N 360-PP ezt az állásfoglalást módosították
A moszkvai kormány 2008. augusztus 26-i, N 769-PP rendeletével ezt az állásfoglalást módosították.
A moszkvai kormány 2008. január 15-i N 27-PP rendelete módosította ezt a rendeletet.
Moszkva városának célprogramjának kidolgozásáról "Egységes városi rendszer létrehozása parkolóhely" a 2012-2014 közötti időszakra.
(2008. január 15-én, augusztus 26-án, 2009. április 28-án, 2010. augusztus 24-én módosított változat)
A 2005. november 1-i N 854-PP moszkvai kormányrendelet „A városi fizetős parkolók létrehozásáról, elrendezéséről, karbantartásáról és használatáról Moszkva városában” 1.3. bekezdése értelmében, valamint a városi hatóságok, szolgáltatások intézkedéseinek megszilárdítása érdekében valamint az egységes városi parkolóhely bevezetési rendszer kialakítását célzó szervezetek készpénz nélküli nyomtatványok kifizetések, a szabályozási jogi keret javítása, korszerű gazdálkodási módszerek bevezetése A moszkvai kormány úgy dönt:
1. Fogadja el Moszkva város Közlekedési és Kommunikációs Minisztériumának javaslatát, hogy dolgozzon ki célprogram-tervezetet Moszkva városa számára „Egységes városi parkolóhelyek rendszerének létrehozása” a 2012-2014 közötti időszakra. (a továbbiakban: Program).
3. Hozzárendelés Moszkva város Lakásügyi és Kommunális Szolgáltatások és Fejlesztési Osztálya az állami megrendelő feladatai a Program kidolgozása érdekében.
4. Moszkva Város Versenypolitikai Osztályához benyújtáskor kormányzati ügyfél pályázati dokumentáció a „Célprogram kidolgozása Moszkva városa számára „Egységes városi parkolórendszer létrehozása” 2012-2014 közötti időszakra” című feladat elvégzésére vállalkozó azonosítására irányuló pályázat lebonyolítására az előírt módon.
5. Moszkva város Lakásügyi és Kommunális Szolgáltatások és Fejlesztési Osztálya:
5.1. A megállapított eljárási rendnek megfelelően szakszervezet bevonása a verseny szervezési és lebonyolítási feladatainak ellátására.
5.2. A verseny előírt módon történő lebonyolításához egy hónapon belül készítse el és nyújtsa be a Moszkvai Városi Versenypolitikai Osztályhoz a koncepció () alapján kidolgozott versenydokumentációt és a megfelelő pályázatot.
5.3. Dolgozzon ki egy programot, és nyújtsa be a moszkvai kormánynak 2011 második negyedévében a megállapított eljárásnak megfelelően.
6. Osztály gazdaságpolitikaés Moszkva városának fejlesztése, Moszkva város Lakásügyi és Kommunális Szolgáltatások és Fejlesztési Osztályának javaslatára, hogy a 2010-2011. határait tőkebefektetésekösszesen legfeljebb 20 millió rubel. a jelen határozat (5) bekezdésében meghatározott munkák elvégzésére, az Állami Megrendelő részére a Címben biztosított költségére és keretein belül. beruházási program a megfelelő évre.
7. Tekintse meg a moszkvai kormány 2000. augusztus 29-i N 698 „Az átmeneti elhelyezési rendszer szervezeti és jogi szabályozásának koncepciójáról” szóló rendeletét már nem hatályosnak. auto Jármű Moszkva városának területén."
8. A jelen határozat végrehajtásának ellenőrzését a moszkvai kormány Moszkva első polgármester-helyettesére, P. P. Birjukovra kell bízni. és Moszkva első polgármester-helyettese a moszkvai kormányban Roslyak Yu.V.
Moszkva polgármestere Yu.M. Luzskov
|
6. A moszkvai kormány törvényhozó és végrehajtó hatóságaival való kapcsolatok osztálya 7. Állami Egységes Vállalat "NIiPI Moszkva általános terve" és más vállalkozások és szervezetek. 7. A Program végrehajtásának irányításának formái és módszereiA Program végrehajtásának irányítására a moszkvai kormány munkacsoportot (vagy igazgatóságot) hozhat létre a Program állami megrendelője alatt - Moszkva város Lakásügyi és Kommunális Szolgáltatások és Fejlesztési Osztálya. A Program technikai támogatásának és ellenőrzésének feladatait az Állami Adatfejlesztési Adatközpontra lehet bízni. A pénzügyi ellenőrzési funkciókat az állami megrendelő látja el a megállapított eljárási rend szerint. Megtörténik a Program végrehajtásában részt vevő városi komplexumok testületeinek intézkedéseinek koordinálása Munkacsoport(az igazgatóság által). A moszkvai kormány 2009. április 28-i, N 360-PP rendeletével, e függelék 8. szakasza új kiadásban mutatják be A moszkvai kormány 2008. január 15-i N 27-PP rendelete értelmében e függelék 8. szakasza új kiadásban szerepel. |
A területen Orosz Föderáció szabályozott a parkolók kialakítása, melynek főbb rendelkezéseit még az 1980-as években dolgozták ki az egyéb szociális ill. gazdasági feltételek. E szabályozási dokumentum kidolgozásakor nem vették figyelembe a Szovjetunió összeomlása után megjelent új kereskedelmi szolgáltatások formáit: hipermarketeket, szupermarketeket, bevásárló- és szórakoztató központokat stb.
Valójában csak egy mutatót kínál - parkolási kód. Modern körülményekhez magas szint letöltések UDS (a tervezési és felmérési projekt utca- és úthálózata) ez nem elég: különösen marad nyitott kérdés a helyszínre érkező látogatók áramlásának felmérése járművekkel.
Főbb jellemzők A nagy kereskedelmi létesítmények területén végzett parkolási műveletek, amelyeket figyelembe kell venni a közúti forgalomirányítási és forgalomirányítási projektekben, a következők:
Fontos figyelembe véve a parkolási kapacitást és az átlagos parkolási időt, Ezen leolvasások alapján megbecsülhető a létesítménybe érkező és onnan induló járművek áramlása. Ez alapján kerül meghatározásra a forgalomirányítás tervezési megoldása (be- és kijáratok száma, főúthálózat elérése).
Parkoló kód, amely alapján meghatározzák a parkolóhelyigényt, több mutatót is figyelembe vehet:
Egy ilyen mutatórendszer jelenléte lehetővé teszi a parkolóhelyek iránti igény és a nagy kereskedelmi létesítmények által az úthálózaton okozott további terhelések pontosabb előrejelzését.
A parkolók, terek kialakítása a követelményeknek megfelelően, valamint az egyes objektumokban rejlő sajátosságok és stílusmegoldások figyelembevételével történik.
Az összes parkolótípusra vonatkozó általános tervezési követelmények (link a parkolásról szóló cikkre) a következők:
Többszintes földalatti-felszíni parkoló nagy tűzveszélyes tárgy. A létesítmény tűzbiztonságának biztosításához bizonyos követelmények teljesítése, menekülési útvonalak biztosítása, a szerkezetek tűzállóvá tétele, tűzbiztonsági mérnöki rendszerek kialakítása szükséges.
Mélygarázs kialakítása
A mélygarázs projekt kidolgozásakor biztosítani kell bizonyos követelmények teljesülését:
Valódi városi környezetben ezeknek a követelményeknek a teljesítése nem könnyű feladat.
Hidrogeológiai viszonyok- a mélygarázs építésére választott helyszín egyik legfontosabb jellemzője. A talajvíz és a talaj összetétele korlátozhatja az építkezés mélységét és bonyolíthatja az építkezést. Ezen túlmenően minden nagy építmény maga is befolyásolja a talajvíz áramlását, és figyelembe kell venni a kialakított parkoló hatását a környező épületek alapjaira. A tulajdonosokkal való konfliktus elkerülése érdekében ezt a körülményt figyelembe kell venni.
