Oroszországban az urbanizáció egyre hangsúlyosabbá válik, jellegzetes, mindent felemésztő jegyekkel. A városok népességnövekedésével egyértelműen érzékelhető a teljes városi infrastruktúra növekedése, ami leginkább a személygépjárművek szegmensében mutatkozik meg.
Moszkvában, mint a leginkább zsúfolt városban több mint 3,5 millió személygépkocsit tartanak nyilván, és számuk évente 250-300 ezer új személygépkocsival bővül. Ugyanakkor a gépkocsik parkolóhellyel való ellátottsága nem éri el az összes gépkocsi 20%-át.
Oroszország más régióiban az ideiglenes tárolóhelyek problémája Jármű Minden lehetséges módon igyekeznek szervezetten megoldani. Különösen Oroszország két legnagyobb városában - Moszkvában és Szentpéterváron - terveznek speciális parkolókat építeni, amelyek beépített, föld feletti és földalatti típusú többszintes parkolók lesznek.
A „People's Garage” városi program egyre nagyobb érdeklődést vált ki a moszkvai autórajongók körében. Javában zajlik a parkolási probléma megoldását és a fővárosiak akadálymentes parkolását célzó program megvalósítása. A People's Garage program eredményei mind a jogalkotási aktusokban, mind a moszkvai udvarokon megfigyelhetők.
Ha bármely ház lakói rendelkeznek helyi van szabad telek (vagy olyan telek, amelyen régi garázsok, kagylók stb. vannak telepítve), kezdeményező csoportot hozhatnak létre, és megkereshetik a kormányt azzal a javaslattal, hogy ott állandó vagy ideiglenes parkolót helyezzenek el (mindkettő gépesített, pl. teljesen automata parkoló és normál nem gépesített).
A parkolás a lakó-, iroda-, adminisztratív komplexumok, valamint a bevásárló- és bevásárló- és szórakoztató központok szerves részét képezi. Ma szinte minden építési projektnél, így vagy úgy, megoldódik a látogatók autóinak elhelyezésének kérdése. A jelenlegi besorolásnak megfelelően irodaépületek, például most a Garden Ringtől a Harmadik Közlekedési Ringig terjedő területen található üzleti központban 70-80 m-enként egy parkolóhely legyen? bérelhető irodahelyiség, valamint a Harmadik Közlekedési Ringtől a Moszkvai Körútig terjedő területen - már 50-60 m?. Többféle parkolási lehetőség létezik.
Felszíni parkolás- ez gyakran csak egy utcai terület, amely egy épülettel szomszédos, valójában bárki használhatja. A cégek a parkolásra kijelölt, bekerített területeik köré biztonságot helyeznek el, ami nem teljesen legális. Ugyanakkor a felszíni parkoló különálló épület is lehet, ahol több szinten helyezkednek el az autók.
Mélygarázs- ez a parkolás magában foglalja az autók közvetlenül az épület alatt történő elhelyezését. Az ilyen parkolóhelyek elhelyezése egy vagy több szinten is lehet. Moszkvában a tervek szerint megkezdik a földalatti parkolók építését is az autók automatikus elhelyezésével manipulátorokkal, kocsikkal és számítógépes technológiával. Az ilyen parkolókban nem lesz rámpák.
A mélygarázsok több száz autó befogadására alkalmas többszintes komplexumok, ahol egy órára, egy napra vagy egy hónapra hagyhatja autóját. Az európai városokban, ahol parkolóhelyet találni szinte nehezebb, mint megtanulni vezetni, és a történelmi központ bejárata gyakran le van zárva a nem lakók elől, hatalmas számban találhatók fizetős többszintes (földalatti és föld feletti) parkolók. ; Főleg repülőtereken, vasútállomásokon és a központ bejáratainál koncentrálódnak. Fokozatosan ilyen parkolók jelennek meg Moszkvában - a Kurskaya átriumában vagy az MTS irodájában a Golutvinsky Lane 1-ben, de eddig túl kevés van belőlük.
Két nehézség merül fel. Az első technológiai, a második pénzügyi. Az első annak köszönhető, hogy Moszkvában nagyon rossz, egyenetlen a talaj, így a parkolók építése nagyon nehéz, veszélyes és időigényes vállalkozás. De az ilyen projektek még mindig alakulnak, például minden ház alatt saját parkolót terveznek.
Strukturális parkoló- több fejlesztő épít már szerkezeti parkolót. Ez egy különálló, általában két-három szintes épület, amely az üzleti központ mellett épült. Ez a parkolás az utcán lévő Krugozov üzleti központban lesz. Obruchev, mi teszi lehetővé, hogy 75 m-enként egy parkolóhelyet biztosítsunk? bérelt terület. A mélygarázs és a felszíni parkolás alternatívájaként a szakértők az épület tetején elhelyezett parkolást nevezik. Számos korlátozás miatt azonban csak alacsony épület tetején lehet megszervezni. Ezért még nem használják őket irodakomplexumokban - vannak precedensek, például a maryinoi L-153 bevásárlóközpontban. Az új látogatók számára ez egyfajta látványosság, de a törzsvendégek fokozatosan felhagynak vele, különösen akkor, amikor a mozgólépcsők elromlanak, és fel kell menni az autóért. Ezenkívül a tetőre történő parkoláskor csökkenteni kell az oszlopok távolságát, hogy az épület ne ereszkedjen le az autók súlyától; hosszú be- és kijárati rámpákat biztosítanak a komplexum minden szintjén, valamint speciális ereszcsatornákat a hóeltakarításhoz.
Mobil parkoló– gépkocsik mozgatására és cellákban való tárolására szolgáló mechanikus eszköz. Az érkező autót egy speciális fogadószerkezetbe helyezik, amely egy szabad cellába helyezi és tárolja, amíg a tulajdonos vissza nem tér érte.” Az autó átvételéhez a tulajdonos mágneskártyát használ. A szakértők úgy vélik, hogy ez a legkompaktabb módja a járművek tárolásának, amely minimális helyet igényel - nincs szükség rámpákra, kanyarodásra stb., mint a hagyományos parkolásnál. Üzleti központokban még nem érhetők el: a cellás mechanizmust a Tverszkaja metróállomás közelében épülő többszintes mélygarázsban fogják használni.
Vendégparkoló- Vendégparkolás az említett parkolótípusok mellett a mellette található lakókomplexum, irodában vagy a helyszínen nyaralófalu vendégautók elhelyezésére. Ez általában egy bekerített helyi terület része, amelyet kifejezetten erre a célra osztottak ki.
Parkolás és túrák. A forgalmi dugók megoldásának egyik lehetséges módja a közlekedési probléma súlyosbodásának forró pontjain elfogó parkolók építése, amely mindenki számára lehetőséget kínál arra, hogy tetszőlegesen rövid időre parkolóhelyet béreljen.
A legelső hivatalos említés az elfogó parkolók építésének ötletéről Msokwa városában 2005-ből származik. Ezután 170 elfogó parkoló építését tervezték (még a helyszíneket is kiválasztották, amelyek közül sok Moszkva központi részén található). De ez a projekt, amelyet a város vezetése bírált, néhány változáson ment keresztül, amelynek eredményeként Moszkva-szerte 170 elfogó parkoló 23 parkolóvá alakult a moszkvai metró végállomásain. A projekt szerint Moszkvában 23 elfogó parkoló építését 2007 végén kellett volna befejezni, de bizonyos körülmények miatt csak egy ilyen parkoló épült - a téren. Gagarin 481 parkolóhellyel.
A parkoló üzemeltetési tapasztalatai azt mutatják, hogy az összes parkolóhely mintegy 50%-át a szomszédos tömbökben lakó polgárok kapják, és csak a fennmaradó 50%-ot használják azon állampolgárok járműveihez, akiknek csak munkanapon kell parkolniuk. A munkanap első 50%-ának csak a felét fordítják „nem helyiek” parkolására, mivel a lakosok második fele állandóan a parkolóban tartja autóját, csak alkalmanként használja azt viszonylag rövid utakra, pl. az országnak. Emellett meg kell jegyezni, hogy a „helyi” és „nem helyi” gépkocsi-tulajdonosok között összeférhetetlenségek törnek ki, amelyeket elsősorban az okoz, hogy mindkét fél nem tartja be a parkolási rendet.
A következtetés önmagát sugallja: az elfogó parkoló projekt a téren. Gagarinnak van néhány hiányossága, amelyeket figyelembe kell venni és ki kell küszöbölni a következő elfogó parkolók építése során.
Legutóbb a Transport Mission cég mutatta be első, de még nem teljesen elkészült automatizált többszintes parkolóját, amely Ostankinóban található, ahol 2005 óta építik.
A Transport Mission cég úgy döntött, hogy a német Nussbaum cég megoldását használja az építőiparban. Ez a megoldás egy 6-14 emelet magasságú, 10x10 m alapméretű építmény, amelyre a garázsszerkezetek piacának hosszas tanulmányozása után esett a választás. Ebben az esetben egy előre gyártott épület az optimális megoldás a sűrűn lakott Moszkva számára. Ráadásul az ilyen épületek nagyon tágasak, és 34-54 autók menedékévé válhatnak.
Rizs. 1. Forgóparkoló: 1 – általános forma; 2 – parkolás napellenző nélkül; 3 – parkoló napellenzővel
Miért csak Ostankino környékén épülnek ilyen parkolók? Egy ilyen épület első változata itt található, és hét emeletből áll. A Channel One alkalmazottainak szinte minden autója elfér benne. Talán nem véletlenül választották ki az építkezés helyét - elvégre az ilyen parkolókban magas a parkolóhelyek ára, és a cég alkalmazottai ingyenesen használhatják a parkolóhelyeket, azon az alapon, hogy Ostankinóban dolgoznak. Itt most egy második parkolót helyeznek üzembe.
A második emeletes parkoló bevezetése azonban nem minden egyszerű, mert nálunk ez a fajta parkolás nem szokványos, sőt elterjedt, ezért nincs hatósági dokumentáció erre a fajta parkolásra. Kiderült, hogy egy idegen parkoló megépítéséhez Moszkvában a dokumentációk összehangolásának összetett szakaszain kell keresztülmenni a különböző osztályokon, és ez hónapról hónapra megtörténik, mivel a jogszabályok rendszeres módosításokat hajtanak végre, amelyek meghosszabbítják az ilyen típusú építkezést.
Hivatalosan, által projektdokumentáció az ilyen típusú építményekhez egy ilyen parkolót legfeljebb 30-35 nap alatt és minimális pénzköltséggel kell megépíteni. Nálunk szép fillérekbe kerül egy idegen parkolószerkezet a befektetőknek, egy ilyen „előregyártott” komplexum építése pedig évekig elhúzódhat. Ami tulajdonképpen a Transport Mission cég példáján is látható volt.
Amikor a parkolót végül üzembe helyezik, a parkolóhelyek költsége 280 000 és 560 000 rubel között változik.
A Transport Mission cég által épített parkolók nem az egyetlenek Moszkvában. A MAS-M cég által épített parkolók is vannak, amelyek próbamintának számítanak. Kilenc ilyen parkoló készült, de nem vertek gyökeret. Gyorsan épülnek a parkolók, helyet takarítanak meg, de katasztrofálisan helyhiány van még az építkezésükhöz is, most pedig ahhoz, hogy valamit építsenek, valamit le kell rombolni. Eközben a parkolóhely ára 500 000 rubelről indul.
Az ilyen parkolók megépítése csak attól függ, hogy kiosztanak-e földet, mivel földárverésen nem lehet földet vásárolni. A parkolóhelyek, következésképpen a bennük lévő parkolóhelyek költségeinek csökkentése a telek rendelkezésre bocsátásától függ. Mindenki arra vár, hogy ez a hatalom konfrontációja mihez fog vezetni, hiszen visszavonják a korábbi döntéseket és rákényszerítik a sajátjukat.
Ez egy példával alátámasztható. Az APS cég parkolási megoldást javasolt egy alacsony, de tágas parkoló megépítésével, amely három parkolóhely helyett öt autó parkolását tette lehetővé. A városi hatóságok engedélyt adtak ilyen parkolók építésére. Aztán kormány vált, és az új kormányképviselő nem ad engedélyt az ilyen típusú parkolók építésére, elfogadhatatlannak tartja ezt a döntést. Építkezésre sem osztanak ki telket – a projekt elakadt.
A parkolás kialakításánál számos kulcsfontosságú és másodlagos tényezőt kell figyelembe venni, amelyek tovább erősen befolyásolják a befektetett rendezvény sikerét és kényelmét. A parkolás megszervezése összetett, átfogó és rendkívül felelősségteljes folyamat, amely számos jogi és műszaki tényezőt foglal magában. Az illetékes parkolótervezés meghatározza egy adott építési projekt további sikerét.
A parkolók területét és jövedelmezőségét a 100 m2-re jutó parkolóhelyek számából számítják, figyelembe véve az egyedi mutatókat és jellemzőket. A parkolási hatékonyság mutatója a maximális kapacitás. Emiatt kerül előtérbe a többszintes parkolók építése. A többszintes parkolás a leghatékonyabb és legmegbízhatóbb módja annak, hogy viszonylag kis területen minél nagyobb számú jármű parkolja le.
Az automatizált parkolás rendkívül hatékony módja a parkolási problémák megoldásának, lehetővé téve több autó elhelyezését egy kisebb területen, miközben pénzügyi és időköltségeket takarít meg a parkolóépítés során. Az automatizált parkolás két típusra oszlik: körhinta, amelyet óriáskerékre terveztek, és független, amelyek nem igényelnek további szerkezeteket (gödrök, aknák).
Parkoló építése - komoly beruházási projekt. A parkolás megszervezése gondos előkészítést igényel szükséges csomag dokumentumokat, ugyanannyi dokumentumot, mint lakóépületek. A szükséges befektetéssel a parkolási rendszerek gyakran gyorsabban megtérülnek, mint otthon.
