai felsőoktatási intézmény "Tyumen Állami Építészeti és Építőmérnöki Egyetem"
A MKAD-SZADOVJE KÖZÖTT SCSELKOVSZKI AUPASZTÁLY ÚJRAJÁRÁSA AZ ÉPÍTÉS KEZDETE: 2012. augusztus A LÉTESÍTMÉNY HASZNÁLATI ENGEDÉLYE: 2017. november (3. ütem) ÁLLAMI ÜGYFÉL: Építésügyi Osztály
5 TERV, HOSSZ- ÉS KERESZTÚ UTCAPROFILOK 5.1 Útvonal- és utcaterv A városi utcák nyomvonalai szaggatott vonalakból állnak, amelyek sarkaiba vízszintes ívek vannak beírva. Leggyakrabban körkörös görbék, és be
Kerekasztal „A közúti biztonság biztosítása” Közlekedési modellek az intelligens közlekedési rendszerek fejlesztésének alapjaként és szerepük az utak biztonságának növelésében
1. Általános rendelkezések 1. A tanulók/tanulók sétacsoportjai biztonságának biztosításáról szóló utasítás meghatározza az óvodás és iskolás gyermekek sétáló csoportjainak támogatásának megszervezésének főbb intézkedéseit.
AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ OKTATÁSI ÉS TUDOMÁNYOS MINISZTÉRIUMA Szövetségi állami költségvetési felsőoktatási intézmény "Penza Állami Építészeti Egyetem
kormányrendeletre JÓVÁHAGYVA Nyizsnyij Novgorod régió 2015. július 28-án kelt 1381-A tömb délkeleti részének fasor határain belüli területének tervezési és földmérési tervezetének módosítási projektje
"INDPROEKT-3" Korlátolt Felelősségű Társaság P - 2.0101/03 tanúsítvány, 2012. május 17. Ügyfél V. N. Kvasov Tervezési szervezeti diagram földterület(SPOZU) a következő címen: Moszkva
VÁROSFEJLESZTÉSI OBJEKTUMOK TERVEZÉSÉNEK FEJLESZTÉSE BORISOGLEBSK VÁROSBAN Tarasova L.S. A Voronyezsi Állami Műszaki Egyetem fióktelepe Boriszoglebszkben Boriszoglebszk, Oroszország FEJLESZTÉS
OROSZORSZÁG ELSŐ MŰSZAKI FELSŐ MŰSZAKI OSZTÁLYA ÉS AZ OROSZ OKTATÁSI ÉS TUDOMÁNYOS MINISZTÉRIUM FÖDERÁCIÓJA szövetségi állam költségvetési oktatási intézménye
FELELŐSSÉG 632387 Novoszibirszk régió Kuibisev, st. Kuibiseva 8, Tel. (383-62) 53-077, www.pkomplex.ru Közutak közutakon Malinovka faluban
TARTALOM BEVEZETÉS... 4 1. Változattervezés... 5 1.1. Térrendezési megoldások... 5 1.2. A lehetséges tervezési lehetőségek elemzése... 5 1.3. I. lehetőség. Háromcsuklós hajlított-laminált ívek tömör anyagból
FORGALOMSZERVEZÉSI PROJEKT az autópályán: „s. Tyukhtet, st. Kirov" km 0+000 km 3+616 Megállapította és jóváhagyta: Tyukhtetsky kerület igazgatása Dzalba G.P. / 2016 Ált. LLC igazgatója
1. ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK Irattal rendelkező személyek állami szabvány O felsőoktatásÉpítészmérnöki irányok (baccalaureus vagy szakirányú végzettség).
2. függelék a "Juzsno-Szahalinszk város" városi körzet területére A városi körzet területének javításakor (tervezéskor,
AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ OKTATÁSI ÉS TUDOMÁNYOS MINISZTÉRIUMA Szövetségi állami költségvetési felsőoktatási intézmény "Penza Állami Építészeti Egyetem
1. A gépjárművek megállása és parkolása az úttest jobb oldalán az úttest szélén, ennek hiányában - az úttesten annak szélén és a Szabályzat (2) bekezdésében meghatározott esetekben - a járdán megengedett.
Hozzáférhető városi környezet. Akadálymentes közlekedés: városi tapasztalatok és ajánlások Kazahsztán számára Svetlana Spatar, PF "Arzhan" Közalap "Arzhan" 2010-ben jött létre. Az elmúlt 7 évben az alap több mint
8. Felmérési alapok a tudományág (modul) hallgatóinak középfokú minősítésének lebonyolításához: Általános információ: 1. Művészeti és Formatervezési Tanszék 2. Képzési irány 03/54/01 Tervezés. Profil kialakítás
A MOSZKVA UTAK FORGALOMSZERVEZÉSÉNEK KIFEJLESZTÉSÉNEK ÉS JÓVÁHAGYÁSÁNAK ELJÁRÁSA 2006 Az Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelőség, a Belügyi Igazgatóság, a Központi Belügyi Igazgatóság, a Belügyminisztérium főosztályvezetőinek (főosztályvezetőinek). Orosz Föderáció.
AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ KÖZLEKEDÉSI MINISZTÉRIUMA SZÖVETSÉGI ÁLLAM KÖLTSÉGVETÉSI FELSŐOKTATÁSI INTÉZMÉNY „ORROSZ KÖZLEKEDÉSI EGYETEM (MIIT)” EGYESÜLT: Diplomás osztály
Függelék a moszkvai kormány 2017. évi határozatához. Az úthálózat egy szakaszának lineáris létesítményének TERVEZÉSE országút a moszkvai körgyűrűtől 53 km-től Skolkovo faluig bejáratokkal
Egységes építészeti stílus A NIPI "ASTANAGEPLAN" LLP 2018 Unified Architectural Style olyan paraméterek összessége, amelyek Astana városának holisztikus képet adnak. Egyetlen építészeti stílus keretet hoz létre
A szövetségi állam költségvetésének Balakovo Mérnöki, Technológiai és Menedzsment Intézete (ága). oktatási intézmény felsőfokú szakmai oktatás "Saratov Állami Műszaki