Ne feledkezzünk meg arról sem városrendezési korlátozások, különösen az építészeti emlékek védett övezetei, a különféle kommunikációk stb. Ugyanakkor be kell tartani a 10 perces sétatávolság biztosítását az autótulajdonosok számára, ha a személygépkocsik állandó tárolására szolgáló parkolókról beszélünk.
Ha mélygarázst tervez lakóövezetbenés utak alatt, akkor ez a legnehezebb feladat. Mélygarázs kialakítása a címen helyi autóbeállók, nyitott parkolók alatt megengedett, sportpályák. Ebben az esetben az egészségügyi előírások betartása kerül előtérbe. Távolságok a mélygarázstól a lakóépületek, a köz- és adminisztratív épületek nincsenek szabványosítva. Szükséges azonban az egészségügyi hézagok fenntartása a szennyező anyagok kibocsátásának helyétől és a zajforrásoktól. Alapján SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03, a távolság a bejárattól/kijárattól és a szellőzőaknáktól ezen épületekig legalább 15 méter legyen.
A közvetlenül az úttest alá szervezett mélygarázs nagyon kényelmes, de nagy költségeket igényel a teherhordó szerkezetek és a bevonat megerősítése. Ezek a költségek indokoltak, ha több föld alatti szint is van. Másrészt a föld alatti szintek számának növekedésével a munkakörülményekhez kapcsolódó költségek meredeken emelkednek.
Félig gépesített és gépesített parkoló kialakítása
A gépesített parkolás tervezésénél is érdemes vezérelni. Az alábbiakban néhány kivonatot közölünk ebből a dokumentumból, hogy könnyebben megértse ezt a nehéz kérdést.
Mi az a félig gépesített parkolás?
3.2 Parkoló félig gépesített parkolóval: Parkoló, ahol a járműveket speciális gépesített eszközökkel a járművezetők részvételével raktárhelyre szállítják.
Mi az a gépesített parkolás?
3.6 Gépesített parkoló: Parkoló, ahol a járműveket speciális gépesített eszközökkel a tárolóhelyekre (cellákba) szállítják (a járművezetők részvétele nélkül).
A gépesített parkolásra vonatkozó általános rendelkezések:
5.2.38 Gépesített parkoló (MAP) - ideiglenes előregyártott szerkezet, amelyben speciális (gépesített) eszközöket használnak a járművek szállítására.
5.2.26.
Az autókat többszintes parkolóhelyen lehet tárolni gépesített parkolási lehetőségekkel és automatikus tűzoltó rendszerekkel, amelyek minden szinten öntözést biztosítanak. parkolóhely.
5.2.27.
Gépesített berendezésekkel ellátott parkolók a föld felett vagy a föld alatt is kialakíthatók. Felszíni parkolók egyéb célú épületekhez történő rögzítése csak olyan üres falakhoz megengedett, amelyek tűzállósági besorolása legalább REI 150.
5.2.28.
A helyiségek összetételét és területét, a tárolócellákat (helyeket), a parkolók paramétereit az alkalmazott parkolórendszer műszaki jellemzőinek megfelelően veszik.
Tűzoltás és elrendezés:
A gépesített berendezés vezérlését, működésének és a parkoló tűzbiztonságának felügyeletét a lépcsőn elhelyezett irányító helyiségből kell végrehajtani.
5.2.29
A gépesített berendezésű parkolókat automata tűzoltó berendezéssel kell ellátni a SP 5.13130.
5.2.30
A gépesített parkolók épületei (építményei) C0 szerkezeti tűzveszélyességi osztályú talaj felett biztosíthatók.
A parkolók nem éghető fémvázzal és nem éghető anyagokból készült bekerítő szerkezetekkel tervezhetők tűzveszélyes szigetelés (például többszintes polc) alkalmazása nélkül.
5.2.31. A gépesített berendezésű parkolóblokk kapacitása lehet legfeljebb 100 parkolóhely és legfeljebb 28 m épületmagasság.
Ha több tömbből kell parkolót kialakítani, azokat 1. típusú tűzfalakkal kell elválasztani.
A gépesített parkolóblokkok mindegyikén biztosítani kell a tűzoltóautók hozzáférését, valamint a tűzoltóság számára a parkolóblokk két ellentétes oldaláról (üvegezett vagy nyitott nyílásokon keresztül) bármely emeletre (szintre) való bejutást.
Ha az építmény magassága 15 m-ig a talaj felett van, akkor a blokk kapacitása 150 parkolóhelyre növelhető. Egy gépesített parkolóblokkban a gépesített berendezésrendszerek padlón (szinteken) történő karbantartására megengedett nem éghető anyagokból készült nyitott lépcső beépítése.
5.2.32. Gépesített berendezésű parkolók legalább IV tűzállósági fokozatú és C0 szerkezeti tűzveszélyességi osztályúak kialakíthatók.
5.2.33. A nyitott típusú gépesített parkolóhelyeken a körülzáró szerkezetek biztosíthatók a 5.2.13-tól.
Szellőztető és füstelvezető rendszer nem szükséges.
Mit tartalmaz a gépesített parkolás?
5.2.39 A gépesített parkolórendszer a következőket tartalmazza:
a) a terminálhoz vezető bekötőutak az autók sorának elhelyezésére;
b) terminálok a járművek gépesített MAP eszközökre történő áthelyezéséhez;
c) gépesített eszközök a járművek vízszintes és függőleges mozgatására;
d) gépesített eszközök munkaterületei;
d) gépkocsi tárolóhelyek.
5.2.40 A MAP-ok osztályozása:
a) automatizálási szint szerint;
b) a járműtárolók mobilitásáról;
c) lehetőség szerint a járművek akadálytalan begyűjtése;
d) a járművek rögzítésére (áthelyezésére, tárolására) szolgáló elemek tervezéséről;
e) a parkoló autók relatív térbeli elrendezésével.
Milyen lehet a gépesített parkolás?
5.2.41 A gépesített parkolórendszerek lehetnek:
A) ;
b) többszintes, pár függőleges sor álló járműtároló területtel, amelyek között van hely egy gépesített eszköz mozgatására ();
c) a tárolóhelyek átcsoportosításáról és mobilitásáról gondoskodni;
d) forgó - görbe úton haladó járművekkel (elavult típus, ma már ritkán használják).
jegyzet
A Gosgortekhnadzor Moszkvai Városi Igazgatóságának 1316. számú, 1998. július 17-i levele értelmében a sokemeletes gépesített parkolót nem kell bejegyeztetni az oroszországi Gosgortekhnadzornál és a liftek építésének és biztonságos üzemeltetésének szabályaiba ( PUBEL) nem vonatkoznak erre a létesítményre.
A jól kivitelezett gépesített parkolási projekt optimális helykihasználást tesz lehetővé földterületekés helyiségek, jelentősen növeli az autók tárolására szolgáló helyek számát.
A Neopark LLC munkatársai professzionalizmusára és sokéves tervezői tapasztalatára alapozva egyedi, átgondolt műszaki megoldásokat kínál ügyfeleinek, amelyek minden szükséges követelménynek megfelelnek. szabályozó dokumentumokat.
A Neopark LLC munkatársai tapasztalattal rendelkeznek a fejlesztésben Műszaki adatok termékeket készíteni, munkadokumentáció(tervrajzok, elektromos áramkörök, vezérlőrendszer programozható logikai vezérlőjének szoftvere stb.), prototípusok gyártása, tesztelése, különféle típusú automatizált parkolókomplexumok tömeggyártásának megszervezése.