A parkoló építése meghatározza a lakások további osztályát, minden infrastruktúra szükséges eleme bevásárló központ. Ez az oka annak, hogy az ilyen típusú épületek mélygarázsának építése ma olyan aktuális. Az ajánlott piaci mutatóknak megfelelően a parkolókapacitás meghatározása 100 m-enként 4-8 parkolóhely aránya alapján történik? teljes kiskereskedelmi terület. A professzionális raktárkomplexum infrastruktúrájában is kiemelt szerepet kap a parkolás. A szállodai ingatlanok számára parkoló építése is kötelező.
Rizs. 2. Gépesített parkoló: 1 – lift; 2 – akna dobozos autókhoz
A többszintes parkolás a leghatékonyabb módja a járművek tárolási problémájának megoldására Nagy mennyiségű kis területen. A parkoló építése egy szilárd, nagybetűs épület megépítését foglalja magában, gyönyörű homlokzatokkal, széles bejáratokkal, kényelmes parkolóházakkal, valamint elszívó szellőztető rendszerrel, tűzoltó rendszerrel és videó megfigyeléssel.
Rizs. 3. Mélygarázs: 1 – normál, lakásban elhelyezett autókkal; 2 – automata parkolóval felszerelt
A többszintes parkolóprojekt fűtött és fűtetlen, föld feletti és földalatti típusú, boxos és arénás parkolókat foglal magában. Azonban számos jelentős különbség van. A mélygarázs kialakításához a föld feletti parkolóval ellentétben fűtési rendszerre van szükség. A manézs típusú parkoló gyakran kevésbé biztonságos az autók számára, mint a dobozos parkoló.
Rizs. 4. Szentpétervár első automata parkolójának építése
A parkoló fokozottan veszélyes objektum, ezért a tervezési szakaszban magas követelményeket kell támasztani a tűzoltó és tűzjelző rendszerekkel szemben. Parkolók zárt típusú egyedi por típusú tűzoltó modulokkal vannak felszerelve, amelyek lehetővé teszik a tűzforrás lokalizálását. A parkolóhelyek számának növelésére használható tetővel ellátott parkolási lehetőség lehetséges.
Külgazdasági Tanszék és nemzetközi kapcsolatok Moszkva városának Út- és Hídügyi Minisztériumával és mérnöki építkezés Moszkva városa radikálisan új megközelítést kínál a tartós torlódások megszüntetésére, különösen az orosz főváros központi részén.
Teljesen automatizált parkolók és autógarázsok építéséről beszélünk a fejlett tudományos vívmányok és műszaki lehetőségek felhasználásával a Moszkva folyó és csatornák feneke alatt.
Ez a javaslat elsősorban a következő okok miatt érdekes:
- a parkolók építéséhez szükséges helyek kiosztásának problémájának megoldása, különösen Moszkva központjában;
- tisztítás a Moszkva folyó szomszédos területén, amikor teljesen szigetelt tartályokat telepítenek a vízszint alá. A Moszkva folyó és a csatornák ökológiájának javítása
- az építési idő csökkentése (három hónap kulcsrakész) és működési költségek parkolók karbantartására a fűtési költségek hiánya miatt 9a folyófenék alatt a hőmérsékletet folyamatosan 5-7 Celsius fok körül tartják);
- a mélygarázsokat töltésekkel összekötő ultramodern parkolóliftek nem sok helyet igényelnek, megfelelő megoldással a főváros építészeti megjelenésének ékességévé válhatnak;
- 20 m-es parkolótartály átmérővel és 20 m-es raklapszerkezet magassággal 120 db autó befogadására alkalmas. Növekvő magassággal - akár 240 autóig. A jármű feldolgozási sebessége 60-90 másodperc. Így akár 12 000 egység is elhelyezhető egy kilométernyi vízartérián. személyszállító járművek.
A város már megkezdte a projekt megvalósítását a Moszkva folyó tulajdonosával együtt - Szövetségi ügynökség vízkészlet. Létrehozva munkacsoport, amely minden érdeklődő szerkezetet tartalmazott. Irányítása alatt már 25 helyszínt választottak ki víz alatti garázsok építésére.
Ezek többszintes gépesített parkolók lesznek, az autók óránkénti tárolására szolgáló cellákkal. Egy ilyen eszköz teljesen automatizált és egyetlen kezelő által vezérelhető. A vezetőnek csak a kocsit a liftbe kell helyeznie, és a mágneskártyát át kell adnia a kezelőnek.
A lift felemeli a kocsit a kívánt szintre, majd a kártyakódnak megfelelő cellába mozgatja. A nyolc- és tízszintes parkolók magassága akár 40 m, egyenként 100-600 férőhelyesek.
Az automatizált berendezések gyártásában a világ vezetői bejelentették, hogy készek együttműködni a moszkvai kormánnyal a projekt végrehajtásában. Ezek a cégek: WOHR (Németország), angol-olasz Trevipark cég, Elito Global eng (Japán) és PID Parking GmbH (Németország).
A tőzsdén jegyzett társaságok készek fontolóra venni automatizált parkolórendszereik oroszországi gyártásának elindítását, beleértve az alkatrészeket és szoftvereket a zelenográdi vállalatoknál. Előzetes tervet dolgoztak ki parkolók elhelyezésére a Moszkva folyó feneke alatt. Ezzel együtt a finn cégek – „Bafo” és „Fira”, amelyek tapasztalattal rendelkeznek víz alatti és raklapos objektumok építésében, beleértve a nagy mélységeket is (ilyen objektumokat különösen Egyesült Arab Emírségek). A város számára egy innovatív projekt vonzóvá válhat a befektetők és a koncessziós vagy egyéb feltételek mellett parkolási üzletág fejlesztésére kész cégek számára.
A víz alatti parkolók megjelenése 2,5-15 ezer parkolóhellyel bővíti a várost. Ráadásul olyan helyeken, ahol a legégetőbb a parkolóhiány. Például Moszkva város környékén, a Balchug szálloda közelében, az Obvodnij-csatorna közelében, Kijevszkij állomáson. Feltételezhető, hogy az építkezést a befektetők költségére hajtják végre.
A hosszú használat során már megszokott garázsboxok háttérbe szorultak. Az autók ilyen helypazarlása túlságosan veszteségessé vált, mert egy garázs sokkal több hely, mint amennyire egy autónak szüksége van. Napjainkban divatba jönnek a föld feletti és mélygarázsok, ahol minden autónak egy meghatározott helyet jelölnek ki, amit egyszerű jelölésekkel jelölnek meg a padlóburkolaton. Sőt, ezeket a helyeket nagyon szigorúan kiosztják, ha a parkoló lakóépülethez tartozik.
Ilyenkor egy szűkös földterület boldog tulajdonosa lesz az, akinek nincs és nem is áll szándékában autót venni. Ezeket a darabokat nagyra értékelik azok, akiknek nem egy, hanem kettő vagy több autójuk van. De sajnos még annak tudatában sem, hogy egy telek gazdátlan, nem olyan egyszerű megvenni, hiszen sokan megszokták, hogy a telkeket tartalékban tartsák például gyerekeknek, és ha el akarnak adni, a parkolóhiány ismeretében. tereket Moszkvában, megpróbálják "kiragadni "Ennek a teleknek az ára magasabb. Az eredmény egy óriási túlfizetés. A parkolóhelyek megvásárlásának történetében előfordult olyan eset is, amikor egy parkolóhelyet a fejlesztő által kínált árnál ötször-tízszer magasabb áron adnak el.
Rizs. 5. Függő parkoló
Parkolóhelyek nem minden házban biztosított. Még az új épületekben sem mindig van hova parkolni. Annyi autót kell valahol leparkolni egyik napról a másikra. A parkolást természetesen bele kell foglalni az építési projektbe, de leggyakrabban kiderül, hogy a parkolás egy második lépcsős projekt, ami nagyon gyakran soha nem valósul meg. Így a végén kiderül, hogy a parkolóhely nem is a szomszéd házban van, hanem a legtöbb esetben több háztömbnyire van a háztól, ami 15-25 perc gyalog. Jó, ha a parkoló a háza közelében van, vagy a közelben van egy jó hely az autójának. Ha ez a helyzet, akkor érdemes ellenőrizni, hogy az autó leendő tárolóhelye megfelel-e a szükséges követelményeknek, mert néha előfordul, hogy az ár-minőség arány nem felel meg egymásnak.
Íme a felszíni parkolás követelményei:
- biztonság, 24 órás biztonság, technika, normál világítás;
- külön kell elhelyezni a bejáratot és a kijáratot, amelyek nem okozhatnak kényelmetlenséget az autó elhagyásakor;
- elegendő parkolóhely az autó számára.
Ha a parkoló a föld alatt van, akkor a rá vonatkozó követelmények kissé eltérőek lesznek:
- rendszerek rendelkezésre állása: vízszigetelés, szellőztetés és gázszabályozás, tűzoltás és füstelvezetés, kommunikáció;
- minden parkolónak saját mikroklímával kell rendelkeznie (meleg és száraz), amely biztosítja az autók megfelelő állapotban történő tárolását;
- a modern parkolóknál relevánsak a légfüggönyök, amelyek „lelassítják” a hideg levegő bejutását kívülről, ami télen különösen fontos;
- a mélygarázson belül kiváló kilátást kell biztosítani az autók és tulajdonosaik esetleges balesetek elleni védelme érdekében;
- megfelelő belmagasság és szélességű bejáratok, kijáratok és mellékvágányok szükségesek ahhoz, hogy kifejezetten az Ön autójának kényelmes mozgást biztosítsanak.
A parkoló megvásárlásához és személyes tulajdonává tételéhez regisztrálnia kell a parkolóhelyet a Rosregistration hatóságoknál. A regisztráció általános alapon történik (ugyanúgy, mint bármely más típusú magántulajdon esetében). De itt is vannak árnyalatok, a terület regisztrációs hatóságaitól függően. Itt két regisztrációs lehetőség van.
Egyszerűsített lehetőség, hogy egy lakást és egy parkolóhelyet egy lakóingatlanként kell bejegyezni, hozzákapcsolt nem lakóterülettel. Bonyolultabb lehetőség egy külön lakás lakóhelyiségként és egy külön parkolóhely nem lakás céljára történő regisztrációja. A nehézséget az okozza, hogy a nyilvántartásba vételnek az objektumok közvetlen rendeltetésének megfelelően különböző hatóságoknál kell történnie. A regisztráció pontos módját senki sem tudja megjelölni, a fentiek mindegyike a tisztviselőktől és gondolkodásmódjától függ.
Ha tudsz parkolóhelyet vásárolni, akkor a regisztráció nem lesz nehéz számodra, sokkal rosszabb azoknak, akiknek nincs lehetőségük azonnal kifizetni a teljes összeget egy parkolóhelyért, amelynek költsége hamarosan megközelíti a valós költséget a lakásból.
Mit tegyenek azok, akiknek nincs lehetőségük parkolóhelyet vásárolni? Hitel felvételére nincs lehetőség, mivel a bankok nem biztosítanak garázs- és parkolóhely vásárlást, mert ha a hitelfelvevő nem fizeti vissza a hitelt, a parkolóhelyet csak a környező házak lakóinak lehet eladni, ill. ez beszűkíti a garázs és a parkolóhely eladási lehetőségeit. Ez az oka annak, hogy a garázsok és parkolók eddig nem szerepeltek a biztosítékok listáján. Így aki parkolóhelyet szeretne vásárolni, az csak ellenében vehet fel hitelt nagy érdeklődés, amelyet zálogház vagy bank bocsát ki ( fogyasztási hitel), amelynek biztosítéka lakás vagy egyéb ingatlan. Bár abban reménykedjünk jelzálogkölcsönök alacsony érdeklődés mellett a közeljövőben megjelennek.
Figyelembe véve a parkolóhely fogalmát a jogi szférában. A normál lapos parkoló szerkezetében elhelyezett közönséges garázs kategóriája már nem releváns, és csak hasznos helyet foglal el, amelyen kiváló többszintes parkolót lehet építeni, amely sokkal több autó befogadására képes. Az ilyen garázslapos dobozokat most egy újonnan verdesett autózóna váltja fel (szigorúan korlátozott méretben), amely megkapta a nevet, és a továbbiakban „autótérként” jelölik.
Ez a kifejezés jól meghonosodott, és az ingatlanok újjáépítésével és építésével kapcsolatos moszkvai jogi aktusok túlnyomó többségében használatos, és emellett a jogi aktusok a városi vagyonnal való gazdálkodás és rendelkezés területéről. Bár az „autóterek” pontos digitális és mennyiségi meghatározása hiányzik a „szentek szentjéből” - a szövetségi jogszabályokból. Következésképpen vitás kérdések felmerülésekor az elszámolási folyamat nem mehet végbe megfelelő jogszabályi keretek között, és ez nagymértékben megnehezíti a „parkolóhelyek” eseteinek mérlegelését. És még ennél is több, a parkolóhelyekre még a kifejezés helyes írásmódja sincs, mivel egyes esetekben az „autóhely” kifejezést, másokban pedig az „autóhely” kifejezést használják. Ami önmagában nem lehet hivatalos kifejezésállami jellegű jogi aktusokban való felhasználásra.
A fővárosi hatóságok hamarosan 90 ezer parkolóhely kialakítását tervezik csak a központi közigazgatási körzetben. E parkolóhelyek közül mindössze 40 ezer lesz a Központi Közigazgatási Körzet peremövezetében található elfogó parkolókban. És a városközpont megközelítésében - a központi közigazgatási körzeten kívül - több mint 90 ezer parkolóhely lesz. Ezt a döntést a 2001. április 24-i 410-PP moszkvai kormányrendelet 1.11. pontjával összhangban hozták meg „A központi közigazgatási körzet területének fejlesztésére vonatkozó városfejlesztési terv 2020-ig tervezetéről” a garázsokban élő lakosság számára. 122 ezer parkolóhelyig, parkolókban. A fentiekkel összhangban leszögezem, hogy a kormány komolyan vette a parkolóhiány problémáját, és azt mielőbb meg kell oldani.