Cégünk munkája során az alábbi sikereket érte el:
Összefoglalva bemutatjuk az oroszországi parkolók és parkolók tervezésénél használt szabályozási dokumentumok teljes listáját:
1. SNiP 10-01-94 „Szabályozó dokumentumok rendszere az építőiparban. Alapvető rendelkezések”.
2. SNiP 2.07.01-89* „Városi és vidéki települések tervezése és fejlesztése”.
3. MGSN 1.01-97 1. rész „Ideiglenes normák és szabályok Moszkva tervezésére és fejlesztésére”.
4. MGSN 1.01-94 „Ideiglenes normák és szabályok Moszkva tervezésének és fejlesztésének kialakításához” (Kiigazítások és kiegészítések a VSN 2-85-höz).
5. SNiP 2.09.02-85 „Ipari épületek”.
6. VSN 01-89 (az RSFSR Autótranszport Minisztériuma) „Részlegi építési szabályzatok. Autóipari szolgáltató cégek.
7. MGSN 5.01-94* „Gépkocsiparkoló”.
8. Kézikönyv az MGSN 5.01.94* „Parkolás” 1. kiadásához.
9. ONTP 01-91 (Rosavtotrans) „Ipari szabványok technológiai tervezés közúti szállító vállalkozások."
10. MGSN 4.04-94 " Többfunkciós épületekés komplexusok."
11. SNiP 2.01.02-85* „Tűzbiztonsági előírások”.
12. SNiP 21-01-97 " Tűzbiztonságépületek és építmények."
13. GOST 12.1.004 „Tűzbiztonság. Általános követelmények".
14. SNiP 2.04.09-84 „Épületek és építmények tűz automatikája”.
15. NPB-110-96 „Az automatikus tűzoltó és tűzérzékelő berendezésekkel védett épületek, építmények, helyiségek és berendezések listája.”
16. NPB 105-95 „A helyiségek és épületek kategóriáinak meghatározása robbanás- és tűzveszély alapján.”
17. ONTP 24-86 (Szovjetunió Belügyminisztériuma) „A helyiségek és épületek kategóriáinak meghatározása robbanás- és tűzveszély alapján.”
18. SNiP 2.04.05-91* „Fűtés, szellőztetés és légkondicionálás.”
19. SNiP 2.04.05-91* 15-91-es kézikönyv „Füstvédelem tűz esetén és a mélygarázsok szellőzése személygépkocsik számára”
20. NPB 239-97 „Szelepek, tűzoltó szellőzőrendszerek épületekhez és építményekhez. Tűzállósági vizsgálati módszerek".
21. NPB 240-97 „Légcsatornák. Tűzállósági vizsgálati módszer."
22. SNiP 2.04.01-85* „Épületek vízellátása és csatornázása”.
24. SNiP 2.04.02-85 „Vízellátás. Külső hálózatok és struktúrák."
25. SNiP 2.04.03-85* „Csatornázás. Külső hálózatok és struktúrák."
26. SNiP 3.05.07-85 „Automatizálási rendszerek”.
27. SNiP 11-12-77 „Zajvédelem”.
28. GOST 17.2.03.02-78 „Természetvédelem. Légkör".
29. GOST 2874-82 „Ivóvíz”.
Van még kérdése? A Neopark LLC szakemberei készek professzionális tanácsadásra a parkolók tervezésében és kivitelezésében. Telefonszámunk a 8 800 333 05 84.
A téma relevanciája. Elemzés jelen állapot közlekedési infrastruktúra városok, forgalomirányítási rendszerek, a forgalomirányítás területén végzett tudományos kutatások a parkolási rendszerek fejlesztésével és menedzselésével kapcsolatos tudományos irányzat magas relevanciáját mutatják. BAN BEN utóbbi évek Különös figyelmet fordítottak a motorizáció fejlődési üteme és az úthálózat fejlődési üteme közötti aránytalanságra, ugyanakkor a városok parkolóhelyszűke a parkolási menedzsment integrált megoldásának feladatát az egyik központi jelentőségűvé teszi. a városok közlekedési problémái. Az orosz városokban az autók tárolására szolgáló helyek biztosítása a lakosság lakóhelyén átlagosan 35-40%, és a gravitációs objektumok közelében az autók parkolására szolgáló helyek biztosítása átlagosan nem haladja meg a szükséges mennyiség 25% -át. . A helyzetet bonyolítja a járművek ellenőrizetlen parkolása, ami miatt a városok központi részén a legtöbb utcában az úttest csak 30-50%-ban van igénybe véve a forgalom számára, és ez az út kapacitásának megfelelő csökkenéséhez vezet. hálózat.
A parkolóhelyek kialakítása terén megnövekedett aktivitás ellenére a parkolási menedzsment kialakításának, működtetésének és eredményességének értékelésének számos elméleti és alkalmazott problémája nem megoldott rendszerszinten. Rendszerszemléletű megközelítésből szükséges a parkolási menedzsment problémáját a közúti forgalom és a közúti közlekedés szervezésével összefüggésben mérlegelni, figyelembe véve a közlekedéstervezés keretein belüli korlátozásokat. A legtöbb forgalomszervezési feladathoz hasonlóan a parkolásszervezés is szisztematikus megközelítést igényel, hogy megtaláljuk az egyensúlyt a közlekedésben résztvevők egymásnak ellentmondó céljai között. A parkolóhely-fejlesztési intézkedéseket össze kell hangolni a közlekedési igények kezelésével, a zsúfolt városközpontok megközelítésének korlátozásával, a rendszer fejlesztésével. tömegközlekedés. A parkolás ésszerű megszervezése az egyik kulcsfontosságú tényező a viselkedés megváltoztatásában a városi utazási mód kiválasztásakor.
Ezért releváns a forgalommodellezésen alapuló rendszerkoncepciók kidolgozása, a mozgástípus megváltoztatásának peremfeltételeinek meghatározása, a parkolási igény meghatározása, a parkolás működésének differenciálása a parkolás előrejelzett időtartamától függően.
A szakdolgozat célja a gépkocsiparkolás hatékonyságának javítása.
E cél elérése érdekében a következő feladatokat tűzték ki: azonosítani a főbb elméleti és módszertani megközelítéseket a parkoló szervezését és irányítását célzó projektek kidolgozásához. közös rendszer forgalomirányítás; kísérleti vizsgálatokat végezni a forgalomszervezési és parkolóparaméterekkel kapcsolatban Rosztov-Don úthálózatán; dolgozzon ki egy sor különböző funkcionális célja a parkoló működésének modelljei: az utcai parkolás forgalmi viszonyokra gyakorolt hatásának modelljei, kereslet-kínálati modellek a parkolási igények tervezésére, parkolási folyamatok szimulációs modelljei; a kidolgozott modellek és valós információk alapján felméri a parkolók működési lehetőségeit.
A disszertáció kutatási tárgya a parkolóhelyek.
Az értekezés kutatásának tárgya a nagyvárosi parkolók működése.
Elméleti és módszertani alapja kutatás.
Az értekezés kutatása hazai és külföldi elméleti és alkalmazott kutatások eredményein alapul a forgalomirányítás, a közlekedéstervezés, valamint a parkolók működési folyamatainak matematikai modellezése területén.
A munka tudományos újdonsága a következő: megalapozottak a városi parkoló-irányítási rendszerek fejlesztésének fő irányai, valamint a forgalom- és közlekedésszervezési intézkedéscsomagba való integrálásának formáira vonatkozó rendszerkövetelmények; javasolta a közlekedési igény-előrejelző modellek alkalmazását a parkolók fejlesztésének tervezésekor, a közlekedési folyosók parkolóinak működésének felmérésekor, a műszaki és gazdasági tényezők együttes figyelembevételével; alakított iránymutatásokatés modellek az utcai parkolás igényének meghatározására és a parkolás elhelyezésére a „park and ride” rendszerben, figyelembe véve a forgalom állapotát az úthálózat megfelelő szakaszain; alapján faktoranalízis olyan függőségeket kaptunk, amelyek lehetővé teszik olyan változók alapján, mint a parkolókapacitás, a tényleges parkolási terhelés, az átlagos parkolási idő, a buszjáratok elérhetősége a parkolóban. átfogó elemzés különféle helyzetek; A parkolók működésére szimulációs modelleket dolgoztak ki az autók parkolóba érkezésének és az ott eltöltött idő különböző típusú valószínűségi eloszlására.
A munka gyakorlati értéke.
Az értekezés kutatásának következtetéseinek, javaslatainak és eredményeinek gyakorlati jelentősége a következő: a városi parkolóhelyek fejlesztésének módszertani alapelvei; tudományosan megalapozott ajánlások a parkolásnak a városi úthálózat forgalom- és közlekedésszervezési rendszerébe való integrálására; matematikai modellek készlete a nagyvárosi parkolók működésének előrejelzésére.
A disszertációs munka eredményeit a MU „Osztályán hasznosítják autópályákés a közúti forgalom megszervezése" a Rosztov-Don-i közigazgatás átfogó rendszerének kidolgozásában és végrehajtásában a Rosztov-Don-i közúti forgalom megszervezésére.
A disszertáció tudományos és módszertani rendelkezéseit az oktatási folyamatban a Rosztovi Állami Építőmérnöki Egyetem forgalomirányítási szakembereinek képzésében alkalmazzák.
A kutatási eredmények jóváhagyása.
A disszertáció kutatásának főbb tudományos előírásairól és eredményeiről beszámoltak, megvitatásra kerültek és jóváhagyásra kerültek az „Építés” Nemzetközi Tudományos és Gyakorlati Konferenciák, Rostov-on-Don,
2008-20 Dél, Nemzetközi Tudományos és Gyakorlati Konferencia " Aktuális kérdések a közlekedési komplexum innovatív fejlesztése", Orel, 2011, nemzetközi orosz-német szeminárium a forgalomszervezés modern módszereiről, Rostov-on-Don, 2008.
Publikációk.
A disszertáció kutatásának eredményei alapján 9 nyomtatott munka jelent meg 2,5 nyomtatott oldal terjedelemben, ebből 4 az Orosz Föderáció Felsőbb Tanúsítási Bizottságának jóváhagyott listáján szereplő kiadványokban jelent meg.
A munka felépítése és köre.
A disszertáció egy bevezetőből, négy fejezetből, a főbb következtetésekből és eredményekből, valamint egy irodalomjegyzékből áll. A dolgozat teljes terjedelme 169 oldal géppel írt szöveg, ábrákkal és táblázatokkal együtt. Az irodalomjegyzék 107 címet tartalmaz,
Következtetések a fejezettel kapcsolatban:
1. A parkolási igény felmérésére szolgáló faktor- és regressziós modelleket vizsgálom. Regressziós függőségeket állítottunk össze, hogy meghatározzuk a szükséges parkolókapacitást a különböző átszállási méretű utasok számára. Meghatározzuk a legjelentősebb független tényezőket, amelyekhez faktorterhelési mátrixot készítünk és értelmezünk. A faktorokat a változók értékei alapján számítottuk ki.
2. A faktoranalízis alapján olyan függőségek kerültek kidolgozásra, amelyek különböző helyzetek átfogó elemzését teszik lehetővé különböző változók kombinációja alapján.
3. A parkolási kapacitás és foglaltság különböző lehetőségeit mérlegeljük a parkolási folyamatok előrejelzésére használt modellek alapján, különböző típusú valószínűségi eloszlások segítségével. Egy algoritmust dolgoztak ki egy adott sűrűségfüggvényű eloszlás modellezésére.
4. A parkolási folyamatok szimulációs modellezését elvégeztük az átszállási pontok területén található bármely parkolási forgatókönyvre. A modellezési eredmények elemzése megtörtént, amely alapján kiszámították a becsült parkolókapacitást, és meghatározták a parkolóhelyek hiányát.
KÖVETKEZTETÉS
1. Megfontolásra kerültek a makro- és mikroszintű parkolóhely-kezelő rendszerek kialakításának főbb szempontjai. Meghatározták a városi parkoló-menedzsment rendszerek fejlesztésének főbb mintáit, a rendszerkövetelményeket a forgalomszervezési intézkedéscsomagba való integrálásának formáira vonatkozóan. Javasolunk egy algoritmust a parkolóhely-kezelő rendszer működésének minőségének értékelésére.
2. Meghatároztam az úthálózat és a parkolók foglaltsági állapotának különböző lehetőségeire a parkolóhelyet kereső gépkocsik számának forgalmi terheléstől való függését. Az egyensúlyi állapotok megtalálásának módszertanát mérlegeljük, figyelembe véve az optimális parkolási rendszert és a parkolási díjakat a parkolók teljes és részleges terhelése és a közlekedési igények különböző állapotai esetén. Meghatározzák azokat a függőségeket, amelyek lehetővé teszik az utazási idő és az utazási költségek becslését különböző áramlási feltételek mellett.
3. Elvégeztem a parkolók optimális elhelyezkedésének meghatározására szolgáló módszerek elemzését a "Park&Shoe" rendszer alkalmazásakor. Módszert javasolunk a parkoló elhelyezésének megvalósíthatóságának meghatározására az utazási és parkolási költségek minimalizálásának kritériuma alapján a teljes használói lakosság számára. Algoritmus került kidolgozásra az egyéni közlekedésről a tömegközlekedésre történő átszállási pont kiválasztásának és a parkolás használatának modellezésére az utazás kiindulási pontjától a központi üzleti negyedhez viszonyított távolság függvényében különböző típusú utazások esetén.
4. Kísérleti vizsgálatok eredményeként a forgalmi áramlások jellemzőit és a parkolási folyamatok paramétereit kaptuk meg mind a kidolgozott modellek kidolgozásához, megbízhatóságának igazolásához, mind az utcai parkolóhelyek javítására vonatkozó gyakorlati javaslatok kidolgozásához, ill. Rostov-on-Don úthálózata.
5. A parkolási igény felmérésére faktor- és regressziós modelleket dolgoztunk ki. A parkolási terhelés és a parkolási vonzerő legjelentősebb független tényezői azonosításra kerültek, a változók értékei alapján faktorszámításra kerültek, amelyek alapján a parkolási kapacitás figyelembevételével a különböző parkolási forgatókönyvek osztályozása készült. , a tényleges terhelés, egy autó átlagos parkolási ideje és a buszjáratok megléte a parkolóban.
6. Kidolgoztam egy szimulációs modellt a parkolási folyamatok előrejelzésére, különböző típusú valószínűségi eloszlások felhasználásával, adott sűrűségfüggvénnyel. Feltárásra kerül a parkolási idő valószínűségi eloszlásának jellemzői a parkolási időtartam változása esetén. A javasolt modellek felhasználhatók különféle típusú parkolók kapacitásának kiszámítására.
1. Autópályák: biztonság, ökológiai problémák, közgazdaságtan (orosz-német tapasztalat) / szerk. V.N. Lukanina, K.-H. Lenza - M.: Logosz, 2002. - 607 p.
2. Gépjárműszállítás és forgalomszervezés: segédkönyv: ford. angolból / W. W. Rankin, P. Claffie, S. Hulbert. M.: Közlekedés, 1981. - 592 p.
3. Babkov, V.F. Útviszonyok és közlekedésbiztonság / V.F. Babkov. M.: Közlekedés, 1993. - 271 p.
4. Belenky A.S. Operations Research in Transport Systems: Ötletek és tervek optimalizálási és tervezési módszerekhez. M.: Mir, 1992.-582 p.
5. Borovikov V. STATISZTIKA A: az adatelemzés művészete számítógépen. Szakembereknek. Szentpétervár: Péter, 2001. - 656 p.
6. Buslaev A.P., Novikov A.B., Prikhodko V.M., Tatashev A.G., Yashina M.V. Valószínűségi és szimulációs megközelítések a közúti forgalom optimalizálásához. M. Mir, 2003.- 368 p.