Megjegyzendő az is, hogy a Moszkva városi parkolásra vonatkozó ideiglenes szabályzat 2. pontja szerint, amelyet a moszkvai kormány 2005. november 1-jén kelt 854-PP „A létrehozásáról, rendezéséről, karbantartásáról és városi fizetős parkoló használata Moszkva városában”, parkolóhelynek minősül földterület, amely egy pótkocsi nélküli személygépkocsi elhelyezésére szolgál a kijelölt parkolóhelyen belül. És ez megint minden számszerű vagy mennyiségi érték nélkül.
Tól től e dokumentumból Ebből következik, hogy a terminológiai állásfoglalás szerint meghatározott parkolóhely méltányosan csak azokat a parkolókat veszi figyelembe, amelyek szabad területnek minősülnek, vagyis azokat a parkolókat, ahol a gépkocsik közvetlenül a telken és (vagy) annak aszfaltfelületén helyezkednek el. A város rohamos fejlődése nem engedheti meg magának, hogy egy ekkora területet ennyire funkcionálisan kihasználjanak, amelyet ma földszintes egyszintes parkolók foglalnak el. Ebből következően egyre inkább felvetődik a többszintes parkolók vagy beépített és mélygarázsok kialakításának kérdése, valamint a „parkolóhely” fogalom definíciójának legalizálása.
Amíg a „parkolóhely” kifejezés nem törvényes, addig a jogszabályok nem irányíthatják át pontosan azon parkolók építését, amelyekre a fővárosnak és más nagyvárosoknak szüksége van. Ennek a szakadéknak fel sem kellene tűnnie az éves növekedés hátterében járművek, és még inkább az állam elért elhanyagolásában. Az évről évre növekvő helyhiány a járművek szervezett tárolására nem tervezett következményekkel járhat, amelyek mind az autótulajdonosok, mind az állam egésze számára hatalmas veszteségeket vonhatnak maguk után.
Az autótulajdonosok és az állam veszteségbe hozásának másik módja a kormánytisztviselők lassúsága a dokumentáció átképzésében, hogy megoldják a parkolóhely, mint egyedileg meghatározott dolog leírásának és elszámolásának jogi szabályozását. Mivel a parkolóhely egy ingatlan, ebből az alapból adódnak problémák jogi szabályozás parkolók felszerelésére és elhelyezésére vonatkozó tértervezési és szerkezeti munkák Oroszországban. Valójában az SNiP 21-02-99 „Gépkocsiparkoló” 5.35. pontja szerint a mélygarázsokban általában nem szabad a parkolóhelyek közös terét válaszfalak segítségével külön dobozokra szétválasztani.
Bár van kivétel, mivel az SNiP 5.40. pontja szerint különálló mélygarázsokon belül külön dobozokat lehet felszerelni, amelyek mérete legfeljebb két emeletre korlátozódik, és a parkolókban találhatók. földszinteképületek. Ez a kivétel csak akkor megengedett, ha a parkoló beépítetlen területen található, az SNiP 02/21/99 5.40. szakaszának maradéktalan betartása mellett. Ezenkívül ez az SNiP külön dobozok létrehozását írja elő a szabadtéri, föld feletti parkolókban, de csak akkor, ha teljesülnek a megállapított tűzbiztonsági követelmények (az épületnek bizonyos típusú tűzállóságúnak kell lennie). Egyéb esetekben a nyitott típusú föld feletti parkolóépületekben külön boxok építése szigorúan tilos.
Bár nem éghető hálóanyagból készült elválasztó sorompók kialakítása biztosított. Ezért, ha nagy a vágy, minden esetben ki lehet osztani parkolóhelyet, de ismét azzal a feltétellel, hogy a kiosztott parkolón belül csak a meghatározott típusú, magán típusú autókat tárolják. A közlekedés szervezett tárolási helyén (kijelölt parkolóhelyen) tartalék és különösen gyúlékony anyagok tárolása tilos.
Ezt a meghatározást az SNiP 21-02-99 részletesen tárgyalja, amelynek 3.1. pontja szerint a járművek szervezett tárolására szolgáló hely (parkoló) épület, építmény (vagy épületrész, építmény) vagy speciális nyitott terület csak szervezett tároló (ideiglenes parkoló) gépkocsik elhelyezésére szolgál.
Megjegyzendő, hogy a moszkvai KTF-hatóságok a parkolóhelyeket külön objektumként veszik figyelembe ingatlan. Ezért, mielőtt bármilyen épületben vagy építményben tárolna egy járművet, be kell szereznie alaprajzépület vagy építmény és annak magyarázata a MosgorBTI Állami Egységes Vállalatban (a Szabályzat 1.1. pontja szerint). Továbbá a bérleti, eladási stb. tranzakciók különböző szakaszai is lehetségesek. épületek, építmények, nem lakás céljára szolgáló helyiségek. Ebben az esetben a fenti dokumentumokat be kell nyújtani a regisztrációs hatósághoz az ingatlantárgyakra vonatkozó jogok és az azokkal való tranzakciók bejegyzése céljából. Ez a rendelet csak a tulajdoni okmányok tekintetében tesz kivételt.
Automata parkolóhoz közeledve a sofőr megáll a bejárati pult előtt, ahol teljes körű információ áll rendelkezésére (6. ábra). Megnyom egy gombot, és egy speciális ablakban megjelenik egy vonalkóddal ellátott jegy. A jegy felvétele közben kinyílik a sorompó, és a jármű behajt a parkolóba. Belépés után azonnal bezárul a sorompó. Ha az autó valamilyen oknál fogva hirtelen megáll a sorompó alatt, a sorompó nem ütközik az autóba, mivel az indukciós hurkok érzékelik, hogy az autó a gém alatt van, és a második biztonsági szint, infravörös érzékelő formájában is megakadályozza. az ütéstől.
Rizs. 6. Automata parkolás. Általános típusok
Miután az autó egy ideig a parkolóban volt, a sofőr távozáskor jegyet mutat be a kijárati pultnak vagy a pénztárosnak (a rendszer konfigurációjától függően). A jegy vonalkódja beolvasásra kerül, és a kijelzőn megjelenik a sofőr által fizetendő összeg. A szükséges összeg befizetése után a sorompó kinyílik és a jármű elhagyja a parkolót.
A sofőr nem köthet megállapodást a pénztárossal, mivel a sorompó nyitását a pénztárgépen keresztül ellenőrzik. Azt is meg kell jegyezni, hogy autó nélkül nem lehet jegyet venni a beléptetőpultnál. Az sem lehetséges, hogy autóval a pulthoz hajtunk, jegyet kapunk, majd elhajtunk anélkül, hogy az automata parkolóba be kellene lépni, majd ezzel a jeggyel távozni. A parkolóba be nem tartó jegyet a rendszer érvénytelennek tekinti.
A rendszert változó kapacitású és intenzitású automata parkolókhoz használják; Lehetőség van a rendszer testreszabására az Ön igényeinek és feladatainak megfelelően. A rendszer különféle fizetési módokat alkalmaz a parkolásért; lehetőség van kedvezmények biztosítására és különböző tarifák megállapítására; vandál ellenállás. Berendezések működése különböző éghajlati viszonyok(-45 °C).
A rendszer speciális kártyákat használ. Az előfizetői kártyák korlátozott érvényességi időre szólnak, a betéti kártyák - egy bizonyos összegű parkolási költségre, a szervizkártyák - a mentőjárművekhez stb. érvényes kártya, be- és kilépéskor bemutatja a rendszernek. Ebben az esetben a rendszer megállapítja ennek a kártyának a jogszerűségét, ellenőrzi a bankkártyán lévő pénzeszközök rendelkezésre állását, és csökkenti ezen pénzeszközök egyenlegét a parkolási költséggel.
Felszereltség: bejárati pult, kijárati pult, pénztárterminál, sorompók, indukciós hurkok, videós azonosító rendszer az automatikus parkoláshoz, olvasók, automata parkoló szoftver. Lehetőség automatikus fizetéssel a parkolóban található automata készpénzes terminálon keresztül
Gépjárművek be- és kiszállásának elszámolása, automata parkolás költségének számítása. Fizetőautomaták használatával történő elszámolás a felhasználóval, pénzváltó, fiskális nyugta kiadása. Egyszeri tokenek, előfizetési, betéti, szolgáltatási kártyák használatának lehetősége. Eljárás egyszeri látogatók számára. Az egyszeri látogató felhajt a bejárathoz, és megáll a sorompó előtti beléptetőpult mellett. Anélkül, hogy elhagyná az autót, megnyom egy gombot a pulton, és kap egy műanyag tokent, amely rögzíti a belépés időpontját, a pult számát és egyéb információkat.
Amint a felhasználó átveszi a tokent, a sorompó kinyílik és a felhasználó belép a parkolóba, a sorompó automatikusan bezárul.
A parkolás befejezése után a látogató a fizetőautomatánál fizet. Ehhez a token a token nyílásba kerül, a gép az aktuális tarifának megfelelően kalkulál és a táblán megjeleníti a parkolás költségét. A felhasználó bankjegyeket helyez be a számlaelfogadóba. A gép visszaküld egy tokent, amelyen rögzíti a fizetési információkat, fiskális nyugtát állít ki, és módosítja.
Adott ingyenes kiszállási időn belül (általában 15-20 perc) a felhasználónak el kell hagynia a parkolót. A felhasználó felhajt a kijárathoz, és megáll a sorompó előtti kijárati pultnál. Anélkül, hogy elhagyná az autót, a jelzőt a pult zsetonnyílásába helyezi. A számláló ellenőrzi, hogy a token befizetése megtörtént és a kilépési idő nem járt-e le, a sorompó kinyílik, a felhasználó elhagyja a parkolót, a sorompó automatikusan bezárul.
Működési eljárások rendszeres látogatók számára. Az előfizetéses, betéti vagy szolgáltatási kártyával rendelkező törzslátogató felhajt a bejárathoz, a sorompó előtt a beléptetőpult mellett megáll és a kártyát a pultolvasóba helyezi.
A rendszer ellenőrzi a kártya jogszerűségét, és a számláló kijelzőjén megjelenik egy ajánlat a kártya átvételére. Amint a kártyát eltávolítják az olvasóból, a sorompó kinyílik és a felhasználó belép a parkolóba, a sorompó automatikusan bezáródik. A parkolás befejezése után a felhasználó felhajt a kijárathoz, megáll a sorompó előtt a kijárati pult közelében, és behelyezi a kártyát a pultnál lévő olvasóba.
A kezelőpult ellenőrzi a kártya jogszerűségét, a sorompó kinyílik és a felhasználó elhagyja a parkolót, a sorompó automatikusan bezár. Használat esetén betéti kártya a rendszer a parkolási időnek és az aktuális tarifának megfelelően levonja belőle az összeget.
A rendszer tartalmazhat egy fizetési terminált egy kezelővel. Itt lehet előfizetési, betéti és szolgáltatási kártyákat kiállítani, meghosszabbítani és feltölteni.
Teljes automatizálás. A személyzet nem vesz részt a be-/kilépés és a fizetés ellenőrzésében. Bármilyen létesítményben használható, különösen nagy területeken és többszintes parkolókban lesz hasznos, amikor nem lehet kezelőt fizetni fizetésért.
A bejáratnál az ügyfél automatikusan kap egy azonosítót (token). A parkolás befejezése után fizesse be a parkolási díjat az automata fizető terminálon, és induláshoz mutassa be az azonosítót a kijárati pultnak.
Ebben a konfigurációban megfordítható be-/kijárat használható, ha a hely nem teszi lehetővé a külön be- és kijárati sávok kialakítását. Ez akkor is hasznos lehet, ha bizonyos időszakokban módosítani kell a be- és kijáratok kapacitását egyik vagy másik irányba, például amikor a délelőtti órákban nagy a forgalom a bejáraton, illetve a kijáraton az esti órákat.
A fizetéshez automatikus fizetési terminálokat használnak, amelyek olyan helyiségekben találhatók, amelyek földrajzilag nincsenek be- és kijáratokhoz kötve.
Az automata parkolási rendszer szoftvere számos alapvető szoftverterméket tartalmaz, valamint további szoftvermodulok is a rendszer funkcióinak bővítésére szolgálnak. A szoftver hálózati és helyi részekre oszlik. A hálózati szoftver egynél több számítógépes rendszerben, a helyi szoftver pedig egy számítógéppel való használatra szolgál.
A rendszerszoftver főbb jellemzői
Különböző paraméterek beállítása az időre, a pénznem típusára, a használt parkolóhelyek számára, a pillanatnyilag ténylegesen használt és foglalt helyek stb.
Automatikus parkolási rendszer vezérlése és különféle beállítások beállítása a rendszerszerverről.
Minden operátorhoz hozzá kell rendelni egy bejelentkezési nevet és jelszót a rendszerrel való együttműködéshez, valamint különféle engedélyeket bizonyos műveletekhez.
Lehetőség a jelentések fogadására és archiválására bármely tevékenységi időszakra vonatkozóan.
Vészhelyzetben a be- és kilépőoszlopok kézi vezérlése (sorompó nyitása) a rendszer szerveréről vagy munkaállomásáról.
A kedvezményrendszer lehetővé teszi, hogy egy parkoló mellett található étterem vagy szupermarket ingyenes parkolást vagy kedvezményt biztosítson ügyfelei számára a parkolási költségből. Az ügyfélnek csak be kell mutatnia jegyét vagy kártyáját az étteremben vagy szupermarketben található kedvezményes terminálon. Ebben az esetben a rendszer bizonyos kedvezményben részesíti ezt az ügyfelet a parkolásért. A rendszer a parkoló tulajdonosa és a vásárlóinak kedvezményt nyújtó vállalkozás tulajdonosa közötti kölcsönös elszámolás érdekében nyilvántartja a nyújtott kedvezményeket.