7. Velmozhin A.V., Gudkov V.A., Mirotin L.B. A szállítási folyamatok és rendszerek elmélete: Tankönyv. egyetemek számára. M.: Közlekedés, 1998. 167 p.
8. Ventzel E.S., Ovcharov L.A. A véletlenszerű folyamatok elmélete és mérnöki alkalmazásai. M.: Tudomány. Ch. szerk. fizika és matematika lit., 1991. 384 p.
9. Vinogradov G.P., Kurganov V.M. Intelligens előrejelzés a személyszállítási rendszerben // Business and Logistics-2000: A Moszkvai Nemzetközi Logisztikai Fórum anyaggyűjteménye, Moszkva, 2000.
10. Yu.Vlasov V.M. Az ITS építésének koncepciója Oroszországban // A közúti forgalom szervezése és biztonsága a nagyvárosokban: Szo. jelentések a 9. nemzetközi tudományos és gyakorlati. Konf., Szentpétervár, 2010, p. 35-41
11. P.Vlasov V.M., Zhankaziev S.B., Nikolaev A.B., Prikhodko V.M. Telematika a közúti közlekedésben. M.: MADI, 2003, 174 p.
12. Vol M., Martin B. Analysis of Transport systems. M.: Közlekedés, 1989.- 514 p.
13. Golubev G.E. Parkolók és garázsok városi környezetben. M.: Stroyizdat, 1988. - 252 p.
14. Gorev A. E. Az autószállítás és a közlekedésbiztonság szervezése / A. E. Gorev, E. M. Oleshchenko. M.: Akadémia, 2006.-254 p.
15. Gudkov V.A., Komarov Yu.Ya., Ryabchinsky A.I., Fedotov V.N. A jármű biztonsága. M.: Hotline-Telecom, 2010, 431 p.
16. Gudkov V. A., Mirotin JT. B. A közúti személyszállítás technológiája, szervezése és irányítása: Tankönyv. egyetemeknek / Szerk. J1. B. Mirotina. M.: Közlekedés, 1997. 254 p.
17. P. Degtyarev Yu. I. Műveletek kutatása: oktatóanyag. M.: Felsőiskola, 1986. 320 p.
18. Draper N., Smith G. Alkalmazott regresszió analízis. M.: Pénzügy és Statisztika, 1986. 366 p.
19. Drew D. A szállítási áramlások elmélete és kezelése: ford. angolról / D. Drew. M.: Közlekedés, 1972. - 423 p.
20. Eremin V.M. Közúti forgalom szimulációs modellezése transzputer hálózatokon / V.M. Eremin, M.I. Dilman, M.A. Leeva // Közlekedés: tudomány, technológia, menedzsment. 2003. - 5. sz. - P. 21-26.
21. Zhankaziev S.B. Képződés állami stratégia intelligens közlekedési rendszerek fejlesztése // A közúti közlekedés szervezése és biztonsága nagyvárosokban: Szo. jelentések a 9. nemzetközi tudományos és gyakorlati. Konf., Szentpétervár, 2010, p. 105-111
22. Zirjanov V.V. A forgalmi viszonyok értékelésének kritériumai és a közlekedési áramlások modelljei / V.V. Zirjanov. Kemerovo: Kuzbass Polytechnic Institute, 1993. - 164 p.
23. Zyrjanov V.V., Kocherga V.G., Pozdnyakov M.N. Tapasztalat a Don Rostov átfogó forgalomirányítási rendszerének kidolgozásában // A közúti forgalom szervezése és biztonsága a nagyvárosokban: Szo. jelentések a 9. nemzetközi tudományos és gyakorlati. Konf., Szentpétervár, 2010, p. 72-75
24. Zyrjanov V.V., Keridi P.G., Guseinov R.A. Mikromodellezés alkalmazása a közlekedési infrastruktúra és a forgalomirányítás fejlődésének előrejelzésére // A XXI. század orosz útjai // M. - 2009. 3. szám - p. 37-40
25. Kabashkin I., Pankov A., Yatskiv I. Szállítási problémák a városi agglomeráció logisztikai problémáinak megoldásában // Business and Logistics-2003: A Moszkvai Nemzetközi Logisztikai Fórum anyaggyűjteménye, Moszkva, 2003. p. 152-156.
26. Klinkovshtein G.I. A közúti forgalom szervezése: tankönyv egyetemek számára / G.I. Klinkovshtein, M.B. Afanasyev. 5. kiadás, átdolgozva. és további - M.: Közlekedés, 2001. - 231 p.
27. Konoplyanko V.I., Melnikov A.F., Kosolapov A.B. Információs rendszerek a közúti közlekedésben - M.: MADI, 1991, 59 p.
28. Kotikov Yu.G. Egy metropolisz közlekedési földrajzi információs rendszerének fogalmai // A közúti forgalom szervezése és biztonsága nagyvárosokban: Szo. jelentések a 9. nemzetközi tudományos és gyakorlati. Konf., Szentpétervár, 2010, p. 47-62
29. Kocherga V.G. Zyryanov V.V., Konoplyanko V.I. Intelligens közlekedési rendszerek a közúti forgalomban. Rosztovi állam építőipari egyetem Rostov-on-Don. 2001. 108 p.
30. Kremenec, Yu.A. A forgalomszervezés technikai eszközei: tankönyv egyetemek számára / Yu.A. Kremenets, M.P. Pechersky, M.B. Afanasjev. M.: ICC „Akademkniga”, 2005. - 279 p.
31. Lobanov E. M. Úttervezés és forgalomszervezés a járművezető pszichofiziológiájának figyelembevételével / E. M. Lobanov. M.: Közlekedés, 1980. -311 p.
32. Lobanov E. M. Városok közlekedési tervezése / E. M. Lobanov. M.: Közlekedés, 1989. - 240 p.
33. Matematikai módszerek a városi közlekedési rendszerek menedzselésében / Szerk. O. G. Fayans. L.: Nauka, 1979, 151 p.
34. Mikhailov A. Yu., Golovnykh I.M. Modern irányzatok az úthálózatok tervezésében és rekonstrukciójában. Novoszibirszk: Nauka, 2004. - 267 p.
35. A forgalom megszervezése a városokban: módszer, kézikönyv / Az Orosz Föderáció Belügyminisztériuma, Közlekedésrendészeti Tudományos Kutatóközpont; szerkesztette Yu. D. Shelkova. M.: Közlekedés, 1995. - 143 p.
36. Pechersky M.P. Automatizált rendszerek forgalomirányítás a városokban / M. P. Pechersky, B. G. Khorovich. M.: Közlekedés, 1979. - 176 e.: ill.
37. Autópályák áteresztőképessége / E. M. Lobanov, V. V. Silyanov, Yu. M. Sitnikov, L. N. Sapegin. M.: Közlekedés, 1970. -152 p.
38. Pugacsov I. N. Az autószállítási forgalom szervezése a városban / I. N. Pugacsov; Békés. állapot univ. Habarovszk: Tomszki Állami Egyetemi Kiadó, 2005. - 196 p.
39. Rezer S.M., Lovetsky S.E., Melamed I.I. Az optimális tervezés matematikai módszerei közlekedési rendszerekben. // INT VINITI. Sorozat "Szállításszervezés szervezése". M.: 1990. 9. sz.
40. Romanov A. G. Közúti forgalom a városokban: minták és trendek / A. G. Romanov. M.: Közlekedés, 1984. - 80 p.
41. Ryabchinsky A. I. A járművek biztonságának javítása a legfontosabb probléma a közlekedésbiztonság területén // Izv. egyetemek Észak-Kaukázus régió, tech. n. - 2004. -Hozzáad. 3. sz. - 195. o., 11-12.
42. Sarbaev, V.I. Elméleti alap az autószállítás környezetbiztonságának biztosítása / V.I. Sarbaev. M.: MGIU Kiadó, 2003.- 144 p.
43. Safronov E.A. Városok és régiók közlekedési rendszerei: Tankönyv egyetemek számára. Omszk: SibADI Kiadó, 2000. - 220 p.
44. Silyanov V.V. A közlekedési áramlások elmélete az utak tervezésében és a forgalomirányításban / V. V. Silyanov. M.: Közlekedés, 1977. -303 p.
45. Silyanov V.V. Az autópályák közlekedési és üzemeltetési tulajdonságai / V.V. Silyanov. M.: Közlekedés, 1984. - 287 e.: ill. 83, tab. 29.
46. Siljanov V. V. Autópályák és városi utcák közlekedési és működési tulajdonságai: tankönyv diákoknak. magasabb tankönyv létesítmények / V.V. Silyanov, E.R. Domke. M.: Kiadó. Központ "Akadémia", 2007.-352 p.
47. Alkalmazott statisztika kézikönyve. Per. angolról / Szerk. Lloyd E., Lederman U., Tyurin Yu. N. M.: Pénzügy és statisztika, 1989. 510 p.
48. Stavnichiy Yu.A. A városok közlekedési rendszerei. M.: Stroyizdat, 1990.-224 p.
49. Stenbrink P. Közlekedési hálózatok optimalizálása / Ford. angolról; Szerk. Livshitsa V. N. M.: Közlekedés, 1981. 320 p.
50. Sztyepanov E. O. Matematikai modellek közlekedési hálózatok és áramlások optimalizálása: monográfia / E. O. Stepanov; Szentpétervár állapot Univ. Inform. technológia, mechanika és optika. Szentpétervár, 2005. - 244 p.
51. Stolyarov, V.V. Kockázatelmélet útterv tervezésében és forgalomirányításban / V.V. Sztoljarov. Szaratov: SSTU, 1995. - 84 p.
52. Trofimenko, Yu.V. Valós problémák mérnökökológia és a gépjármű-közlekedési komplexum technoszféra biztonságának biztosítása / Yu.V. Trofimenko // Biztonság a technoszférában. 2007. - 2. sz. - P. 46-55.
53. Fishelson M. S. Városi kommunikáció / M. S. Fishelson. - M.: Felsőfokú. iskola, 1980. 296 p.
54. Furmanenko A. S. Közlekedésbiztonság az útépítési munkák területén / A. S. Furmanenko. M.: Közlekedés, 1982. - 92 p.
55. Khomyak Ya. V. A forgalom szervezése: tankönyv egyetemek számára / Ya. V. Khomyak. Kijev: Vishcha School, 1986. - 271 p.
56. Khrapova S.M., Ryabokon Yu.A. A városi jelzett kereszteződések terhelési szintjének meghatározása // Omszk Tudományos Értesítő. 2006.- 8(44)-S sz. 219-221.
57. Chvanov V.V. Az útterhelés hatása a közlekedésbiztonság szintjére / V. V. Chvanov, I. F. Zhivopistsev // Tudomány és technológia az útiparban. 2004. -1. sz. - P. 10-12.
58. Chvanov V.V. Az úthálózat fejlődésének és állapotának hatása az orosz utak közlekedésbiztonsági szintjére / V.V. Chvanov. M., 2003. - 64 p. - (Utak és hidak: áttekintés, információ / Informavtodor; 4. szám).
59. Shvetsov B.JI. A nagyvárosok stratégiai közlekedési tervezésének fejlesztési koncepciója // A közúti forgalom szervezése és biztonsága nagyvárosokban: Szo. jelentések a 9. nemzetközi tudományos és gyakorlati. Konf., Szentpétervár, 2010, p. 101-104
60. Sheshtokas V.V. Garázsok és parkolók. M.: Stroyizdat, 1984. - 214 p.
61. A közlekedési áramlások környezetbiztonsága / szerk.
62. A.B. Dyakova. M.: Közlekedés, 1989. - 128 p.
63. Elvik Rúna. Közúti biztonság kézikönyve: ford. norvégból / Elvik Rune, Borger Mysen Anne, Vaa Trule; szerkesztette BAN BEN.
64. V. Szilyanova. M.: MADI (GTU), 2001. - 754 p.
65. Arnott, R. and E. Inc. 2006. A belvárosi parkolás és forgalmi torlódások integrált modellje. Journal of Urban Economics 60: 418-442.
66. Arnott, R., A. de Palma és R. Lindsey (1991). Az ingázó parkolás időbeli és térbeli elemzése. Közgazdasági folyóirat, 45, 301337.
67. Arnott, R., Rowse, J., 1999. Modeling parking, Journal of Urban Economics 45, 97-124.
68. Arnott, R., Rowse, J., 2009. Downtown parking in auto city, Regional Science and Urban Economics 39, 1-14.
69. Asakura, Y; Kashiwadani, M; Nishii, K és Furuya, H, Driver's Response to Parking Information System: Empirical Study in Matsutama City, Intelligent Transport Systems World Congress, 1995. nov.
70. Axhausen K.W., Polak J.W., Boltze M., Puzicha J. A Frankfurt am Main-i parkolási útmutató információs rendszerének hatékonysága. Forgalomtervezés és forgalomirányítás. Lehet. 1994, p.p. 304 309.
71. Bendig W. Parkolórendszerek hálózatba kapcsolása. Traffic Technology International. évi Rev. 1997, p.p. 254 256.
72. Ben-Akiva, M., de Palma, A., Kaysi, I. Dynamic Network Models and Driver Information Systems. Transportation Research Part A, 25. kötet, 5. szám, 1991.
73. Calthrop, E., Proost, S. és Van Dender, K. (2000). Parkolási szabályzat és útdíj. Urban Studies, 37, 63-76.
74. David A.H. és Jenny K. (2001). Parkolási kereslet és válaszkészség a kínálatra, az árakra és a helyszínre Sydney központi üzleti negyedében. Elsevier Science. Közlekedéskutatás A rész 35, 177-196.
75. Feijter, R., J. M. Evers és G. Lodewijks (2004). Az utazási idő megbízhatóságának javítása az utazásfoglalás használatával. IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems 2004;5: 288-292.
76. Glazer, A. és Niskanen, E. (1992). Parkolási díjak és torlódások. Regionális Tudomány és Városgazdaságtan, 22, 123-132.
77. Hayes S., Gascon O., Bonora S., Gazzotti F. A GAUDI projekt. Járműbeléptető eszközök a keresletkezeléshez. Forgalomtervezés és forgalomirányítás. Június. 1995, p.p. 362 366.
78. Herman, R., Malakhoff, L., Ardekani, S. (1988) Trip time-stop time tanulmányok extrém vezetői magatartásokról. Közlekedési kutatás. A. rész, 20. évf. 22A, sz. 6, 427-433.
79. Hester, A. E., Fisher, D. L., Collura, J. Drivers" Parking Decisions: Advanced Parking Management Systems. Journal of Transportation Engineering, 128. kötet, 1. szám, 2002. január 1..
80. Hilton, I. (1989) "Parkolás előzetes foglalása: elengedhetetlen rendelkezés a városközpont autós megközelítésének kiszolgálásához", Traffic Engineering and Control, 30(9), pp. 418-422.
81. John W.V.W és Colin S.K. (1994). Parkolási és utazási jellemzők a napközi létesítmények számára. ITE Journal.
82. Jou, R.-C., Az utazás előtti információk hatásának modellezése az ingázók indulási idejére és az útvonalválasztásra. Transportation Research Part B. Vol 35.p 887-902. 2001.
83. Lam W H K, Li Z C, Huang H J, Wong S C. Időfüggő utazási választási problémák modellezése több felhasználói osztályú és több parkolási lehetőséggel rendelkező úthálózatokban. Transportation Research, 2006, 40B: 368-395.