Kártyák regisztrációja. A rendszer érintés nélküli proximity kártyákat használ. Funkcionálisan a kártyákat több típusra osztják: előfizetési kártyák egy bizonyos időszakra parkolóhely-foglalással és anélkül, betéti kártyák bizonyos összegű parkolási költségekhez, szervizkártyák segélyautók számára.
Gyakorlat különböző tarifák Mert különböző típusok felhasználók (egyszeri jegyek, előfizetéses és betéti kártyák) lehetővé teszik szinte bármilyen fizetési konstrukció és tarifa biztosítását, amelyet a parkoló tulajdonosa igényel. A rendszer lehetővé teszi a parkolás időtartamától és a napszaktól függően különböző tarifák létrehozását.
Minden esemény jegyzőkönyve. A rendszerben minden fő művelet vezérelt. Ez lehetővé teszi annak meghatározását, hogy melyik alkalmazott végzett bizonyos műveleteket (pénzt fogadott el, előfizetői kártyát adott el, fizetés nélkül engedte ki az autót a parkolóból stb.).
Helyszámláló rendszer garázsokban és parkolókban.
Az automata parkolási rendszer egyik lehetősége a garázsokban és parkolókban található helyek számlálásának lehetősége. Kifejlesztettünk egy rendszert, amely szabályozza a forgalom lefolyását a garázson és a parkolón belül. Erre a célra indukciós hurkokat használnak, amelyeket olyan helyekre szerelnek fel, ahol az autók belépnek a parkolóba. Néha fotocellákat használnak erre a célra. Ezt a problémát a viteldíj vezérlő oldja meg. Ez az eszköz határozza meg az áthaladás irányát és vezérli a jelzőlámpát és a sorompót, valamint távolról is blokkolhatja az áthaladást. Az utazási vezérlők párhuzamosan működnek a fő vezérlővel.
A fővezérlő minden parkolóhelyen vagy garázsban megszámolja a szabad helyeket, és az összes kapott információt eljuttatja az információs táblákhoz, amelyek viszont a központi vezérlő információs csatornájához csatlakoznak, és információkat jelenítenek meg a táblán az összevont helyek számáról.
A fővezérlő a GSM-csatornán keresztül is működik, hogy információkat továbbítson az automatikus parkolási rendszer távoli kijelzőire.
Videós azonosító rendszer az automatikus parkoláshoz.
Ezt a rendszeropciót (7. ábra) arra tervezték, hogy kiküszöbölje a járműlopások eseteit az automata parkolóból. A bejáratnál a kártya átvételekor lefényképezik az autót, a kijáratnál pedig a kártya behelyezésekor a fotózás is megtörténik, így ha a kezelő észreveszi, hogy ezzel a kártyával behajtott egy „zaporozsec”, és egy „ Mercedes” távozik, akkor egyértelmű, hogy lopásról van szó, és az üzemeltető külön eljárás előtt megtiltja a távozást. Így a lopás lehetetlen.
Rizs. 7. Videós azonosító rendszer a parkoló bejáratánál
Az autó elhagyásakor, a dokumentum bemutatásakor 2 kép jelenik meg a kezelő képernyőjén (a be- és kiszállás pillanatai). A kezelő vizuálisan összehasonlítja ezeket a képeket, és ha szükséges, megtilthatja az indulást.
Fizetés további szolgáltatások, például autószerviz és autómosó szolgáltatás fizetési terminál számítógépen. Ezenkívül minden információ az archívumba kerül.
A bejárati parkoló állványok (8. ábra) (ParkMaster PD1, ParkMaster PD Lite, V3000, V2000) a fizetős és kiszolgáló parkolóhelyek bejáratának automatizálására szolgálnak.
Rizs. 8. Parkolórácsok: 1 - ParkMaster PD1; 2 - ParkMaster PD Lite; 3 - V3000; 4 - V2000
Az automata parkolás kijárati számlálói arra szolgálnak, hogy ellenőrizzék az autók kiszállását a fizetős és kiszolgáló parkolók, garázsok és parkolók területéről. A fizetős parkolókban figyelik, hogy a sofőr fizetett-e a parkolási szolgáltatásokért. Ha a válasz pozitív, a számláló elveszi a tokent, és parancsot ad a sorompó kinyitására. Ha a fizetés tényét nem észlelik, akkor a járművezető utasítja a parkolást, és a sorompó kinyitására nem.
A „ParkMaster RT4” automata parkoló automata pénztárgép (9. ábra) az autók fizetős parkolókban való tárolási szolgáltatásaiért, valamint a parkolási érintés nélküli intelligens kártyák értékesítéséhez és feltöltéséhez használható. A terminál jellemzői lehetővé teszik a kültéri használatát, zárt házzal és vandálbiztos érintőképernyővel rendelkezik. Ha a vásárló kívánja, a pénztárgépet kültéri előtetővel látjuk el. Ez a fajta készpénzes terminál képes nem készpénzes fizetésre bankkártyával.
Rizs. 9. Automata parkolási jegypénztár
Az automata sorompók 2,5-12 méteres gémhosszú modellekben kerülnek bemutatásra. Az intenzív használat lehetőségével rendelkező GARD automata sorompók legjobb választás korlátozni a behajtást a magán-, nyilvános és ipari parkolókba. A sorompók könnyen felszerelhetők, és tartozékok széles skálájával érkeznek: különböző szakaszú gémek, lámpák és világítótestek, támasztékok és biztonsági berendezések. A CAME sorompók megfelelnek a járatzáró professzionális berendezések legmodernebb követelményeinek.
Rizs. 10. Automata sorompók
GARD - 2,5 és 4 m-es átjárók blokkolására A gyors működésű automata sorompó ideális megoldás, ha ellenőrizni kell az áthaladást. A sorompók 230V-os és 24V-os motorokkal készülnek, a házak speciális INOX acélból készülnek (rozsdaálló). Ideális nehéz éghajlati körülmények között végzett munkához, nagy munkaintenzitás mellett.
GARD4 3,75 m-ig terjedő átjárók blokkolására Az innovatív kialakítású és integrált biztonsági funkciókkal rendelkező nagysebességű automata sorompók új generációja a GARD sorompó termékcsalád kiegészítése. A gumiprofil további biztonságot nyújt, a kerek gém pedig csökkenti a széljárást. A sorompó széles körben elterjedt Oroszországban nagy megbízhatósága, könnyű kezelhetősége és karbantartása miatt.
GARD8 - 7,6 m-ig terjedő átjárók blokkolásához A nagy teljesítményű hajtás, az univerzális állvány és a GARD 8 könnyű felállítása lehetővé teszi 2-8 m hosszú gémek felszerelését. Ennek a sorozatnak az akadályai nélkülözhetetlenek azokon a helyeken, ahol a terület gyakori átépítése és rekonstrukciója történik (építési területek, parkolók, raktárak stb.). 24V és ~230V változatban kapható
GARD12 - 12 m-ig terjedő átjárók blokkolására szolgálnak, nagy forgalmú ipari területeken a forgalom korlátozására szolgálnak. A meghosszabbított gémhosszú sorompókat kifejezetten a megbízhatóság és a könnyű kezelhetőség biztosítására tervezték nehéz körülmények között is. Alacsony tápfeszültségű (24 V) motorok, a kialakítás további megbízhatósága teszik ezeket a sorompómodelleket a legjobb megoldás széles átjárók lezárására.
A közlekedési lámpákat (11. ábra) a parkolók, garázsok és parkolók be- és kijáratainak felszerelésére használják. Jellemzően a jelzőlámpák a sorompó elé vannak felszerelve, és a parkolóból való be- vagy kilépés állapotát mutatják. Két színű LED-jelzővel rendelkeznek: piros és zöld. A közlekedési lámpát az alapra erősített állványokra, vagy egy felfüggesztett szerkezetre kell felszerelni.
Rizs. 11. Közlekedési lámpa a parkolóban
Biztonsági oszlopok (bódék) automata parkolórendszerekhez. Kisméretű, több irányban látható szerkezet, amely biztonsági személyzet vagy parkolópénztárosok elhelyezésére szolgál.
A fülkék biztonsági oszlopai szigeteltek, felszerelhetők autonóm fűtéssel, világítással és olyan komfortos körülményeket biztosítanak a dolgozónak, amelyek között egész évben maximális hatékonysággal tudja ellátni feladatait.
Egy külön automata parkoló pénzügyi hatékonyságát értékeljük. Mindenekelőtt automata berendezésre van szükség ahhoz, hogy a parkolásból teljes profitot szerezzen. Nem titok, hogy a parkolóban dolgozók a bevételek 90%-át zsebre teszik az autók parkolásáért.
Tételezzük fel, hogy a parkolónk 200 férőhellyel rendelkezik. Határozzuk meg az óránkénti árat. Itt meg kell jegyezni, hogy Moszkvában, Oroszország és a FÁK-országok régióiban 30 amerikai centtől 10 dollárig különbözik.
Tegyük fel, hogy egy órás parkolás ára egy parkolóban 1 dollár. 200 helyet megszorozunk 1 dollárral, így 200 dollárt kapunk, 200 dollárt megszorozunk 24 órával, és napi 4800 dollárt kapunk. 4800 dollárt megszorozunk 30 nappal, 144 000 dollárt kapunk. Az évre úgy alakul: 1 780 ezer. Itt kell megjegyezni, hogy a kihasználtság különböző parkolók különböző módokon, valahol a parkolót főként autók éjszakai tárolására szánják, valahol csak nappali tárolásra, valahol éjjel-nappal (repülőterek, vasútállomások, kikötők, szállodák, szupermarketek).
A kihasználtságot figyelembe kell venni. Például a mi esetünkben, ha 60%-ot veszünk, 86 400 dollár bevételt kapunk havonta. Adók, üzemeltetési és karbantartási költségek után a havi nyereség 54 000-58 000 USD (földbérlet vagy parkolóhely nélkül). 200-400 ezer dolláros felszerelési költség mellett (konfigurációtól függően) a beruházások megtérülési ideje 4-8 hónap.
Az automata parkolókban helyesen kell kiszámítani a gépesített parkolóból való be- és kiszállás idejét. A parkolók tervezése során egyes tervező szervezetek egyszerűen megrajzolják az autók parkolókban való elhelyezését, és mint mondják, nincs szükség többre. Ilyen helyzettel szembesülve szakembereinknek esetenként egész projekteket kell átdolgozniuk, hogy az ilyen „parkoló kialakítású” autót ne egy óra, sőt néha öt óra elteltével is a sofőr kezébe adják. Azonnal bízza az automata parkolási projektek kidolgozását szakemberekre, vagy kötelezze a tervező szervezeteket, hogy a gépesített parkolók és garázsok tervezésének kezdeti szakaszában lépjenek kapcsolatba velünk.
Jellemző gépesített többszintes parkoló (12. ábra) a föld feletti függőleges többszintes torony formájú épület, amely hosszú távú tárolást vagy ideiglenes parkolást biztosít automatikus beépítéssel és kiszállítással akár 60 fős tulajdonosoknak. közepes vagy üzleti osztályú autók, köztük több SUV. A gépek osztályát és darabszámát a megrendelő kérésére határozzuk meg.
Rizs. 12. Többszintes parkolók
A Gosgortekhnadzor Moszkvai Városi Igazgatóságának 1316. számú, 1998. július 17-i levele értelmében a sokemeletes gépesített parkolót nem kell bejegyeztetni az oroszországi Gosgortekhnadzornál és a liftek építésének és biztonságos üzemeltetésének szabályaiba ( PUBEL) nem vonatkoznak erre a létesítményre. A biztonság érdekében azonban a tervezés figyelembe veszi a PUBEL követelményeit.
Egy tipikus gépesített sokemeletes parkoló két függőleges részből (tömbből) áll, amelyek mindegyike egyetlen térfogatot képvisel. A parkoló működésének biztosítása érdekében a parkoló minden szakasza technológiai berendezéssel, valamint automatikus vezérlőrendszerrel van felszerelve.
A parkoló két függőleges szakaszán mindegyikben található:
- egy tengely függőleges mozgáshoz egy speciális teherkötél-lift merev vezetői mentén, amelyet elektromos csörlő hajt;
- liftketrec beépített manipulátorral a jármű vízszintes mozgatásához;
- az autók 180°-os elfordítására szolgáló elfordító berendezés (13. ábra), amely a jármű bejárati területén lévő gödörben van elhelyezve (fordítószerkezetes opciók esetén);
- függőleges automata kapuk a járművek be- és kiszállására (nem áthaladó ketreceknél - egy kapu, áthajtós ketrec opcióknál - két kapu);
- a felvonótól jobbra és balra függőlegesen elhelyezett kocsitároló cellák; a tárolócellákat az aknakeretben megerősített erőtartó konzolok képezik, amelyeken autókat raklapokat lehet beszerelni; a teljesítménytartók a keret elemei.
A többszintes parkolólift jellemzői:
Az emelő teherbírása, kgf................................... 2500-3000
Az emelőkosár mozgási sebessége, m/s...... 0,71-0,86
Emelési magasság, m................................................ ..... ......25-27
Felvonó megállók száma, db...................15-16
Táphálózat: áram típusa - váltakozó,
feszültség - 380 volt,
frekvencia - 50 Hz;
Hajtás: hajtóműves motor függőleges mozgáshoz, teljesítmény - 22 kW
ábrán. 3. Jól látható, hogyan növekszik a mélygarázsban a parkolóhelyek száma a mélygarázs automatizálására szolgáló berendezéseknek köszönhetően. ábrán. 3.1 rendszeres mélygarázs; rizs. 3.2 - többszintű parkoló telepítése után. Itt látható, hogy ebben a parkolóban jelentősen növekszik a parkolóhelyek száma.