84. Lambe T A. Gépkocsivezető választás a városban. Transportation Research, 1996, 30B: 207-219.
85. Lautso K. A parkolási jellemzők matematikai összefüggései, valamint a parkolási terepfelmérés információinak felülvizsgálati és csökkentési módszerei. Transpn. Res. 1981, vol. 15 B, 2. sz. p. 73-83.
86. Lythgoe, W. F. és Wardman, M. R. 2004. A parkway pályaudvarok utaskeresletének modellezése. Közlekedés 31. (2): 125-151.
87. Mahmassani, H.S., Liu, Y. Az ingázási viselkedés dinamikája fejlett utazói információs rendszerben. 1999. Közlekedéskutatás C. rész 91-107.
88. May, A., Shepherd, S., Bates, J., 2000. Supply curves for urban road networks, Journal of Transport Economics and Policy 34, 261-290.
89. Miles J., Walker J., Macmillan A., Routledge I. Beléptetés szabályozása városközpontokban: célok, módszerek és példák. Forgalomtervezés és forgalomirányítás. december 1998, p.p. 648-654.
90. Mun, Se-il (1994): "Traffic Jams and the Congestion Toll", Transportation Research B, 28, 365-375.
91. Parkhurst G. „A buszalapú parkok és utazási létesítmények hatása a felhasználókra” Autóforgalom. Közlekedéspolitika 2000;7:No.2:159-172.
92. Peng C. Modellbecslés kidolgozása az elővárosi LRT állomások parkolási igényeinek meghatározására. Proceedings of the Eastern Asian Society for Transportation Studies, Vol. 5, pp. 877 890, 2005
93. Polak J.W., I.C. Hilton, K.W. Axhausen és W. Young; Parkolási irányító és információs rendszerek: teljesítmény és képesség; Forgalomtechnika + Irányítás, 31. évfolyam, 10. szám, pp. 519-524, 1990. október.
94. Polak, J., Jones, P., Az utazás előtti információk megszerzése: A megállapított preferencia megközelítés, Transportation 20. p 179-198, 1993.
95. Post, P., Parry, S. és Spivack, G. (1985), Olympic Park-and-Ride Advance Reservation System, Transportation Research Record, 1045, pp. 1-8
96. Reich B., Hanisch F. Erők egyesítése a parkolási irányítás és a forgalomirányítás integrálásával. Traffic Technology International. évi Rev. 1997, p.p. 36-37.
97. Sakai, A; Sugimoto, T; Goto, K és Okuda, T, Parkolási útmutatás és információs rendszerek, 2. Világkongresszus az Intelligens Közlekedési Rendszerről, 1995. nov.
98. Schofer, J. L., Khattak, A. and Koppelman, F. S. Behavioral issues in the design and assessment of advanced traveler information systems. Közlekedéskutatás 1993; 1C: 107-118.
99. Sinuany-Stern, Z., Stern, E., Sfaradi, Z. and Holm, E. Az információ hatása az ingázók viselkedésére: összehasonlító mikroszimulációs megközelítés. European Journal of Operational Research 1997;96(3) :455-470.
100. Thompson, R. G. és mtsai. A hozzáférési információk iránti igény megértése. Közlekedéskutatási rész C.1998. Vol 6 Issue 4.p 231-245.
101. Thompson, R. G. és Collins, E. C., Parkinfo: A Central City Parking Information System, Traffic Engineering and Control, Vol. 34, sz. 10, okt. 1993.
102. Wacker M. Dinamikus regionális parkolási információ A Stuttgart régió példája. 2. ITS In Europe Kongresszus. Bilbao 2002.
103. Verhoef, E., P. Nijkamp és P. Rietveld (1995), "The Economics of Regulatory Parking Policies: The (Im)possibilities Parking Policies in Traffic Regulation", Transportation Research A 29A, 141-156 .
104. Wang J. Y. T., Yang, H, Lindsey R. Park-and-ride létesítmények elhelyezkedése és árazása egy lineáris monocentrikus városban determinisztikus módválasztással. Transportation Research, 2004, 38B: 709-731.
105. Wong, J. T. Alapfogalmak az autópálya-használat előzetes foglalási rendszeréhez. Közlekedéspolitika 1997;4:109-114.
106. Wright, J.L., ITS Projects in St. Paul: DIVERT and Advanced Parking Information System, ITE Journal, Vol. 66., 1996. szept.
107. Young W. A Parking Lot Design modellek áttekintése. Közlekedési vélemények. 8. (2) o. 161-181, 1988
Napjainkban a járművek tárolására és parkolására szolgáló helyek biztosítása Moszkvában a közlekedési infrastruktúra akut problémája. A motorizáltság mértékének megfelelően megnő majd az igény, hogy a várost autótároló helyekkel lássák el.
Nincs elég nyitott, őrzött parkoló a városban. Ezen kívül néhány parkoló és parkoló illegálisan működik. A város jelenlegi garázshálózata - parkolók (többszintes, mélygarázsok, beépített és mellékgarázsok) és ideiglenes garázsok - szintén nem teszik lehetővé az elfoglalt terület hatékony kihasználását járművek tárolására.
Így „jelenleg sürgősen olyan intézkedésekre van szükség, amelyek célja a meglévő parkolók, parkolók és garázsok által elfoglalt terület kihasználásának hatékonyságának növelése, valamint a parkolók, parkolók és garázsok kialakításának és üzemeltetésének folyamata feletti ellenőrzés megerősítése. Az ilyen intézkedések várható pozitív eredménye a járművek tárolási és parkolási problémájának megoldása kell, hogy legyen, a város területének gazdaságának maximalizálása és a vonzás alapjainak megteremtése. beruházási források a városi infrastruktúra fejlesztésében."
A parkolók a város közlekedési infrastruktúrájának szükséges elemei. Számuk, elhelyezkedésük kényelme, komfortfokozatuk közvetlenül befolyásolja gazdasági hatékonyság kereskedelmi létesítmények, csökkentik vagy növelik a szolgáltatás színvonalát a közlekedés és a gyalogosok áramlása, valamint a környezet terhelése tekintetében.
A személygépjárművek használatának korlátozásának egyetlen mechanizmusa a hatályos jogszabályi keretek között a parkolóhelyek kezelése az úthálózaton történő parkolás tilalmával és módozatainak korlátozásával, valamint a tilalmak és korlátozások betartásának biztosításával. Ezenkívül az úthálózaton a parkolási szabályok betiltása és korlátozása biztosítja az úthálózat elemeinek áteresztőképességének növekedését: szakaszok, és ami a legfontosabb, a kereszteződések megközelítése. Ez csökkenti a forgalmi késéseket szakaszokon és kereszteződéseken való áthaladáskor.
Az úthálózaton a parkolási szabályok korlátozását célzó intézkedések végrehajtásának szükséges előfeltételeként mérlegelni kell a járművek utcán kívüli parkolási rendszerének kidolgozását a nagy parkolási igényű területeken, valamint egy elfogó parkolási rendszert. .
A parkolási rendszer fejlesztése és szabályozása az alábbi intézkedéscsoportok megvalósítását foglalja magában:
utcán kívüli parkolási rendszer kialakítása, amely magában foglalja a többszintes parkolók építését, valamint a lakóterületeken forgóparkolók építését;
parkolók elfogó rendszerének kialakítása, amely megfelelő parkolók kialakítását biztosítja. A közlekedési csomópontokon, a nagysebességű személyszállítási végállomásokon, a földi személyszállítás mozgásának kiemelt feltételeit biztosító folyosókon elfogó parkolók elhelyezését biztosítani kell, periféria-központ irányú kapcsolatokat megvalósítva;
a parkolás korlátozása az úthálózat azon szakaszain, ahol zavarást okoznak. Rendelkeznie kell az úthálózat szakaszain a parkolás, megállás tilalmáról vagy korlátozásáról, a tilalmak és korlátozások betartása feletti ellenőrzés megszervezéséről;
az úthálózaton a közlekedést nem zavaró helyeken történő parkolás egyszerűsítése a közlekedési elrendezések optimalizálásával és a parkolóhelyek növelését célzó intézkedésekkel;
teherszállítást szolgáló, utcán kívüli parkolóhelyek rendszerének kialakítása, amely előírja a teherszállítást szolgáló utcai parkolók kialakítását;
a parkolási rendszer szabályozási és jogi támogatása, melynek fő irányai a fizetős parkolás szabályozása, a parkolási szabályok betartásának ellenőrzése és a megsértése miatti közigazgatási felelősség;
kialakulása és fejlődése gazdasági mechanizmusok a gépjárművek átmeneti és állandó tárolási rendszerének kialakításának támogatása, beleértve a köz-magán társulási konstrukciókat is - folyamatosan.
A parkolási rendszer fejlesztésének és szabályozásának biztosítania kell:
az egyéni és tehergépjárművek jelenlétének csökkentése a város úthálózatán;
a földi személyszállítás mozgása kijelölt sávokon az átjáró fő hosszú folyosóin;
ne zavarják a parkoló járművek forgalmát az összes kereszteződés megközelítésénél;
a parkoló járművek által okozott forgalom zavarásának csökkentése a törzshálózat egyes szakaszain;
a gépjárművek átmeneti tárolóhelyei iránti igény kielégítése az utcán kívüli és elfogó parkolási rendszerben.
A nem állami befektetők számára parkolási rendszereket kell biztosítani kedvezményes feltételek felépítésük és működésük figyelembevételével hosszú távú a parkolási üzletágba fordított befektetés megtérülése, beleértve a működési költségek egy részének a városi költségvetésből történő közvetlen megtérítését.
A szabályozási keret javítása rendkívül fontos a moszkvai közlekedési helyzet javítását célzó intézkedésekben. A területi szabályozási támogatás problémájának megoldásához mindenekelőtt a városi úthálózat kialakítása szükséges a városrendezési politikával együtt. E tekintetben szükséges egy szabályozási keret kialakítása (módosítások a Városrendezési Kódex RF), amely meghatározza különösen a járművek parkolóhelyeinek számát a ház térfogatától függően.
A parkolási tevékenységet szabályozó jogszabályi keret kialakítása, beleértve:
módosítások bevezetése az Orosz Föderáció kódexében közigazgatási szabálysértések, a közlekedési szabályok megsértése, így különösen a közúti jelzések vagy útburkolati jelek által előírt követelmények be nem tartása, valamint a járművek megállítására és parkolására vonatkozó szabályok megsértése miatti szankciók szigorítása tekintetében;
belépni adószám RF változások a járművek parkolási díjának beszedésének lehetőségével kapcsolatban, nevezetesen a járművek parkolási díjának regionális vagy helyi díjakká való besorolása;
olyan szabályozási jogszabály elfogadása, amely megállapítja, hogy lakó- és középületek csak akkor helyezhetők üzembe, ha az úthálózathoz és parkolóhelyhez kapcsolódnak;
Moszkvai szintű szabályozási jogi aktus elfogadása, amely megállapítja a szervezési, működési, díjbeszedési eljárást és a fizetős parkolási tevékenység szabályozásával kapcsolatos egyéb kérdéseket Moszkvában.
A tevékenységek eredményeit a kiválasztott célindikátorok alapján értékelik, amelyek magukban foglalják:
a rendezett parkolókban található összes parkolóhely száma. A parkolás hiánya az egyik fő közlekedési viszonyokat befolyásoló tényező, különösen a város központi részén. A parkolás jelenléte jelentős számú autópályán a munkahelyek központjában, a kereskedelmi objektumok és az üzleti mozgások súlya miatt a járművek áthaladásának nehézségeit, a mozgással töltött idő növekedését okozza. , és hatással van a városi környezet környezetbiztonságára is. A járművek ideiglenes és állandó tárolásának megszervezése hatékony eszköz lehet a mozgási igények kezelésére;
a Moszkva légkörébe a gépjárművekből származó fajlagos szennyezőanyag-kibocsátás mennyisége. A tranzit szállítás eltávolítása kívülről sűrű épületek a forgalomszervezés javítása javítja a lakosság biztonságát és csökkenti a környezetre gyakorolt negatív hatásokat, ami a lakosság egészségi állapotának javulásához vezet;
átlagosan földi személyszállítással és személygépkocsikkal utazással eltöltött idő. A jármű menetidő-kiesését a nem kielégítő útviszonyok - torlódások, kényszerű visszahaladás - miatti forgalmi sebesség csökkenés okozza. A forgalmi fennakadások megszüntetésével és az átlagos forgalmi sebesség növelésével a lakosok a megspórolt időt más tevékenységi területeken is produktívabban tudják felhasználni.
A parkolók használatát ösztönző intézkedéseknek a következőkre kell irányulniuk:
az autós parkoló használatának ösztönzése és az utazások tömegközlekedés javára történő újraelosztásának biztosítása;
az utcán kívüli parkolás használatának ösztönzése és a közlekedést akadályozó tényezők számának csökkentése az úthálózaton.
A fizető parkolók létrehozását és használatát szabályozó szervezeti és gazdasági intézkedések rendszerének tartalmaznia kell:
szabályozó dokumentáció kidolgozása;
közvélemény-kutatások készítése a potenciális felhasználók számának és az elfogadható díjak meghatározására;
díjrendszer kialakítása a fizetős parkolás használatára;
a parkolási szabályok ellenőrzésének biztosítása.
A fizetős parkolók használatát ösztönző intézkedéseknek a következőket kell tartalmazniuk:
a parkolási és megállási szabályok, valamint a kiürítési szolgálat operatív munkájának megsértése miatt kiszabott bírság emelése;
a parkolási díjak területi sajátosságok alapján történő differenciálása. A város területének felosztása több parkolózónára differenciált tarifákkal (központ - maximális tarifa, periféria - minimum);
differenciálás az időbeli elv szerint - a napszaktól függően (képződés tarifapolitika, ösztönzi a hosszú távú (munkanapi) parkolást a városközponton kívül és a környező területeken);
további szervezési ösztönző intézkedések - fizetési ellenőrzés és a parkolási szabályok megsértése miatti szankciók megszervezése.
A parkolóhasználat díjainak meghatározása a következő elveken alapul:
a díj mértékének meghatározását szociológiai kutatások eredményeinek felhasználásával kell elvégezni, amelyek lehetővé teszik a potenciális felhasználók többsége számára elfogadható tarifák kiválasztását;
a tarifának figyelembe kell vennie a parkolás típusát, helyét és időtartamát;
a belvárosi tarifának biztosítania kell az optimális parkolási terhelést.
A fizetős parkolás és parkolás bevezetésének fő célja a városi személyszállítás használatának ösztönzése és a moszkvai úthálózat egyszeri igénybevevőinek számának csökkentése. Ezeket a célokat a város úthálózatán magasabb parkolási díjak, valamint a belvárosi utcákon kívüli parkolás és a parkolhat és lovagolók megfizethetőbb díjainak bevezetésével lehet elérni.
Így kezdetben a következő tarifarendszer lehetséges a fizetős parkolók és parkolók használatához:
utcán kívüli parkolóban a városközpontban - 40 rubel az első órában, 30 rubel minden következő órában. Hosszú távú parkolás (több mint 6 óra) - 200 rubel a munkanapon;
a városközpontban lévő utcai parkolókban - munkanapon 50 rubel óránként, éjszaka pedig ingyenes;
az utcán kívüli parkolásban a központ peremén - 20 rubel óránként vagy 100 rubel a munkanapon;
a központ bejáratánál lévő parkolóhelyeken - 40-80 rubel munkanapon;
a peremterületeken lévő parkolókban - napi 60-100 rubel, a terület átlagos tarifáitól függően.