A többszintes parkoló építési része az alábbi építési munkákat tartalmazza.
Az épület váza fémpolc formájában készül, külső burkolattal.
Épület alapozása felvonógödrökkel, amelyek beágyazott elemeket tartalmaznak forgóeszközökhöz, ketreces biztonsági ütközőket, ellensúlyokat és biztonsági mechanizmusokat, valamint egy rendszert a gödrök nedvesség eltávolítására. Vízelvezető rendszerű épület teteje.
Rizs. 13. Fordulókör telepítése Szentpéterváron
Gépház beágyazott elemekkel csörlőkeretekhez és akasztóblokkokhoz (a gépterem két részből áll).
A tengelyekbe beágyazott elemek készlete:
- tárolócellák táptartóihoz,
- az épület felső részén lévő gerendákhoz, amelyeket tömbökhöz és szerelőliftekhez (elektromos emelők, emelők) szántak,
- ketrecvezetőkhöz, ellensúlyokhoz és biztonsági mechanizmusokhoz.
Jelzálogelemek és tartószerkezetek kapuk beépítéséhez.
Létrák, létrák, szervizplatformok.
Kezelőfülke kényszerszellőztetéssel, fűtéssel és szaniterekkel.
Tűzoltó és tűzjelző rendszer (zárt parkolóhoz füstelvezető rendszert kell biztosítani).
Vízellátó és csatornarendszer; rendszer elektromos eszközök világításra és jelzésre (üzemi, vészhelyzeti és javítási üzemmódban), fűtésre és szellőztetésre.
A csarnok (bejárati terület, gépkocsi beépítési terület és ügyfélátjáró) befejezése.
A parkolót a megrendelő kívánsága szerint rádió- és telefonrendszerrel, illetve biztonsági riasztóval szereljük fel.
Fő lehetőségként a parkoló szerkezetileg zárt, fűtetlen, biztosítva a tűz- és robbanásbiztonságot az MGSN 5.01-94*, SNiP 21-01-97* és SNiP 21-02-99 szabványok és követelmények szerint. .
Az épületen belüli hőmérséklet -20 és 30 °C között van. Lehetőség van szendvicspanelekkel szigetelt kivitelre is, amely biztosítja, hogy az épületen belüli hőmérséklet ne legyen alacsonyabb 5 °C-nál az épületen kívüli -35 °C-os levegőhőmérséklet mellett.
Az automatizált parkolási rendszerek teljesen kiküszöbölik az emberi részvételt a parkolási folyamatban. Az automatizált parkolás típusai: LIFT PARKOLÓ, TÖBBSZINTES PARKOLÓ, LAKÁS KÖZIRÁNYÚ PARKOLÓ, LIFT CSÚSZTÓ PARKOLÓ, HENGER.
Helytakarékosság (47 m-en található 57 gépkocsi parkolója?). Automatikus parkolás emberi beavatkozás nélkül alacsony időköltséggel.
Különféle kialakítások (torony, földalatti építmény, vegyes típus).
Különféle geometriai konfigurációk lehetősége.
Vezérlőeszközök széles választéka (mágneses kártyáktól a távirányítókig).
Teljes biztonság a használat során (nincs szükség szűk, sötét átjárókba való behajtásra és kényelmetlen lépcsőkön való visszatérésre).
A rendszer használata különböző magasságú és súlyú (legfeljebb 2,5 tonna súlyú) autók parkolására.
Könnyen illeszthető bármilyen egyedi projekthez, nincsenek rámpák vagy bekötőutak, nincs szükség drága világítási és szellőzőrendszerek telepítésére. Autótárolók bemutatótermekben és szervizekben.
A berendezés lehetővé teszi, hogy jelentősen megtakarítson helyet és racionálisan kihasználja a helyet az egy helyiségben történő telepítés miatt különböző rendszerek parkolás.
A kínált rendszerek széles választéka lehetővé teszi az adott esethez legmegfelelőbb mechanizmus kiválasztását.
Az illetéktelen személyek egyedi azonosítási eszközökkel (kulcs, kódolt mágneses vagy elektronikus kártya, infravörös eszközök és távirányítók) az illetéktelen hozzáférést kizárják.
A biztonsági szabályok betartása esetén a szerkezetek teljesen kiküszöbölik a baleseteket, és nem veszélyesek a használókra.
Védelmet nyújt a légköri, ember okozta szennyeződések és egyéb károk ellen. Garanciális karbantartást végeznek.
A cégünk által bemutatott berendezések magas minőségét a gyártó országok vonatkozó minőségi tanúsítványai és a GOST R igazolják.
A rendszer három autós területet foglal el, és 44 autó parkolását teszi lehetővé. A legnépszerűbb telepítés nagyvárosok számára.
Az ELEVATOR automata parkolórendszerben (14. ábra) a legújabb gyorslift-berendezést alkalmazzák a kocsi függőleges mozgatására, melynek bal és jobb oldalán találhatók a parkolóhelyek. A gépesített parkolási rendszer szabványos személygépkocsi parkolására készült, azonban a nagyméretű járművek parkolásának lehetősége is figyelembe vehető, ha a projekt feltételeinek megfelelően ez szükséges.
Rizs. 14. Automatizált parkoló LIFT
A LIFT PARKOLÓ automata parkolórendszer előnyei
A bejárati/kijárati szinten forgó parkolóplatform használata jelentősen leegyszerűsítheti az autó elhagyásának folyamatát az automatizált parkolóból.
A parkolórendszer egy biztonsági berendezést használ, amely megakadályozza a be-/kijárati ajtók kinyitását, amíg a raklap mozgása teljesen le nem áll.
Az automata parkolórendszer használata biztonságos és rendelkezik alacsony szint zaj és rezgések. A helyszíntől és a be-/kijárati szint elhelyezésének követelményeitől függően a legmegfelelőbb parkolási lehetőség kerül kiválasztásra.
Normál autó méretei: hosszúság 5050 mm, szélesség 2040 mm, magasság 1550 mm, tömeg 1850 kg. Lehetőség van más méretű autók automatikus parkolásának kialakítására is.
A rendszer működési elve azon alapul, hogy a kocsikat egy sorban elhelyezett raklapokra helyezik, szállítószalagszerűen hosszirányban, illetve felvonóberendezésekkel függőlegesen mozgatják. Ez az automatizált parkolási rendszer a legalkalmasabb megoldás szűk és hosszú területen történő parkolás megszervezésére. Lehetőség van egy forgó platform használatára is. Lehetőség van más méretű autók automatikus parkolásának kialakítására is.
A rendszer működési elve azon alapul, hogy a kocsikat egy sorban elhelyezett raklapokra helyezik (15. ábra), szállítószalagszerűen hosszirányban és felvonóberendezésekkel függőlegesen mozgatva. A legmegfelelőbb megoldás keskeny szélességű és hosszú területekhez. Lehetőség van egy forgó platform használatára is.
Rizs. 15. Többszintes parkoló BOX PARKOLÁS: 1 – lift; 2 – elrendezési diagram; 3 – autók elhelyezése sorban
1. táblázat Műszaki adatok
2. táblázat A BOX PARKOLÓ parkolórendszer méretei
A rendszerben egy manipulátor segítségével a jármű egyidejű függőleges és vízszintes mozgatása történik (16. ábra). A parkoló be-/kijárata bármelyik parkolószinten beépíthető, ami lehetővé teszi a föld feletti és mélygarázs racionális kihasználását.
Rizs. 16. Parkolási rendszer TRANSLO PARKING:1 – autók elhelyezése dobozokban; 2 – 1. elrendezéstípus; 3 – 2. elrendezéstípus; 4 – elrendezés a szinten; 5 – elrendezés egy szinten, fordulókörrel; 6 – 3. elrendezéstípus
3. táblázat Műszaki adatok
4. táblázat Méretek (I., II., III. típus)
A rendszer lehetővé teszi a használatát kis terület a járművek gazdaságos elhelyezéséhez. A felvonó szállítószalag a kör közepén mozog, és 9-12 kocsit helyez el azonos szinten a kör körül. Lehetőség van más méretű autók automatikus parkolásának kialakítására is.
Rizs. 17. Gépesített parkoló HENGER PARKOLÁS: 1 – általános nézet; 2 – méretek szinten; 3 – magassági méretek
5. táblázat Műszaki adatok
A Koreai Köztársaságban gyártott SMART PARKING, CSALÁDI PARKOLÓ berendezések. Hazai fejlesztések vannak 8-10 férőhelyes forgóparkolóval. A SMART PARKING és a FAMILY PARKING rendszereket 6-16 parkolóhelyre tervezték.
Rizs. 18. Forgó (körhinta) parkoló: 1 – általános nézet; 2 – az autó függőleges elhelyezkedése; 3 – elrendezés tervben
Az autók maximális várakozási ideje 1,5 perc. A jármű elölről lép be a modul parkolótálcájába. Lehetséges, hogy az autót előre és hátra is kimozdíthatja a parkolótálcáról. A tető és a karosszéria készlet rögzítőelemei biztosítottak. Lehetőség van a jármű kézi kioldására, ha a vezérlőrendszer meghibásodik.
6. táblázat Telepített járművek jellemzői
A felvonó típusú modul műszaki jellemzői
A parkolómodul emelőmechanizmussal rendelkezik, amely két zárt görgős láncból áll, amelyekre tartókonzolok segítségével autótároló cellák vannak felfüggesztve. Emelőszerkezet - elektromos teherlift speciális célokra.
A meghajtó eszköz paraméterei:
Motor teljesítmény - 9 kW;
Feszültség - 380 V, 50 Hz;
A sebességváltó tengelyének fordulatszáma - 6,3 ford./perc;
Fékrendszer - tárcsafék;
A lift sebessége - 3,6 m/sec.
Az építési rész műszaki követelményei
A kivitelezési rész az OKOS PARKOLÁS, CSALÁDI PARKOLÁS parkoló modul projekt szerves részét képezi. Az alkatrészek és mechanizmusok helyes egymáshoz való elhelyezése az építési részben biztosítja a parkolómodul egészének megszakítás nélküli és megbízható működését. Az építési rész projektje külön szerződés alapján történik egy erre szakosodott szervezettel, külön műszaki specifikáció szerint.
Az alapozással szemben támasztott gyártási pontossági követelmények, valamint a parkolószerkezet működéséből adódó konstrukciós rész terhelése az építési feladatban (beleértve a világítási, áramellátási és kezelőfülkékre vonatkozó feladatot is, amely a gyártástól függően kerül kidolgozásra) feltüntetésre kerül. az ügyfél igényei és a modul telepítési helye.
Az építési rész a következő szerkezeteket és rendszereket tartalmazza:
- alapozás beágyazott elemekkel a technológiai berendezések felszereléséhez;
- magának a modulnak és a be- és kilépési zónáknak a körülvevő szerkezetei;
- lépcsők, kiszolgáló emelvények, nyílások és létrák;
- vízelvezető gödrök;
- nagy számú modullal a kezelőfülke fűtött;
- tápegység;
- védőföldelés beépítése.
Mérnöki rendszerek:
- a be-/kijárati terület és a kezelőfülke világítása;
- tűzoltás és tűzriasztó;
- a kezelőfülke fűtése;
- vízelvezetés a modul telepítési területéről;
- a modul, a kezelőfülke, a bejárati-kijárati térben elfoglaló szerkezetek befejezése, festése.
Használati és működési feltételek
Parkolás A SMART PARKOLÁS, CSALÁDI PARKOLÁS nyitott (vagy karosszériakészlettel zárt) fűtetlen térfogatban és kültéri körülmények között működik. A modul üzemi hőmérséklete: -40 és 50 °C között.
Ha van olyan kezelőfülke, amely egy modulcsoport működését biztosítja, a helyiség, ahol a kezelő tartózkodik, zárt, fűtött helyiségnek minősül, amelynek levegőhőmérséklete 18 °C-nál nem alacsonyabb és 40 °C-nál nem magasabb. A levegő hőmérséklete a vezérlőrendszer szekrényeiben nem lehet alacsonyabb 5 °C-nál és nem magasabb, mint 40 °C, helyi fűtés megengedett.
Egy modulnak vagy parkolómodul-csoportnak rendelkeznie kell az SNiP 21-02-99, az MGSN 5.01-94 és az MGSN 1.01-99 követelményeinek megfelelő tűzbiztonsági intézkedésekkel.
A függő parkoló függőlift típusú parkolóberendezés. Függő parkolási rendszerekben (függő parkolórendszerek) a legfelső autó elhagyásához először a lenti szinten lévő parkolóhelyet kell felszabadítani, azaz az alsó autót el kell távolítani. A parkolást a sofőr irányítja. A függő parkolóberendezéseknél nem kell építési munkálatokat végezni, így a függő parkolófelvonók az egyik legnépszerűbb termékcsoporttá váltak parkolóeszköz-kínálatunkban. A függő liftek egyéb előnye a többi parkolórendszerrel szemben az alacsony ár.
A CITY felvonó (19. ábra) ferde felső platformmal rendelkezik, amivel helymagasságot takaríthatunk meg.
Rizs. 19. CITY autólift: 1 – általános nézet; 2 – oldalnézet; 3 – felülnézet
7. táblázat Műszaki adatok
A liftek (20. ábra) lehetővé teszik a parkolóhely növelését azáltal, hogy egyik autót a másik fölé helyezik. Függő parkolási rendszerekben ahhoz, hogy a felső autó kimozduljon, először az alsó kocsit kell eltávolítani. A parkolást a sofőr irányítja. Nincs szükség építési munkára.
A METRO rendszer és a CITY közötti különbség az, hogy az emelőkosár dőlésmentesen helyezkedik el és megnövelt teherbírású.
Rizs. 20. METRO autólift: 1 – általános nézet; 2 – oldalnézet; 3 – felülnézet
8. táblázat Műszaki adatok
A liftek (21. ábra) lehetővé teszik a parkolóhely növelését azáltal, hogy egyik autót a másik fölé helyezik. A függő parkolórendszerekben ahhoz, hogy a felső autó kimozduljon, először az alsó kocsikat kell eltávolítani. A parkolást a sofőr irányítja. Nincs szükség építési munkára. A HIGH LIFT rendszer és a METRO között az a különbség, hogy 3-4 autót szerelnek be. Függő parkoló 3-4 autónak, gödör nélkül. Ideális megoldás autók autószalonokban való tárolására.
Rizs. 21. Függő többszintű parkolórendszer 3 és 4 HIGH LIFT
9. táblázat Műszaki adatok
C – alaplap magassága, M250 betonminőség.
A független parkolási rendszerekben a gépkocsik egymástól függetlenül parkolnak és hajtanak ki. A parkolási rendszert (mint a függő parkolási rendszerek esetében) a vezető vezérli. Ha, függő parkolórendszer telepítéséhez, speciális építkezés nem kötelező, akkor az önálló parkolási rendszerek esetében kicsit bonyolultabb a helyzet. Az önálló típusú kocsifelvonó egy liftparkoló berendezés, amelynek felszerelése és működtetése egy speciális technológiai gödör jelenlétét, és ebből következően számos építési munkálatot feltételez a telepítéséhez. Ez a gödör tulajdonképpen a „független parkolás” lehetőségét és kényelmét biztosítja.
A MANYPARK független parkolórendszerekben (22. ábra) az autók önállóan be-/kiszállnak. A parkolást a sofőr irányítja. Gödör szükséges.
Rizs. 22. Független autóliftek MANYPARK: 1 – általános nézet; 2 – 2 szintes lift; 3 szintes lift; 4.5 – gépkocsi elrendezés a szinten
10. táblázat Műszaki adatok
A KIPPARK független parkolórendszerekben (23. ábra) az autók önállóan be-/kiszállnak. A parkolást a sofőr irányítja. Gödör szükséges.
Rizs. 23. Önálló liftek KIPPARK
11. táblázat Műszaki adatok
Az Under Lift 1 parkolórendszert autók tárolására és egy másik szintre történő felhajtásra is használják. Gödör szükséges. Terhelhetősége 2000 kg. Villanymotor 5,5 kW. Tápellátás: AC, 380V, 50Hz, háromfázisú. H szintmagasság (mm) a projekt szerint.
Rizs. 24. Független parkoló rendszer EMELŐ ALATT: 1,2 – 1-es típus (általános nézet és elrendezés); 3.4 – 2-es típus (általános nézet és elrendezés)
Az Under Lift 2 parkolórendszert autók tárolására és egy másik szintre való felhajtásra is használják. Gödör szükséges. Terhelhetősége 2000 kg. Villanymotor 5,5 kW. Tápellátás: AC, 380V, 50Hz, 3 fázis. H szintmagasság (mm) a kivitel szerint
A mobil parkolóplatformok csak vízszintes síkban mozognak a vezetők mentén, és a parkolóhelyek számának növelését szolgálják a feljárók, oszlopok mögötti és nehezen hozzáférhető helyeken lévő terek kitöltésével, valamint az autók megfordításával. Ha a parkolófödémek magassága nem teszi lehetővé a parkolóhelyek számának növelését autóliftek beépítésével, akkor mobil parkolóplatformok segítségével optimalizálható a parkoló. A platformok teherbírása 2500 kg. Elektromos motor: háromfázisú, 0,75 kW, 380 V, 50 Hz, IP 56.
Rizs. 25. Forgó platform: 1,2,3 – RS-1 platform (általános nézet, oldalnézet, felülnézet); 4,5,6 – RS-2 platform (általános nézet, oldalnézet, felülnézet)
Forgó platform RS-1, RS-2. A platformok teherbírása 2500 kg. Elektromos motor: háromfázisú, 0,75 kW, 380 V, 50 Hz, IP 56. A forgótányér RS 360o elfordulási szöge, jobb és bal. Az RS-1 és RS-2 platformok közötti különbség a pit konfigurációban van.
Rizs. 26. Mobil platformok: 1, 2 - keresztirányú platform TT (általános nézet, elrendezés); 3, 4 - TL hosszanti platform (általános nézet, elrendezés)
Mobil platformok: keresztirányú - TT, hosszanti - TL. A parkolóplatformok csak vízszintes síkban mozognak a vezetők mentén, és a parkolóhelyek számának növelésére szolgálnak a felhajtók, az oszlopok mögötti és a nehezen hozzáférhető helyeken lévő hely miatt, valamint az autók kanyarodását. A platformok teherbírása 2500 kg. Elektromos motor: 3 fázis, 0,75 kW, 380 V, 50 Hz, IP 56
A félautomata parkolási rendszer magában foglalja a járművezető részvételét nem csak az autónak a fogadó rekeszbe (parkoló raklapon) történő parkolásában, hanem a gépesített parkolóhely félautomata parkolóban történő elhelyezésének ellenőrzésében is. vezérlőpult (vezérlőpult). Elterjedt a RUZZLE félautomata parkolórendszer és a ROTARY PARKING forgó típusú félautomata parkolórendszere.
A félautomata PUZZLE parkolórendszerek az oldalirányú mozgás és az emelés kombinációját használják. Alul a parkolóhelyek száma eggyel kevesebb, mint a legfelső szinten, ami lehetővé teszi, hogy a felső sorban lévő bármely autó számára fel- és kiszállást szabadítson fel. A RUZZLE típusú parkolóberendezés többszintű parkolórendszer. Földalatti és föld feletti kivitelezés lehetséges.
A RUZZLE parkolási rendszer előnyei:
- kényelmesen használható és könnyen karbantartható;
- a parkolóhelyek számának többszörös növekedése a több szinten, egy bekötőúttal rendelkező kompakt parkolók miatt;
- magas megbízhatóság tervek;
- magas szintű biztonság az autók és a vezetők számára;
- önálló parkoló;
- magas megbízhatóság modern mechanizmusokés vezetni;
- Ideális megoldás helyi gépesített parkolókhoz (parkolás a házak udvarán).
Rizs. 27. Félautomata parkoló REJTVÉNY: 1 – elhelyezés a garázsban; 2 – elhelyezés nyitott parkolóban; 3 – gépkocsi elrendezés szintben; 4 – szintes elrendezés.
12. táblázat A PUZZLE félautomata parkolórendszer műszaki jellemzői
Félautomata parkoló A ROTARY PARKOLÁS két parkolóhelyet foglal el, és lehetővé teszi 5-12 autó parkolásának megszervezését. Könnyű hozzáférés és nagy járműszállítási sebesség érhető el a függőleges forgatás révén. A szerkezet könnyen szétszedhető és új helyre költözhető.
13. táblázat A ROTARY PARKOLÁS műszaki jellemzői
14. táblázat A FORGÓPARKOLÁS méretei
Ez az előregyártott parkolószerkezet nagyon fontos a tengeri és folyami kikötők számára olyan helyeken, ahol az autókat kirakodják vagy feltöltik. Az előregyártott parkolókat világszerte széles körben használják a drága projektek alternatívájaként.
A Koreában gyártott előregyártott szerkezet 8-800 autó parkolására szolgál a parkolóban. A kész előregyártott modulokat építőkészletként szerelik össze. A gyártás és a beszerelés időzítése miatt előregyártottnak minősülnek. Könnyen szétszerelhetők, szállíthatók és új helyen összeszerelhetők.
A Modular Park parkolórendszer (moduláris parkoló) 5x5 méteres, vagy 5,5x5,5 méteres vagy hasonló méretű moduláris részek két különálló rámpával történő összekapcsolásával jön létre.
Az egyes parkolóhelyek maximális teherbírása, kg..... 3000
Egyedi modul méretei, m................................................ ........ ......5x5
Szintmagasság, m................................................ ..................................... 2,4-től 3-ig
Tervezés a telepítés helye szerinti ország szeizmikus előírásai szerint.
Tűzihorganyzott acélból készült tartóelemek.
Európai szabványok szerinti kerítés.
Elektromos alkatrészek világításhoz a helyi előírások szerint.
Tűzvédelmi alkatrészek a helyi előírások szerint.
A Modular Park rendszer (28. ábra) kültéri telepítésre szolgál. Ellenáll az időjárási viszonyoknak (víz, jég, szél stb.). Ezért acélszerkezet Teljesen tűzihorganyzott, a szerkezet különböző részei horganyzott csavarokkal vannak összekötve egymással.
Rizs. 28. Könnyen megépíthető moduláris parkoló: 1, 2 – rámpák; 2 – autók elhelyezése; 4 – keret; 5 – keretelemek csatlakoztatása; 6 - autólift
Különféle fémalkatrészek az UNI 7070 szabvány szerint, Fe360, Fe430 és Fe510 típusú anyagokból állnak, az alkatrész szerkezeti/mechanikai jellemzőitől függően.
A szintet kb 15 cm vastag RCK30 S4 beton borítja, erre 2-3 cm vastag aszfalt fektethető.A vasbeton szerkezetek több részre vannak osztva kb. eltávolítva, szállítva és máshol összeszerelve.
A rendszer bárhol felszerelhető, és szükség esetén teljesen szétszerelhető, más helyre szállítható és újra felszerelhető, akár más helyre is, hiszen egymáshoz kapcsolódó cserélhető modulokból áll.
Az építkezés vagy a szétszerelés során a szerkezet minden része könnyen mozgatható daru segítségével az építkezésen. Ezek a tulajdonságok garantálják a rendszer maximális rugalmasságát, lehetővé téve, hogy a rendszer újratelepítésekor a különböző terepmagasságokhoz igazodjon. Mivel a rendszer könnyen és gyorsan telepíthető, szétszerelhető és újraépíthető, szabadalmaztatott.
Mindegyik modult négy üreges acél tartóoszlop, főtartó és másodlagos gerenda támasztja alá a beépített parkolószint megtámasztására.
IPE típusú vagy megfelelő méretű gerendákat használnak és csavaroznak a helyükre.
A talajszinten elhelyezett tartóoszlopok egy lemezből állnak, amely elosztja a terhelést a talaj felszínén, és speciális csatlakozásokkal is rendelkezik, amelyek figyelembe veszik a telek domborzatát (lejtőjét). A tartóoszlopokat horgonycsavarokkal rögzítik a talajhoz. Mindegyik oszlop elég erős ahhoz, hogy ellenálljon az alacsony sebességű parkoló járművek ütéseinek.
A tartóoszlopok speciális védelemmel rendelkeznek, amely három oldalról védi az oszlopot az esetleges autók által okozott ütközésektől. A nagyobb biztonság érdekében a parkolás során egy cső alakú gyűrűt helyeztek el az oszlop alja körül, amely megvédi a gumikat a jármű helytelen manőverezése esetén.
A felület átlátszó epoxigyantával van kezelve vizes emulzió formájában, a kettős bevonat pedig csúszásmentessé és vízállóvá teszi a felületet. A kezelés lehetővé teszi, hogy megvédje a parkoló szintek felületét az üzemanyagoktól, kenőanyagoktól és szénhidrogén vegyületektől.
A parkoló felső szintjei enyhe lejtőn vannak kialakítva, csatornákkal az esővíz összegyűjtésére. Ezek a csatornák a vizet a tartóoszlopokon belüli lefolyókba irányítják.
A parkoló teljes kerületén az európai szabványoknak megfelelő megbízható védőkerítéssel, a parkolóhelyeket, felhajtókat határoló megfelelő útjelző táblákkal, sávokkal van ellátva.
A bejárati rámpa azonos mechanikai és szerkezeti tulajdonságokkal rendelkező modulokból készül, de egy jellegzetes tulajdonsága: a rámpa felülete „halszálka” (a belépő autó gumiabroncsainak súrlódásának növelésére) és oldalsó lapos csatornák formájában készül a víz elvezetésére. A helyszínnel szemben támasztott követelmények parkolómodulok beépítésekor
Csak egyszintű modulok beépítése esetén a Modular Park rendszer telepítésére szolgáló felületnek aszfaltnak vagy betonnal borítottnak kell lennie, és legalább 6 kg/cm2 terhelést kell bírnia.
Kétszintű modulok beépítésekor azt a felületet, ahol a Modular Park rendszert beépítik, betonnal vagy egy oszlop alapozásával kell lefedni.
Az alapozást minden esetben a helyi előírásoknak és a talajviszonyoknak megfelelően kell elkészíteni, az alapozást a parkolási költség nem tartalmazza.
Az egyes támaszok talajterhelése egyszintes parkolásnál 15 000 kg, kétszintes parkolásnál 30 000 kg.
A könnyen felállítható EasyRaise szerkezet (29. ábra) 8-800 autó parkolására szolgál. A telepítési idő négy nap. A kész blokkokat építőkészletként szerelik össze.
Rizs. 29. Előre gyártott moduláris parkoló EASYRAISE: 1-3 – közös villa; 4 – autó elhelyezés
A könnyen megépíthető parkoló kialakítása könnyen elhelyezhető egy meglévő parkolón, lehetővé téve a kapacitás többszörös növelését. Ideiglenes és állandó megoldásra egyaránt alkalmas. Az előregyártott parkolók a megfelelő választás, ha más megoldások nem költséghatékonyak. A könnyen felállítható EasyRaise kialakítás 8-800 autó parkolására alkalmas. A telepítési idő négy nap. A kész blokkokat építőkészletként szerelik össze. A szerkezet könnyen elhelyezhető egy meglévő parkolóban, így kapacitása többszörösére növelhető. Ideiglenes és állandó megoldásra egyaránt alkalmas.
Világunk valósága a parkolóhelyek és az autók tárolására szolgáló helyek hiánya az utcákon, tereken, szállodákban, irodákban stb. Ezt a problémát a gépesített parkolás oldja meg. A nemzetközi tapasztalatok alapján ezt a problémát automata parkolók és parkolók létesítésével javasolják megoldani, amelyek maximálisan kihasználják az autó tárolására szolgáló területet. A gépesített parkolás bevezetése lehetővé teszi, hogy ne növeljék a helyük területét, hanem helyet takarítsanak meg azokon a területeken, ahol épülnek.
A. ZSUKOV, Ph.D. MGSU
Az anyagok elkészítésekor a következő szabályozó dokumentumokat használták fel:
1. Határozat a városi parkolóházak építésének városi célprogramjáról.
2. MGSN 5 01-01 Parkolóhely.
3. MGSN 5.01.94 Manuális parkoló.
4. ONTP-01-91 ROSAVTOTRANS.
5. VSN 01-89 Gépjármű-szerviz vállalkozások.
6. SNiP 21-02-99 Parkolóhelyek.
7. A moszkvai kormány 1139-PP számú, 2008. december 16-i rendelete „A Moszkva város területén nem tőkeépítési projektnek minősülő objektumok elhelyezéséről és telepítéséről szóló szabályzat jóváhagyásáról”.
8. Tájékoztatás a könnyen felállítható parkoló szerkezetekről.
Az anyag elkészítéséhez több cég, szervezet anyagát is felhasználták:
- DOMETRA Ingatlanenciklopédiája.
- ParkPlus LLC.
- IronHorse Auto - moto és kerékpáros portál.
- APS Company (APS).
- "VRK1" cég (előre gyártott épületek).
- Moszkvai garázslétesítmények építésének és üzemeltetésének igazgatósága.
- Moszkva Külgazdasági és Kereskedelmi Kapcsolatok Osztálya.
A http://www.stroyka.ru/Materials/detail.php?ID=329485 webhelyről származó anyagok alapján
Az egyik aktuális problémák A modern város egyik jellemzője a motorizáció gyors növekedéséhez kapcsolódó járműtároló helyek kialakítása. A statisztikák szerint a személyautók átlagosan 1-2 órát utaznak, és 22-23 órát ülnek a parkolókban, utcákon, elzárva az utcákat és megnehezítve a tömegközlekedés működését. Ha figyelembe vesszük azt a tényt, hogy a nagyvárosokban, például Moszkvában a személygépkocsik a teljes személygépjárművek 60-65%-át teszik ki, akkor elsősorban a garázsok és parkolók alapvető helyszükségletét határozzák meg. Például Los Angelesben a parkolóházak és utcák által elfoglalt terület a város teljes területének körülbelül 65%-át teszi ki.
A parkolók a járművek rövid távú tárolására szolgáló helyek. Lehetnek föld alatti, félig földalatti és föld feletti. A földalatti és félig földalatti parkolók építési költsége 2,5-3-szor magasabb, mint a föld feletti parkolóké. Ezenkívül nehezebb megépíteni őket, és jelentős mennyiségű munkát igényelnek a meglévő földalatti hálózatok újrafektetése.
A föld feletti parkolók rendeltetésükben különböznek a garázsoktól. A garázsok az autók hosszú távú parkolására és javítására szolgáló építmények, zárt és fűtött helyiségekkel, szükséges felszerelésekkel és műhelyekkel. A garázsokat speciális szabványok szerint tervezték. A parkolók csak járművek parkolására szolgálnak karbantartás vagy javítás nélkül. A rövid távú parkolás fő követelménye az állandó garázsokkal ellentétben, hogy a járművezetők könnyebben be- és leparkoljanak, valamint a parkolóból gyors és akadálytalan kiszállást biztosítsanak.
A világgyakorlatban legelterjedtebbek a föld feletti többszintes rámpa típusú parkolók. Az ilyen parkolókat a hatékonyságuk, a viszonylag egyszerű kivitelezés, a rövid építési idő, valamint a felépítmények beépítésével történő kapacitásnövelés lehetősége jellemzi. Az első többszintes rámpa típusú parkolók 1935-ben jelentek meg az USA-ban.
A rámpaparkoló helytervezési megoldásai nagyon sokrétűek, és céljuktól, kapacitásuktól, konfigurációjuktól és a rámpa típusától függenek. Rövid távolságra találhatók a fontos városközpontoktól és a főutcáktól gyalogosan. A többszintes föld feletti parkolók sok esetben önálló mérnöki építmények (1. ábra). Optimálisnak a hat-hét szintes, 16-17 m beépítési szélességű parkolók kialakítását tartják optimálisnak, az épületterület kihasználtsága mintegy 62%.
Rizs. 1.
A nagy kapacitású (maximum 9000 autó) és emeletszámú parkolókban leggyakrabban spirális rámpákat használnak (lásd 1. ábra). A rámpán belüli tér liftek és lépcsőházak elhelyezésére használható.
A legnagyobb, félrámpákkal kialakított parkolók 1600 autó befogadására alkalmasak. A félrámpák használata az eltolt padlójú parkolókban (2. ábra) lehetővé teszi, hogy csökkentse az autó beszereléséhez szükséges időt, valamint viszonylag kis területeket használjon fel parkolók építéséhez. A félrámpa lejtése 14-16%. A félrámpák egy vagy két sáv szélesek.
Rizs. 2. Félvázas és vegyes padlós parkoló vázlata: - emeletek; 2 -- félrámpák
A kis befogadóképességű (max. 1000 autó) parkolók 3-6%-os lejtős ferde padlóval készülnek (3.3. ábra). Egy ilyen rendszerrel a parkolóterület lehető legteljesebb kihasználása biztosított, de meghosszabbodik az autó mozgása benne.
Rizs. 3. Ferdepadlós parkoló vázlata: 1 -- ferde emelet
Az egyenes rámpákkal ellátott parkolók a legkevésbé elterjedtek. Egyes esetekben az egyes rámpák kombinációját használják. Például a spirális rámpák és a félrámpák kombinációja lehetővé teszi mindkettő előnyeinek kihasználását.
A parkolók egyik emeletének tervének konfigurációja szerint lehetnek téglalap alakúak, kerekek vagy más alakúak. A parkolóépület kerek formájával könnyebben illeszkedik a városfejlesztésbe, változatosságot, kifejezőerőt kaphat. A parkolóterv négyszögletes formája lehetővé teszi a szabványos szerkezeti elemek hatékony alkalmazását. Konstruktív döntések a parkolókat jól ismert sokféleség jellemzi. Mint építési anyag Elsősorban vasbetont használnak, amely a legjobban megfelel a tűzállóság és a korrózióállóság követelményeinek. Számos országban szabványos előregyártott betonszerkezeteket fejlesztettek ki parkolókhoz. A parkolók építését leggyakrabban oszlopokból, T-gerendákból, alaptömbökből, valamint rámpák, liftaknák, falkerítések stb. elemeiből alakítják ki. Előre gyártott födémgerendákra esetenként 0,1 m vastag monolit betonréteget helyeznek.
A külföldi gyakorlatban a parkoló épület magasságával megegyező hosszúságú előfeszített oszlopokat alkalmaznak. ábrán. A 3.4 előregyártott vasbeton egységes elemekből álló parkolóépület főbb paramétereit mutatja be. Az épületváz T-alakú konzolos keretekből készül. A födém magasságát 2,8 m-nek feltételezzük, a padlótól a födémgerendák aljáig 2,2 m távolságra A 3,0 és 4,5 m-es kinyúlású konzolos kereteket az erősítő kivezetések hegesztésével kapcsolják össze, majd monolit ízületek.
A parkolók építésénél számos esetben előregyártott térelemeket alkalmaztak. Például az USA-ban előregyártott elemeket fejlesztettek ki, amelyek két párhuzamos U alakú feszített keretből állnak, amelyeket felül egy födém egyesít. Az elem hossza 17,4 m, magassága megfelel a parkolópadló magasságának. A térbeli blokkok kombinációja függőleges irányban történik, acélhuzalszálak segítségével, amelyeket a kerettartókban kialakított csatornákon vezetnek át.
Rizs. 4. Előregyártott vasbeton elemekből álló parkoló főbb paraméterei: a - 4,11,6 m járműméretekkel külső könnyűfalakkal; b - külső falak nélkül 4,81,8 m járműmérettel
A parkolók is fémszerkezetekből épülnek. A legtöbb esetben hengerelt acélt használnak. A mennyezet rácsos rácsos, háromszögletű rácsos. BAN BEN utóbbi évek Különböző országok parkolóinak építéséhez időjárásálló acélt kezdtek használni az üzemeltetési költségek csökkentése érdekében. Lehetőség van fém és vasbeton elemek kombinálására többszintes parkoló szerkezetének részeként.
A fém elemek nagyon hatékonyak az előregyártott parkolók építésénél. Az ilyen épületeket a jövőben más épületek elhelyezésére szolgáló területeken építik fel. A szerkezeti elemek csavarkötésűek. Az építmények beépítése általában térbeli tömbökben történik, amelyeken belül két-két autó helyezhető el, és egy közlekedősáv biztosított (5. ábra).
A többszintes fém parkolók tűz elleni védelmére azbeszttel burkolatot használnak.
Vannak példák vasbeton előregyártott parkolók alkalmazására. Az elemek egymáshoz való csatlakozását nagy szilárdságú csavarok biztosítják.
A többszintes parkolók egy épülettel összevonhatók. A többszintes parkolók gyakran a vasúti, légi vagy tengeri terminálok épületeinek részét képezik. Néha metróállomások fölé épülnek, liftekkel összekötve a parkolót a metróperonokkal. A többszintes parkolók lehetnek nagy szállodai vagy többszintes épületek részei lakóépületek, valamint része lehet ipari és adminisztratív épületeknek vagy sportlétesítményeknek. Többszintes parkolók vagy garázsok építéséhez gyakran használják a magas hidak megközelítésének felüljárói alatti teret.
Rizs. 5.
A szűk utcákkal rendelkező, sűrű városi területeken szükségessé válik parkolók kialakítása a korlátozott területű területeken. E tekintetben elterjedtek a gépesített parkolók, amelyek lehetővé teszik, hogy az épületterület 80%-át parkolóhelyként használják fel. A rámpás parkoláshoz képest a gépesített parkolásnak számos előnye van. Ha a rámpaparkoló magassága hat-hét emeletre korlátozódik, akkor a gépesítettek akár 30 emeletesek is lehetnek, mivel az autókat liftek emelik. A szintek magassága csökkenthető, hogy a vezető távol maradjon a parkolótól.
A rámpaparkolókban elég jelentős lehet a kipufogógázok által okozott légszennyezés, de a gépesített parkolókban kikapcsolt motorral szállítják a parkolóba az autót, és nincs szükség speciális légszellőztetésre.
Az ilyen típusú parkolók felszerelésének magas költségeit ellensúlyozza a viszonylag alacsony építési költségek. Emellett a gépesített parkolókban jelentősen lecsökken a kiszolgáló személyzet száma, és a jármű beszerelése átlagosan 1 percet vesz igénybe.
A gépesített parkolásnak többféle típusa van. Az autók emelése és süllyesztése felvonók vagy laternoster (folyamatos lánc használatán alapuló felvonó) segítségével történik. Ez utóbbi típus nagyon alacsony hatásfokú, ezért nem használják széles körben. A legelterjedtebb rendszer az autók liften történő függőleges mozgásának kombinációján alapul, ezt követi a vezető nélküli trolikon történő vízszintes mozgás (6. ábra, a). Az ilyen típusú parkolók kapacitása általában nem haladja meg az 500 autót. A parkolóépület középső részében egy liftes akna, oldalain pedig az autók parkolására alkalmas boxok találhatók. Az aknában egy vagy több kocsifelvonó található. Az ilyen típusú gépesített parkolók szerkezetileg egyszerűek és lehetővé teszik az előre gyártott elemek használatát.
Rizs. 6. Gépesített parkolók sémái: 1 - dobozok; 2 - emelőplatform autóval; 3 - kocsi; 4 - forgó platform
Tervben a gépesített parkoló épület kör alakú is lehet (3.6. kép, b). Ebben az esetben egyszerre két vagy három autót emelnek fel. A felvonó forgó platformmal van felszerelve, a kocsi egy speciális kocsin automatikusan a parkolóhelyre kerül, és a kocsi visszatér a felvonóhoz.
Nál nél téglalap alakú az épület alaprajza, az autó a megfelelő emeletre emelve egy kocsin halad először a padlón, majd behajtja a kívánt dobozba (6. ábra, b).
A gépesített parkoló lehet önálló épület, vagy beépíthető más szerkezetekbe, például adminisztratív épületekbe.
A modern parkolók és parkolók egy univerzális és kompakt megoldás, amely lehetővé teszi a hasznos hely felszabadítását és a környezet megőrzését. Könnyűfém szerkezetekből és monolit vasbetonból készült előregyártott parkolóépületek, többszintes parkolók tervezésére, kulcsrakész kivitelezésére teljes körű szolgáltatást nyújtunk. A parkolók, parkolók és parkolók tervezését a megrendelő kívánságai szerint, az orosz és nemzetközi biztonsági előírásoknak megfelelően végezzük. Kidolgozzuk az épület alaprajzát, valamint javító és technológiai berendezések beépítését, tervezését hálózatépítés, csatorna-, víz- és fűtésrendszerek. Vállaljuk parkolók és parkolók rekonstrukcióját.
A parkolóhely költsége 190-210 ezer rubel.
A nyitott parkoló az egyéni tulajdonosok tulajdonában lévő benzines és dízel üzemanyaggal üzemelő személygépkocsik állandó tárolására szolgál.
A tervdokumentáció kidolgozására, valamint a mérnöki és földtani felmérések eredményeire vonatkozó megbízásnak megfelelően a tervjavaslat az alábbi tervezési megoldást irányozza elő:
Az autók emeletről emeletre egy kétvágányú, nem szigetelt rámpán haladnak. Rámpa - fűtés nélkül, lejtése a jelenlegi szabványoknak megfelelően. Rámpák és járdák építésénél gránitforgáccsal tarkított hullámos felületet biztosítanak.
A parkolóhely költsége 200-230 ezer rubel.
Az épületváz egy 18x60x6m méretű könnyűfém szerkezetekből álló modul és egy 6x20m méretű bejárati rámpa.
A meglévő épületterülettől függően a modulok oldalról és végoldalról is egymáshoz rögzíthetők. A rámpa is az építési területtől függően kerül elhelyezésre.
A parkolóhely költsége 190-210 ezer rubel.
A parkoló főépülete egy 5 emeletes, 300 középkategóriás autó befogadására alkalmas épület. A parkoló épület eltolt magasföldszintes kialakítású, két egyvágányú belső nem szigetelt rámpával.
Moszkvában az autósok egyik fő problémája az, hogy hol kell parkolni, különösen a központban. Európában a belvárosban van elég fizetős parkoló, erre egész épületek vannak szentelve, nálunk csak az Iljinkán tudok parkolóházról. Ennek a problémának az egyik megoldása a többszintes automatizált parkolók építése. Egy ilyen parkolót már telepítettek Moszkvában az Akademika Korolev utcában, mi és chistoprudov Tegnap meglátogattuk.
A parkolás fő előnye, hogy 34 vagy annál több autót tud elhelyezni valamivel több mint 100 négyzetméteres területen.
A MAP épület fémvázból áll, melynek elemei gyárilag legyártott tömbszerkezetek formájában kerülnek kiszállításra, és a tervezői elv szerint egyszerűen, hegesztés nélkül összeszerelhetők. A keretelemek rögzítése csavarkötésekkel történik.
A MAP legfontosabb tervezési előnye a rekordhosszú összeszerelési idő. A telepítés kezdetétől a MAP üzembe helyezéséig legfeljebb 30-35 nap telik el.
Magasságtól (22-28 méter) függően a torony 6-14 szintből állhat, és 22-54 autó befogadására alkalmas. A MAP tornyok szabadon elrendezhetők más objektumokkal és egymással, meglévő épületek végére, lakóépületek üres falaira, részben vagy teljesen beépítve a tervezett ill. meglévő épületekés szerkezetek, valamint mélyen a földbe, tetszőleges számú emeletig.
Amint belép a parkolóba, a sofőr elveszi a kártyáját. A legvégén meglátod, hogyan sikerült ez a felvétel. 
A jármű felemelése cserélhető mozgatható raklapokkal történik, amelyek egy téglalap alakú platformból álló emelőszerkezetre vannak szerelve, amelynek középső része 360°-ban elfordul. 
A kezelő a parkolást számítógépen és érintőképernyőn is vezérelheti. 
A jármű be- és kiszállása az első szintről történik. A TÉRKÉP minden emeletén a 2.-tól kezdődően 4 autó helyezhető el, az elsőre – 2. Szintén az első emeleten kaptak helyet az üzemeltető, a kliens, egy automata tűzoltó rendszer és egy kapcsolótábla. 
A platformot négy szinkron villanymotor emeli, amelyek a MAP csapágytartók felső részeibe vannak szerelve. 
Az autók 4 oldalra vannak elhelyezve. Egy autó felemelésének és leeresztésének ideje nem haladja meg az 50 másodpercet. 
A rendszer először felvesz egy üres raklapot, majd a platform leengedi, ahol ráhajt egy autó. A sofőr kiszáll, majd minden automatikusan megtörténik. A platform felemelkedik a kívánt padlóra, és kirakja az autót egy üres helyre. 
A MAP hő- és vízellátó rendszerekkel van felszerelve. Télen az épület +5ºС-nál magasabb hőmérsékletet tart fenn, a külső levegő hőmérséklete -35ºС. 
Áramszünet esetén a járművet vészhelyzeti üzemmódban juttatják el az ügyfélhez. 
A platform akár 2700 kg-os autók emelésére is alkalmas. 
Az első szintet SUV-k és kisteherautók parkolására tervezték. 
A jobb oldalon egy dízelgenerátor található. Áramszünet esetén 30 perc alatt segít a teljes parkoló kirakásában. 
Fizetés után a sofőr távozhat. 
Az olvadék és az esővíz eltávolítása a modul tetejéről a MAP-on belül elhelyezett csapadékcsatornákon keresztül történik. Ezen kívül van egy rendszer az autókból kifolyó folyadékok összegyűjtésére. 
És ezt a képet a tetőről készítem.))) Én készítettem a képet
A folyamatosan növekvő motorizáltság miatt az építész számára fontos feladattá vált a tervezett létesítmények megfelelő számú parkolóhellyel való biztosítása.
SP 42.13330.2011 „SNiP 2.07.01-89* Várostervezés. Tervezés és fejlesztés városi és vidéki települések» beállítja a motorizáltság szintjét 350 autó 1000 lakosra, köztük 3-4 taxi és 2-3 osztályautó. Ezért az egyéni személygépkocsik száma per 1000 lakos 343 autónak felel meg.
A motorizáltság tényleges szintje még magasabb: 1000 lakosra 400-600 autó jut.
A parkolóhelyek mennyiségi és helyigényét tekintve 3 típusra oszthatók:
parkolóhelyek egyedi járművek állandó tárolására- a város állandó lakosságához tartozó járművek gépjármű-nyilvántartási helyen történő tartózkodására;
ideiglenes tárolóhelyek- a különféle funkcionális célú objektumok látogatóihoz tartozó járművek parkolóiban való ideiglenes tartózkodásra;
vendégtárolók- lakott területekre látogatók autóinak parkolására szolgál.
Mennyiség állandó tároló parkolóhelyek az egyes járműveket a motorizáltság alapján határozzák meg. Az egyéni járművek állandó tárolására szolgáló parkolóhelyek legalább 90%-át gyalogtávolságon belül kell elhelyezni. Séta sugár garázsok és nyitott parkolók - legfeljebb 800 m, valamint rekonstrukciós területeken vagy kedvezőtlen hidrogeológiai adottságokkal - legfeljebb 1500 m.
Mennyiség ideiglenes tároló parkolóhelyek számítási feladatoktól függően kétféleképpen határozható meg.
Az összesített mutatók meghatározásához SP 42.13330.2011 „SNiP 2.07.01-89* Várostervezés. A városi és vidéki települések tervezése és fejlesztése" aggregált együtthatót ad - az egyes személygépkocsik becsült flottájának legalább 70% -át.
Minden egyes létesítmény esetében az ideiglenes tárolóhelyek száma az SP 42.13330.2011 „SNiP 2.07.01-89* Várostervezés” függeléke szerint számítható ki. Városi és vidéki települések tervezése és fejlesztése":
Számítási szabványok a parkoláshoz
| Üdülőterületek, rekreációs létesítmények, épületek és építmények | Elszámolási egység | Parkolóhelyek száma számlázási egységenként |
| Rekreációs területek és rekreációs létesítmények | ||
| Strandok és parkok az üdülőterületeken | 15-20 | |
| Erdei parkok és rezervátumok | Azonos | 7-10 |
| Rövid távú rekreációs központok (sport, síelés, horgászat, vadászat stb.) | « | 10-15 |
| A kis flotta tengerparti bázisai | « | 10-15 |
| Nyaralók és szanatóriumok, szanatóriumok, vállalkozások rekreációs központjai és turisztikai központok | 100 nyaraló és személyzet | 3-5 |
| Szállodák (turista és üdülőhely) | Azonos | 5-7 |
| Motelek és kempingek | « | Tervezési kapacitás szerint |
| Vállalkozások Vendéglátás, kereskedelmi és közszolgáltatások az üdülőterületeken | 100 férőhely a termekben vagy egyszeri látogatók és személyzet | 7-10 |
| Kertészeti együttműködések | 10 telek | 7-10 |
| Épületek és építmények | ||
| Menedzsment intézmények, pénzügyi és jogi intézmények, jelentése: | ||
| köztársasági | 100 alkalmazott | 10-20 |
| helyi | Azonos | 5-7 |
| Tudományos és tervező szervezetek, felső- és középfokú szakoktatási intézmények | « | 10-15 |
| Ipari vállalkozások | 100 dolgozó két szomszédos műszakban | 7-10 |
| Kórházak | 100 ágy | 3-5 |
| Klinikák | 100 látogatás | 2-3 |
| Több mint 500 néző befogadóképességű sportépületek és építmények lelátókkal | 100 ülőhely | 3-5 |
| Színházak, cirkuszok, mozik, koncerttermek, múzeumok, kiállítások | 100 hely vagy egyszeri látogató | 10-15 |
| Kulturális és rekreációs parkok | 100 egyszeri látogató | 5-7 |
| Bevásárlóközpontok, áruházak, 200-nál nagyobb eladóterű üzletek | 100 üzlethelyiség | 5-7 |
| Piacok | 50 kiskereskedelmi hely | 20-25 |
| Városszerte jelentős éttermek, kávézók | 100 ülőhely | 10-15 |
| Első osztályú szállodák | Azonos | 10-15 |
| Egyéb szállodák | « | 6-8 |
| Minden típusú közlekedési állomás | 100 távolsági és helyi utas érkezik csúcsidőben | 10-15 |
| A nagysebességű személyszállítás végállomásai (periférikus) és zónaállomásai | 100 utas csúcsforgalomban | 5-10 |
Távolság gyalogos megközelítések parkolókból ideiglenes tárolásra a személygépkocsik az objektum céljától függően változnak:
a lakóépületek bejáratáig -100 m;
a vasútállomások utastereihez, a nagy kereskedelmi és közétkeztetési egységek bejáratához - 150 m;
egyéb intézményekhez és közszolgáltató vállalkozásokhoz és igazgatási épületekhez - 250 m,
a parkok, kiállítások és stadionok bejáratáig - 400 m.
Mennyiség vendégtárolók A szabályozási és műszaki dokumentumok nem határoznak meg egyedi járműveket. A helyi várostervezési szabványok azonban minden városra külön-külön meghatározhatják.
Megjegyzendő A helyi építési szabályzatok szigorúbbak lehetnek a parkolóhelyek biztosításához és elhelyezéséhez: magasabb szintű motorizáltság, kisebb gyalogos megközelíthetőségi sugarak, magasabb színvonalú ideiglenes és vendégtároló parkolóhelyek biztosítása.
Egyes régiók előírhatnak követelményeket a parkolóhelyek bizonyos százalékának szigorúan a létesítmény telkének határain belüli elhelyezésére.
Parkolóhelyek szükségesek hely a SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 „Vállalkozások, építmények és egyéb objektumok egészségügyi védőzónái és egészségügyi osztályozása” szerint, amely tartalmazza szabályozási hiányosságok a parkolóktól és parkolóházaktól a különféle célú épületekig és rekreációs létesítményekig.
Szakadék a személygépjármű-tárolóktól a fejlesztési helyszínekig
| Objektumok, amelyekre a rést számítják | Távolság, m | ||||
| Nyitott parkolók és parkolók kapacitással, parkolókkal | |||||
| 10 vagy kevesebb | 11-50 | 51-100 | 101-300 | 300 felett | |
| Lakóépületek homlokzatai és ablakos végei | 10 | 15 | 25 | 35 | 50 |
| Lakóépületek ablakok nélküli végei | 10 | 10 | 15 | 25 | 35 |
| Iskolák, gyermekintézmények, szakiskolák, műszaki iskolák területei, rekreációs, játék- és sportterületek, gyermek | 25 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Fekvőbeteg gyógyintézetek területei, nyilvános nyílt sportlétesítmények, lakossági rekreációs területek (kertek, terek, parkok) | 25 | 50 | számítások szerint | számítások szerint | számítások szerint |
Kérjük, vegye figyelembe a következő megjegyzéseket:
A lakóépületek vendégparkolóinál nem alakítanak ki hézagot..
Rés felszíni parkolóházakból, zárt parkolókból elfogadott számítási eredmények alapján a szennyező anyagok légköri levegőben való szétszóródása és a fizikai hatás mértéke - ezért a szabványhoz képest csökkenthető.
Felszíni parkolóházak, parkolók, parkolók kapacitással 500 m/m felett kell lennie ipari és önkormányzati raktárövezetek területén helyezik el.
Rés a mélygarázsok területéről nem korlátozott. Az elhelyezésre a mélygarázsokra vonatkozó követelmények érvényesek zárt parkolóházak.
Földalatti, félig földalatti és zárt parkolóházakhoz csak szabályozott távolság a bejárattól/kijárattól és a szellőző aknáktól iskolák, óvodai intézmények, egészségügyi intézmények, lakóépületek, rekreációs területek stb. területére, amelyeket meg kell tenni legalább 15 méter.
Lakóépületben mélygarázs, félig mélygarázs és zárt parkolók elhelyezése esetén a lakóépület be-/kijáratának távolsága nem szabályozott. A rés elegendőségét légszennyezettségi számítások és akusztikai számítások igazolják.
Mélygarázs üzemeltetett tetején szabad üdülőterületek, gyermek-, sport-, játszó- és egyéb létesítmények elhelyezése 15 m távolságra a szellőzőaknáktól, be- és kijáratoktól, felhajtóktól, az üzemeltetett tető tereprendezésétől függően. és a légköri emisszió torkolatánál a megengedett legnagyobb koncentrációk biztosítása.
A lakó- és középületek alatt található mélygarázsok szellőző elvezetését az épület legmagasabb részének tetőgerince felett 1,5 m-rel kell megszervezni.
Zavar a parkolóházakból, parkolókból, parkolókból a járművek áthaladása miatt a normalizált objektumok távolságának legalább 7 méternek kell lennie.
Ezenkívül érdekelheti.
